Magere und fette Symptome bei Motorradvergasern
In Ihrem Beitrag geben Sie an, dass einige der Symptome, die Sie gelesen haben, widersprüchlich sind. Ich werde versuchen, die beiden Bedingungen zu klären und Ihnen Richtlinien für die Fehlerbehebung zu geben.
Hintergrund
Motorrad-Vergaser haben einige Schaltkreise, die unterschiedliche Drosselklappenstellungen bewirken.
Leerlaufschaltung - für Leerlauf und Aus-Leerlauf
Pilot Circuit - kleine Auswirkung auf den Leerlauf. Höhere Wirkung bei niedrigeren Drehzahlen mit abnehmender Wirkung auf Vollgas
Nadelstrahl / Strahlnadel - Mittlerer Kreislauf
Hauptdüse - weit offen. Der Kraftstoff wird von der Düsennadel in verschiedenen Drosselklappenstellungen durch die Hauptleitung dosiert.
Chokekreislauf - Wird durch ein Ventil oder eine Drosselklappe ausgelöst, die das Vakuum erhöht und den Kreislauf öffnet. Kaltstart und Aufwärmen.
Symptome von mager und fett
Hier sind einige grundlegende Symptome, einige doppelte
Lehnen
Reduzierte Leistung - Bei bestimmten Drehzahlen träge. Vollgas gibt keine Leistung ab. Der Motor blockiert möglicherweise, bis Sie eine niedrigere Drehzahl erreichen, und die Leistung kehrt plötzlich zurück.
Schwierigkeiten beim Starten
Zündkerzen sind sauber - keine Rückstände. Isolator kann weiß sein.
Läuft in höheren Lagen besser - Das AFR normalisiert sich aufgrund des verringerten Luftdrucks, wodurch der Kraftstoff leichter in das Venturi gelangt.
Backfires - Popping on Deceleration für einen mageren Leerlauf oder generell Backfires.
Läuft mit Choke - Das Fahrzeug fährt möglicherweise mit Choke, wenn es warm ist, bleibt jedoch stehen, wenn der Choke ausgeschaltet ist.
Leerlauf schlecht - Schwankungen in der Leerlaufdrehzahl, Abwürgen
Motor läuft heiß - Aufgrund von mehr Sauerstoff als Kraftstoff sind die Verbrennungstemperaturen an einem Temperaturmesser heißer.
Hängender Leerlauf - Der Motor läuft im Leerlauf hoch und fällt dann ab und stirbt ab. In der Regel ein magerer Zustand, der durch ein Luftleck zwischen dem Butterfly und dem Kopf oder eine nicht angeschlossene Vakuumleitung verursacht wird.
Scharfer Geruch - Der Abgasgeruch kann scharf sein und Ihre Nase verbrennen. Dies ist NOx oder Stickoxid. Es entsteht durch hohe Temperaturen im Verbrennungsprozess zwischen Stickstoff und Sauerstoff. Obwohl NOx in allen Abgasen vorhanden ist, kann es bei höheren Verbrennungstemperaturen, die mit mageren Bedingungen mit mehr Sauerstoff einhergehen, ausgeprägter sein. Mehr Sauerstoff = höhere Verbrennungstemperatur
Reich
Reduzierte Leistung - Es hat weniger Leistung, scheint aber in Ordnung zu sein und läuft.
Reduzierter Kraftstoffverbrauch - Sie verbrauchen mehr Kraftstoff pro Zyklus, sodass sich der Kraftstoffverbrauch verschlechtert.
Rauer Leerlauf - Die Verbrennung dauert bei höherem Kraftstoffverbrauch etwas länger und bei niedrigeren Drehzahlen kann der Motor rau im Leerlauf laufen. Im Gegensatz zu einer Fehlzündung bei einer Zündkerze scheint dieser Leerlauf in Ordnung zu sein, wenn der Leerlauf nur ein wenig aufgedreht wird.
Zündkerzen schwarz - Kohlenstoffablagerungen am Isolator und an den Elektroden der Zündkerze . Wischt sich rußig den Finger ab und zurück. Kohlenstoff ist ein Stromleiter, der durch die Erdung der inneren Elektrode am positiven Isolator in einem fetten Zustand beträchtliche Kohlenstoffablagerungen verursacht. Wenn dieser Zustand eintritt, gibt es keinen Funken. Sie können die Zündkerze mit Vergaserreiniger reinigen und wiederverwenden.
Auspuffausgang ist schwarz und rußig - Zu viel Kohlenstoff im Auspuff ist dick und zu schmutzig. Ein richtig eingespritzter Vergaser hinterlässt eine schöne Graustufenfarbe am Ende des Auspuffrohrs.
Geruch von unverbranntem Kraftstoff - In Fällen eines sehr, sehr fetten Gemisches können Sie einen Geruch von unverbranntem Kraftstoff aus Ihrem Auspuff wahrnehmen. Dies könnte an einer geerdeten Zündkerze liegen, die zu viel Kohlenstoff enthält und den Verbrennungsprozess in einem Zylinder verhindert, oder an so viel Kraftstoff, dass keine Verbrennung stattfindet.
Läuft besser mit mehr Luft - Wenn Sie den Luftfilter entfernen und der Motor mit mehr Sauerstoff im Gemisch etwas besser läuft, liegt wahrscheinlich ein fetter Zustand vor.
Läuft in der Höhe schlechter - Wenn das Fahrrad in größerer Höhe mit weniger Sauerstoff schlechter läuft, liegt wahrscheinlich ein fetter Zustand vor.
Schwarzer Rauch - Wenn Sie einen schwarzen Auspuff haben, wenn Sie ihn drehen, ist er reichhaltig. Sie können einen hellen Lappen nehmen und ihn leicht über den Auspuff legen und drehen, um festzustellen, ob der Lappen Ruß enthält.
Fehlerbehebung bei schlanken Bedingungen
Es gibt einige häufige Probleme, die bei Motorrädern mit Kohlenhydraten auftreten.
1. Ansaugkrümmer aus Gummi - Die meisten modernen Motorräder (ab Mitte der 1970er Jahre) haben am Zylinderkopf Ansaugkrümmer aus Gummi. Die Vergaser passen in diese Verteiler und sind festgeklemmt. Mit der Zeit werden sie hart, spröde und rissig und leiden unter Trockenfäule aufgrund übermäßiger Hitze mit einer beschleunigten Geschwindigkeit.
Durch Risse können Luftlecks entstehen, die zu mageren Bedingungen führen.
Eine schlechte Montage ist für einen weiteren großen Teil der durch Luftlecks verursachten Probleme verantwortlich. Stellen Sie sicher, dass die Kohlenhydrate richtig in den Verteilern sitzen. Beim Einsetzen einer Bank von 4 Kohlenhydraten in einen 4-Zylinder kann es sehr schwierig sein, sie zum richtigen Sitz zu bringen. Verwenden Sie ein wenig Öl in den Innendurchmesser des Verteilers, damit er leichter hineingleitet. Ziehen Sie die beiden äußeren Klemmen zunächst schrittweise fest, bevor Sie mit 2 und 3 beginnen.
Nicht angeschlossene Vakuumleitungen sind sehr verbreitet. Wenn die Unterdruckleitung eines Benzinhahns nicht angeschlossen ist, kann dies zu einem mageren Zustand an einem Zylinder führen, im übrigen jedoch zu einem normalen Zustand. Es kann zu merkwürdigen Leerlaufsymptomen und einem trägen Leerlaufzustand kommen, bei dem die Motordrehzahl langsam sinkt und "hängt".
Sie können auf Luftlecks prüfen, indem Sie das Motorrad laufen lassen und bei Verdacht auf Risse Carb-Reiniger spritzen. Der Leerlauf verringert sich ein wenig, wenn Sie einen Gewinner treffen. Außerdem riechen Sie einen scharfen Geruch aus dem Auspuff, wenn er durch den Motor gezogen und verbrannt wird. Atme nicht viel davon ein und benutze dabei Ventilatoren. Wenn Sie sich mit Carb Cleaner nicht wohl fühlen, können Sie ein öliges, dickeres Spray wie WD40 verwenden, das den Riss vorübergehend besser verstopft und den Leerlauf verringert. Ich suche normalerweise nach dem Geruch, er ist scharf und ausgeprägt und unverkennbar im Gegensatz zu "Hat dieser Leerlauf nur ein bisschen nachgelassen, lass es uns noch einmal tun ..."
- Zündkerzen Geben Sie Ihnen einen Überblick über die Vorgänge in der Brennkammer. Magere Bedingungen können eine Vorentzündung erzeugen, die Elektroden zum Schmelzen bringt oder die Elektroden in einem staubweißen Zustand oder einfach weiß ohne Ablagerungen lässt.
Common Rich Condition Ursachen
Reiche Bedingungen sind wesentlich seltener als mager. Ein Großteil der Probleme lag in der Tatsache, dass die Menschen beim Zusammenbau von Vergasern normalerweise magere Bedingungen schaffen. Reiche Bedingungen können auch von Menschen geschaffen werden, aber die Bedingung wird normalerweise verursacht durch:
Einen zu großen Jet installieren
Festlegen eines zu hohen Schwimmerpegels .
Ein Choke , der feststeckt oder nicht ausgeschaltet ist. Die richtige Kabelführung sicherzustellen, damit Sie den Lenker ganz nach links und ganz nach rechts drehen können, ohne dabei den Choke zu öffnen, ist ein wichtiger Test nach der Installation der Vergaser und nach dem erneuten Anschließen des Chokekabels. Vergewissern Sie sich, dass es nicht festsitzt, und ziehen Sie den Choke auf.
Ein festsitzender Schwimmer in der Schwimmerwanne lässt den Kraftstoff überfüllen und dann den Hauptstrahl in das Venturi auslaufen. Wenn Sie Kraftstoff in Ihrer Airbox haben, ist das ein gutes Zeichen, dass Sie einen festsitzenden Schwimmer und einen schlechten Vakuum-Benzinhahn haben
Ein festsitzender Schwimmkörper mit einem Standard-Benzinhahn kann Probleme verursachen, da der Kraftstoff die oben angegebenen Funktionen erfüllt , jedoch nur, wenn das Fahrrad sitzt. Dieser Kraftstoff kann den Zylinder auch füllen und Hydrolock verursachen und Ihren Motor zerstören, wenn Sie ihn anlassen. Der Kolben kann beim Kompressionshub nicht zum oberen Totpunkt gelangen und verbiegt die Pleuelstange. Das ist echt. Ich habe die Ergebnisse gesehen ... UND natürlich, wenn dein Benzinhahn offen steckt, überfüllt er all deine Kohlenhydrate und schafft eine reichhaltige Kondition.
Zündkerzen sind Ihre Paniermehl
Beziehen Sie sich wieder auf die Zündkerzen. Schauen Sie sich die Tabelle an. Sehen Sie, was Sie sehen können. Wenn Sie ein Mehrzylinder-Fahrrad und mehrere Vergaser haben, MÜSSEN Sie ALLE Ihre Stecker überprüfen. Jeder Vergaser kann ein individuelles Problem haben.
Gedanken
Beim Zweitakt-Tuning änderten wir die Einstellungen, ließen das Fahrrad an und ließen es an einer bestimmten Drosselklappenposition laufen, solange wir sicher auf diese Weise fahren konnten. Dann unterbrachen wir abrupt die Zündung und hofften, dass wir dahin zurückkehren konnten, wo die Werkzeuge waren. Auf diese Weise konnten wir den Stecker an einer bestimmten Drosselklappenposition betrachten und entsprechend einstellen.
Ich habe keine wirklichen Informationen darüber gegeben, wie man die verschiedenen Bedingungen löst und wie man einen Schwimmer konsistent einstellt oder wann man eine Hauptdüse unterschiedlicher Größe verwendet oder Ihre Düsennadel anhebt und absenkt. Die Post würde sich in einen kurzen Roman verwandeln. Ich werde schon ein paar verdiente Sachen bekommen.
In einem Werkstatthandbuch (insbesondere mit Farbfotos) werden einige Zündkerzendiagramme / -fotos zum Vergleich mit Ihren Zündkerzen angeboten, die jedoch nicht besonders nützlich sind.
Wie Sie sagten, sind Ansprüche widersprüchlich. Das Problem ist, dass ein Symptom für zu mager / zu fett ist, dass es nicht so gut läuft, wie es sollte. Das ist beides. Ein zu mageres Symptom für eine Person ist dasselbe wie ein zu reiches Symptom für eine andere Person. Die beste Wette ist, die eine oder andere Richtung einzuschlagen und zu sehen, ob es besser wird. Manchmal kann dies durch Tricks erreicht werden (Einblasen des Entlüftungsrohrs, um den Gaspegel zu senken und ihn abzulehnen (aber versuchen Sie es einfach mit Vollgas!)), Aber häufiger wird es durch Ausprobieren mit Teilewechseln geschehen. Dies ist der Grund, warum die Leute den Leistungsprüfern Geld zahlen, um das Fahrrad zu tunen und alle Düsenteile x Drosselklappenstellung x Motordrehzahl-Matrixtests gleichzeitig durchzuführen. Sie können den langen Ansatz wählen und ihn selbst mit Ohren, Gefühl, Po-Dyno und Noten abstimmen - viele davon! - im Laufe der Zeit.
Um Ihre Kohlenhydrate abzustimmen, müssen Sie auch besser verstehen, wie sich die verschiedenen Schaltkreise bei unterschiedlichen Drosselöffnungen auf das Gemisch auswirken.
Ich würde vorschlagen, zunächst das Mikuni VM-Handbuch durchzulesen . Bei den VM-Modellen handelt es sich eher um ältere direktwirkende Folien als um die vakuumbetriebenen BS34, es gelten jedoch dieselben Prinzipien. Insbesondere das letzte Diagramm "Wirkungsgrad des Funktionsbereichs von Tuning-Teilen in Bezug auf die Drosselklappenöffnung (Approximation)" zeigt, welche Teile (meistens) welche Drosselklappenstellungen beeinflussen. Es ist gut, dass sie "(Annäherung)" in den Titel setzen - weil das Diagramm lügt - alles scheint alles andere zu beeinflussen, aber es gibt Ihnen zumindest ein Verständnis, von dem Sie ausgehen können.
Um Ihre Kohlenhydrate abzustimmen, müssen Sie entweder alles systematisch durchgehen, vom Hauptdüse ausgehend und nach unten arbeitend, oder Sie können einfach einige problematische Teile identifizieren - bestimmte Drosselklappenöffnungen x Motordrehzahlen - und diese beheben. Factory Pro verfügt über ein CV-Vergasertuning-Verfahren für Motoren mit niedrigerer Drehzahl , das für Ihren XS650 ein geeignetes systematisches Verfahren darstellt.
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Eine magere Mischung in einem Motorrad ist symptomatisch schwer zu starten - und Sie sehen weniger / wenig Kraftstoff im Vergaser. Wenn Sie die Stopfen unmittelbar nach den Startversuchen entfernen, sind die Stopfen trocken und nicht zu fett Sie könnten mit Kraftstoff "nass" sein.
Wenn Ihr Fahrrad bei Kälte eher schlecht / schlechter läuft, bei Wärme jedoch besser, läuft es wahrscheinlich mager.
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Am einfachsten ist es, die Nadel um eine Kerbe (oder mehr) anzuheben, wenn sie zu mager ist. Lösen Sie nur nicht den winzigen "E" -Clip, mit dem die Nadel im Gashebel sitzt. Manchmal springen sie ein wenig über, seien Sie also bereit dafür.
Einige Vergaser haben keine verstellbaren Nadeln. Sie können sie mit einer kleinen Unterlegscheibe unter dem E-Clip anreichern. Ich habe dafür Pop-Niet-Unterlegscheiben verwendet.
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