Was passiert, wenn ein Zweitaktmotor als „Viertaktmotor“ bezeichnet wird?

Vor vielen Jahren beschäftigte ich mich mit dem Bauen und Fliegen von Modellflugzeugen. Das Flugzeug verwendete alkoholbetriebene 2-Takt-Motoren mit Glühkerzenzündungen. Wenn diese Motoren fett (und immer im Leerlauf) liefen, hörten sie sich deutlich anders an, als wenn sie mit größtenteils oder vollständig geöffnetem Gas liefen und die Mischung auf die höchste Drehzahl eingestellt war. Dieser Klangunterschied wurde informell als "Viertakt" bezeichnet. Ich habe einen ähnlichen Effekt auch bei größeren Zweitaktmotoren gehört - Unkrautabschneider und Motorräder -, daher scheint dies ein Merkmal von Zweitaktmotoren im Allgemeinen zu sein, nicht nur der kleinen Modellflugzeugsorte.

Meine Frage ist: Was ist in diesen Motoren los, wenn sie "Viertakt" sind? Es scheint, als ob die Verbrennung nur bei jedem zweiten Top-Dead / Power-Hub auftritt. Ist das wahr? Wenn ja warum? Wodurch wird verhindert, dass sich die Ladung bei einem Schlag entzündet, während sie beim nächsten eintritt, und das Wechselmuster wiederholt? Wie kommt es beim Glühkerzenmotor, dass die Glühkerze eine Ladung in einem Zyklus nicht entzünden kann und dennoch heiß genug bleibt, um im nächsten Zyklus zu zünden?

Wikipedia beschreibt das Vier-Streicheln als:

Viertakt ist ein unerwünschter Betriebszustand von Zweitaktmotoren, bei dem sie statt alle zwei Takte alle vier Takte zu zünden beginnen. Diese Zündung ist ungleichmäßig, laut und kann sogar den Motor beschädigen, wenn sie unvermindert fortgesetzt wird. Viertakt war häufig die Ursache für einen schlechten Leerlauf bei Zweitaktmotoren.

Es beschreibt dann, was passiert:

Zweitaktmotoren sind auf eine wirksame Reinigung angewiesen, um ordnungsgemäß zu funktionieren. Dadurch werden die Verbrennungsabgase aus dem vorherigen Zyklus entfernt und es kann ein sauberes Gemisch aus Luft und Kraftstoff nachgefüllt werden. Wenn das Spülen stockt, kann das Gemisch aus nicht brennbarem Abgas und dem neuen Gemisch eine Gesamtladung erzeugen, die sich nicht richtig entzündet. Erst wenn diese Charge durch Durchpumpen eines zweiten Volumens sauberer Mischung weiter verdünnt wird, wird sie wieder entzündlich. Der Motor fängt also an, in jedem zweiten Zyklus (alle vier Takte) zu "feuern und zu verfehlen", anstatt in jedem Zyklus korrekt zu sein.

Also, ja, es ist wahr, dass es nur jeden anderen beabsichtigten Kraftstoß zündet. In einigen schlimmeren Fällen kann ein Motor sechs- oder achttaktig sein und jeden dritten oder vierten Arbeitstakt zünden.

Der Grund scheint zu sein, dass der Auspuff nicht vollständig und sauber gespült wird Lehnt die Mischung beim nächsten Schlag ab und ist nicht reich genug, um sich zu entzündenBeim nächsten Takt verbleibt eine Mischung, die erst beim nächsten Takt gezündet werden kann und dann Abgas erzeugt, das wiederum nicht vollständig gespült wird. Je mehr Abgas im Zylinder verbleibt, desto mehr Hübe werden übersprungen.

Modellmotoren sind aufgrund ihres geringen Umfangs unterschiedlich betroffen:

Viertakt ist ein häufiges und zu erwartendes Verhalten bei Modellmotoren, sowohl Glühkraftstoff als auch Diesel. Diese kleinen Motoren laufen mit extrem hohen Drehzahlen, und ihre Reinigung hängt davon ab. Wenn sie gestartet werden, laufen sie als träge gespülte Viertakte und haben eine deutliche Änderung in der Motornote, wenn sie über den Punkt hinaus beschleunigen, an dem sie als zwei Takte zu arbeiten beginnen. Aufgrund der Skalierungsgesetze derartiger kleiner Motoren ist dieses Viertakten eine unvermeidbare Folge von Einschränkungen beim Spülen bei langsamen Geschwindigkeiten. Dieselben Skalierungsgesetze verringern jedoch auch die Auswirkungen des Viertakts, so dass die Motoren in diesem Modus ohne Schaden glücklich im Leerlauf laufen können.

Ich nehme an, dass die Glühkerze in diesen Motoren heiß genug bleibt, um den Kraftstoff zu entzünden, aber jeder zweite Hub ist gerecht zu mager, um sich zu entzündenkeine zündfähige Mischung. Wenn es mit Sechs- oder Acht-Takten begann, würde es möglicherweise zu dem Punkt abkühlen, an dem es den Kraftstoff auf den Takten mit einem angemessen brennbaren Gemisch nicht länger entzünden könnte.