Die Länge des Ansaugkrümmerkanals ist der lineare Abstand von der Einlassöffnung (der Stirnseite des Kopfes) zu einem gemeinsamen Punkt, den alle Zylinder gemeinsam haben. Abhängig von der Drosselklappenstellung kann dies die offene Atmosphäre (wenn jeder Zylinder seinen eigenen Drosselklappenstutzen hat) oder ein Plenum (wenn sie sich ein Drosselklappengehäuse teilen) sein.
Das Einlasskanalvolumen ist das Volumen dieses Abschnitts des Einlasssystems, dh die Querschnittsfläche multipliziert mit der Länge.
Die sehr kurze Antwort auf die letzte Frage lautet, dass kurze, breite Einlasskanäle die Drehmomentkurve im Drehzahlbereich nach oben bewegen, während lange, schmale Läufer die Kurve im Drehzahlbereich nach unten bewegen. ABER - da steckt noch viel mehr dahinter. Der Effekt wird durch "Pulswellen" verursacht, Wellen mit relativ hohem und niedrigem Druck im Läufer.
Das Öffnen eines Einlassventils verursacht einen niedrigen Druck am Motorende des Läufers, da der Motor Luft aus dem Läufer ansaugt. Luft strömt über den Läufer in den Zylinder, bis das Ventil schließt. An diesem Punkt stößt die gesamte Luft (die sich mit hoher Geschwindigkeit bewegt) gegen das geschlossene Ventil und erzeugt einen Luftstoß mit relativ hohem Druck. Dies wird reflektiert und beginnt, den Läufer wieder nach oben zu bewegen, bis sich das Ventil wieder öffnet. An diesem Punkt geht es zurück zum Anschluss.
Wenn die Abmessungen des Läufers gut berechnet sind, wird der Hochdruck-Butzen oder die Druckwelle durch den Anschluss geleitet, bevor das Ventil wieder schließt, wenn der nächste Butzen erzeugt wird. Die Abmessungen sind entscheidend für die Betriebsdrehzahl des Motors. Wenn der Läufer kurz ist, kann der reflektierte Impuls aus dem Ende herausfallen, bevor sich das Ventil öffnet, um ihn wieder einzusaugen. Wenn der Läufer zu lang ist, reagiert die größere Luftmasse möglicherweise zu langsam, um bei hohen Motordrehzahlen eine gute Leistung zu erzielen.
Dies ist der Grund, warum Autohersteller Einlasskrümmer mit variabler oder doppelter Länge erfunden haben, die die Abmessungen der Einlasskanäle bei einer bestimmten Drehzahl ändern, um ein verbessertes Drehmoment über den Drehzahlbereich des Motors zu erzielen.
Es gibt ein ausgezeichnetes Feature, das von Dave Walker, einem Guru für Motortuning aus Großbritannien, geschrieben wurde. Er führt ABA-Tests durch, bei denen die Länge der Einlasskanäle an einem 1600-cm3-Motor in einem Amateur-Rennwagen verglichen wird.
Hier ist ein Link zum Bericht.
... und hier ist ein interessanter Ausdruck von Drehmomentkurven, der eine Länge von 40 mm mit einer (lächerlichen, aber interessanten) Länge von 330 mm vergleicht.
Die kurzen Einlassläufer ...
... und die wirklich langen.
