Was ist ein Rutenschlag? Was verursacht ein Stangenklopfen, wie schlimm ist eine Klopfstange und wie kann ich feststellen, ob eine Stange klopft?
Um zu den Grundlagen zu gelangen, ist die Stange (oder Pleuelstange ) der Teil des Motors, der den Kolben mit der Kurbelwelle verbindet. Wo die Stange mit der Kurbelwelle verbunden ist, befindet sich ein Lager, das die Stange selbst vom Kurbelzapfen trennt. Das Lager besteht aus einem weicheren Material als die Stange oder die Kurbelwelle.
In dieser Explosionsdarstellung sehen Sie fast alle inneren Teile eines Motors.
Die Pleuelstange ist # 7, die Kurbelwelle ist # 16, der Kolben # 4 und das Lager ist als # 8 markiert.
Wenn ein Motor gebaut wird, sind bestimmte Spalttoleranzen (spezifischer Abstand gemessen in 0,001 Zoll) eingebaut, wobei sich das Pleuellager zum Kurbelwellenzapfen nicht unterscheidet. In diesem Fall ist die Toleranz so bemessen, dass ein bestimmtes Maß an Toleranzen zulässig ist Aus einem Loch im Kurbelwellenzapfen tritt Öl durch und verbleibt auf der Lageroberfläche. Ölfilme auf dem Lager und verhindern, dass sich die beiden Teile während des normalen Motorbetriebs berühren. Wenn das Spiel durch Verschleiß oder Verformung zu groß wird, tritt kein Öl mehr auf Wenn Sie den Film richtig einlegen, klopft die Stange selbst. Das Geräusch selbst entsteht durch Metall-auf-Metall-Kontakt zwischen dem Lager und dem Kurbelwellenzapfen während des Arbeitstakts des Motorzyklus. Wenn die Situation wirklich schlecht istDies kann sogar dadurch verursacht werden, dass die Stange selbst den Kurbelwellenzapfen berührt (wo das Lager nicht mehr richtig sitzt). Die häufigste Ursache für Stangenklopfen ist ein durchgedrehtes Lager (das Lager selbst dreht sich am Ende der Stange, sodass es nicht mehr in Position ist). Dies geschieht normalerweise aufgrund der Dehnung der Stabkappe während missbräuchlicher Fahrsituationen. Dies kann auch aufgrund mangelnder Schmierung geschehen, entweder aufgrund von Ölmangel oder weil das Öl nicht richtig fließt. Es kann auch durch eine Kombination von einem (oder allen) der drei verursacht werden.
Ein Stangenklopfen ist ein sehr ernstes Problem mit dem Motor. Wie Sie wahrscheinlich an meiner Beschreibung ablesen können, funktioniert der Motor nicht mehr richtig. Es ist der Todesstoß des Motors. Sobald der Stab klopft, härtet er sich nicht mehr aus. Das Pleuellager muss entweder zusammen mit den dazugehörigen Befestigungsteilen ausgetauscht werden (normalerweise wird nicht nur ein Pleuellager ausgetauscht, da an diesem Punkt der gesamte Motor umgebaut werden müsste), oder der Motor muss ausgetauscht werden.
Ein Stangenklopfen ist wie beschrieben ... Ein leises Klopfen, das im Motor zu hören ist. Die Frequenz erhöht sich mit zunehmender Motordrehzahl, ist jedoch normalerweise bei jeder Motordrehzahl zu hören. Wenn Sie ein Klopfgeräusch hören, das nach dem Aufwärmen des Motors zu verschwinden scheint, handelt es sich wahrscheinlich nicht um ein Stangenklopfen. Es kann ungefährlich sein wie eine undichte Auspuffdichtung. Wenn Sie glauben, dass Sie einen Stangenschlag haben, sollten Sie eine zweite Meinung von einem vertrauenswürdigen Mechaniker einholen. Ein Stangenklopfen ist eine teure Lösung. Sie müssen sich also vergewissern, was es ist, bevor Sie mit dem Kopf voran eintauchen.
Stangenklopfen wird durch einen schweren Ausfall eines oder mehrerer Pleuellager der Kurbelwelle verursacht. Reparaturen erfordern den Ausbau des Motors und die vollständige Demontage mit erheblichem Aufwand. Die häufigste Ursache ist ein Mangel an Motoröl. Dies ist normalerweise das erste Mal, dass ein Motor ausfällt, wenn kein Öl mehr vorhanden ist. Die zweithäufigste Ursache ist sehr hartes Fahren. Der Test ist einfach, lassen Sie den Motor an und warten Sie auf ein lautes Klopfen im Takt der Drehung. Ein erfahrener Techniker kennt diesen Sound nur zu gut. Nicht jedes Geräusch ist ein Rutenschlag, daher ist ein erfahrenes Ohr erforderlich. Ich habe diese Woche drei gesehen: Einer ist zu hart gefahren, einem ist das Öl ausgegangen und einer wurde falsch hergestellt.
Wenn Sie glauben, Ihr Motor könnte dieses Problem haben, lassen Sie den Motor nicht laufen, sondern wenden Sie sich an einen erfahrenen Techniker.
Ich habe nur einmal ein Stangenklopfen oder ein Pleuellager gehört, als ich gebeten wurde, ein Auto eines Freundes zu diagnostizieren, und obwohl ich noch nie eines gehört hatte, stellte ich fest, dass es sich tatsächlich um ein Pleuellager handelte - was beim Entfernen und Entfernen bestätigt wurde Demontage und Wiederaufbau.
Ventilkreuze und Stangenklopfen werden oft verwechselt. Weder ist eine besonders gute Situation, aber Rod Knock ist viel schlimmer, wie die Antwort von Paulster2 erklärt. Ventil tick kann nur wegen zu wenig Öl sein.
Valve Tick ist ein leiserer, dünnerer Klang bei einer höheren Tonhöhe als das niedrigere und gedämpfte Klopfen der Stange. Das Klopfen der Stange erfolgt am unteren Ende und das Klopfen des Ventils am oberen Ende. Sie können ein Stück Vakuumschlauch als provisorisches Stethoskop verwenden, wobei sich ein Ende in der Nähe Ihres Ohrs befindet und das andere Ende in Richtung Schall bewegt.
Wenn Sie den Öleinfülldeckel am Zylinderkopf öffnen und das Geräusch lauter / klarer wird, ist es ein Ventil-Tick. Nimmst du den Motorölmessstab heraus und hörst dort zu und das Geräusch wird lauter / klarer, es ist ein Klopfen vom unteren Ende und höchstwahrscheinlich ein Stangenlager.
Bitte beachten Sie, dass ein Betrieb des Fahrzeugs mit abgenommenem Ölmessstab zu einem Vakuumleck und einem schlechten Leerlauf führt und Sie möglicherweise einen Motorkennbuchstaben eingeben. Bei der Fehlersuche an einem potenziellen Drehlager ist ein CE-Code jedoch nicht unbedingt Ihr Hauptanliegen. Der Motor läuft im Leerlauf, sobald der Ölmessstab wieder eingesetzt wird. Wurde ein Code geworfen, wird er mit der Zeit oder mit einem Code-Löschwerkzeug gelöscht.
Der Kolbenschlag kann auch mit dem Klopfen eines Ventils oder einer Stange verwechselt werden. Es wäre schwer zu erklären, wie sich das Geräusch zwischen Stangenklopfen und Kolbenschlag unterscheiden würde, aber die allgemeine Regel lautet, dass ein Klopfen des Motors - und insbesondere des unteren Endes - nicht gut ist und der Motor gewonnen hat Es dauert nicht lange und Reparaturen sind kostspielig und werden teurer, wenn Sie den Motor weiter betreiben.
Wenn Sie den Motor in der Hoffnung laufen lassen, dass er von selbst verschwindet, führt dies zu einem festgefahrenen Motor, einem Kolben durch die Motorhaube, einer Stange durch den Block usw.
Die gute Nachricht ist, dass es eine Menge Klopfgeräusche gibt, die außerhalb des Motors entstehen, und wenn dies der Fall ist, ist das Problem nicht unbedingt schwerwiegend. Abgenutzte Motorlager, schlechte Riemen, Riemenscheiben usw. sind Beispiele.
Das Problem ist, dass es zu Fehldiagnosen kommt, die dazu führen, dass ein guter Motor abgerissen wird und viele Kosten gesunken sind. Dies kann entweder aus Versehen geschehen oder durch einen zwielichtigen Laden, in dem ein Kunde wegen unnötiger Reparaturen gemolken wird.
Es gibt Unternehmen, die eine Motorölprobe zur Analyse zur Bestätigung senden können. Ein ernstes Problem mit dem unteren Ende hat einen hohen Metallgehalt im Öl. Wenn Sie sich nicht sicher sind und sicher sein möchten, lassen Sie eine Ölanalyse durchführen.
Wenn Sie ein Motorproblem im Inneren haben, das hörbare Geräusche verursacht, verschwenden Sie weder Zeit noch Geld mit den verschiedenen als "Motorreparatur" verkauften Produkten. Während es möglich ist, dass das Hinzufügen eines Produkts den Ton verringert oder zum Verschwinden bringt, wird der Schaden nicht rückgängig gemacht. Die Leute tun dies, um ein Auto an einen ahnungslosen Käufer zu verkaufen und das Motorklopfen zu überdecken. Die Leute tun dies nicht als dauerhafte Lösung.
Ich habe über 8 Jahre lang Stangenklopfen auf meinem täglichen Fahrer gehabt. Es ist nicht gut, aber es ist nicht die Apokalypse, die die Leute behaupten. Es passierte, als die Ölleitung meines Astro V6 auf der Autobahn abbrach und lief, bis der Motor versiegte. Schleppte es nach Hause und ließ die Pfanne fallen. Die Pfanne war voller Lagerstücke. Also bestellte ich günstige neue Haupt- und Stangenlager und baute sie von der Pfannenseite ein. Es war keine große Sache. Ein Stangenlager war besonders zerrissen. Das ist derjenige, der sich am meisten erwärmt hat. Ersetzen Sie das Öl und filtern Sie es einige Male und der Motor läuft wieder ruhig und kräftig mit hohem Öldruck, bis auf dieses Klopfen. Der Kurbelzapfen an dieser einen Stange muss länglich verformt sein und der Van ist NICHT die ganze Arbeit eines ausgetauschten Motors wert. Also mache ich es mit dem Klopfen und es läuft noch heute. Ich fahre kein Rennen. Der erste Gang ist der Knockyist, also hebe ich mein Gaspedal bei 10 Meilen pro Stunde, damit die Tranny in höhere Gänge schaltet. Dann ist das Klopfen kaum noch da. Und am wichtigsten ist, dass ich ein so dickes Öl laufen lasse, wie ich finden kann. 20w50 und wenn ich lange reisen gehe, gieße ich einen Liter Motorhonig ein. Dickes Öl ist ein Stoßdämpfer für einen riesigen Stangenlagerspalt, dessen Befestigung zu teuer ist. Und wenn ich eine schwere Last schleppe, ist das auf der schlechten Stange sogar noch besser, weil sie so hart arbeitet, dass sie nicht von der Kurbel abheben kann, um wieder nach unten zu schlagen. Hier bitteschön. Der arme Mann heilt Stangenkopfschmerzen. Ich habe nie auf die Nockenwelle geschaut, aber offensichtlich nicht schlechter für den Verschleiß. Die Kurbel verbrennt viel schneller als die Nockenwelle. Bald werde ich die Pfanne fallen lassen, um den Tribut von 8 Jahren Klopfen zu sehen. Ich werde ein neues Stangenlager der Standardgröße einbauen, wenn ich es tue, Aber ich werde eine gebrauchte Stabkappe bereithalten, falls die Stabkappe ersetzt werden muss. Es macht keinen Sinn, übergroße Lager zu verwenden, da der Kurbelzapfen länglich ist. Was ich brauche, ist ein neues High-Tech-Hochtemperatur-Kunststofflager, das den Klopfstoß ohne Geräusche absorbiert. Ich habe 8 Jahre gewartet, aber ich denke, ich muss noch etwas warten. :)