Sollte ich beim Fahren mit kaltem Motor Vollgas vermeiden?

Anscheinend sollte ich Vollgas vermeiden, bis meine Motortemperatur vollständig aufgewärmt ist (auf 90 Grad am Messgerät).

Normalerweise steige ich einfach ein und fahre normal nach ungefähr 10 Sekunden. Nach ungefähr 2-3 Minuten gehe ich auf eine schnelle Straße mit einem Hügel und fahre mit meinem Fuß flach auf den Boden. Normalerweise erwärmt es sich in etwa 10-15 Minuten auf etwa 85-90 Grad.

Jemand hat mir kürzlich gesagt, dass dies schlecht ist, da es "meinen Motor beschädigt" ...

Ist das wahr?

Wie kann ich meinen Motor beschädigen, indem ich Vollgas gebe, wenn der Motor nicht auf Temperatur ist?

Beschädigt es auch eine Drehzahl von über 3500 U / min, bevor der Motor vollständig aufgewärmt ist?

Auto: 2003 Opel Agila - 1.2 (Z12XE Motor). Kein Turbo oder so. Die Redline ist bei 6500

Edit: Ich fahre nicht an der Redline. Ich fahre normalerweise in der Mitte des Drehzahlbereichs, aber max. 5 km

Ja, das ist aus einer Vielzahl von Gründen schlecht für Ihren Motor. Tatsächlich ist es nicht gut, den Motor über einen längeren Zeitraum mit Vollgas laufen zu lassen, es sei denn, der Motor ist dafür ausgelegt, ihn aufzunehmen, egal ob er kalt oder aufgewärmt ist. Glauben Sie mir, wenn ich sage, dass Ihr kleiner 1,2-Liter-Agila-Motor nicht für diese Art von Stress ausgelegt ist.

Ich werde beginnen mit , dass die Motoren was darauf hindeutet, während eine rote Linie, die nicht gemeint sind , leben auf der roten Linie. Mit anderen Worten, die rote Linie ist ein Punkt, an dem man nicht vorbeikommt, aber auch kein Ort, an dem man den Motor laufen lässt. Nur sehr wenige Motoren sind so konstruiert (NASCAR- und F1-Motoren sind Ausnahmen, das ist sicher ... aber sie werden vollständig aufgewärmt, bevor sie mit den Motordrehzahlen betrieben werden, mit denen sie laufen müssen).

Eine andere Sache, über die man nachdenken sollte, ist, dass Metall nur so viel Stress aushalten kann, bevor es versagt. Die Belastung des Metalls ist akkumulativ. Ich habe dieses Diagramm bereits veröffentlicht, aber ich werde es erneut veröffentlichen, da es wiederholt werden muss:

Diese Grafik stammt aus einem Buch von Carroll Smith mit dem Titel Engineer to Win . Die Grafik zeigt, dass Metall eine Ermüdungsgrenze hat oder einen Punkt, an dem wiederholte Zyklen kaum oder gar keine Auswirkungen auf ein Metallteil haben (was bedeutet, dass ein Teil eine lange, lange Zeit hält, wenn die Belastung unter diesem Niveau liegt). Oberhalb dieses Niveaus beeinträchtigt die Belastung des Teils seine Langlebigkeit. Je höher die Belastung, desto eher fällt das Teil aus. Wie gesagt, dieser Effekt ist akkumulativ ... er summiert sich im Laufe der Zeit. Darüber sagte Carroll Smith:

Vereinfacht ausgedrückt nimmt bei wiederholter (zyklischer im Gegensatz zu kontinuierlicher) Beanspruchung die Belastbarkeit eines Metalls allmählich ab und kann in den meisten Fällen nicht wiederhergestellt werden. Metalle, die schwankenden Belastungen ausgesetzt sind, können und brechen nach einer endlichen Anzahl von Belastungszyklen (genauer gesagt Spannungszyklen), in denen die aufgebrachten Belastungen und die daraus resultierenden Spannungen immer unter der Endfestigkeit des Metalls liegen. Diese Art von Versagen wird als "Ermüdungsversagen" bezeichnet.

Grundsätzlich, was ich gesagt habe, nur er sagt es viel besser.

Bis ein Motor vollständig aufgewärmt ist, fließt das Öl nicht so gut wie es sollte durch den Motor. Indem Sie den Motor zusätzlich belasten, geben Sie dem Motor nicht den Vorteil des frei fließenden Öls, das er verdient. Dies führt zu zusätzlicher Belastung sowie zu zusätzlichem Verschleiß der Lager, Kurbelwellenzapfen, Nockenzapfen und Nocken sowie des restlichen Ventiltriebs. Dichtungen dichten im kalten Zustand nicht so gut ab, nutzen sich also schneller ab, da die Oberfläche stärker belastet wird.

Es gibt keine magische Zahl, die ich Ihnen sagen kann, um die Motordrehzahl zu unterschreiten. Denken Sie daran, was ich oben gesagt habe ... Je höher der Stress, desto kürzer wird der Motor. Das Wichtigste dabei ist, sicherzustellen, dass Sie Ihren Motor nicht missbrauchen (wie es sich anhört). Leicht herausziehen und auch leicht beschleunigen. Wenn Sie es auf den Boden legen müssen, um auf dem neuesten Stand zu sein, müssen Sie möglicherweise darüber nachdenken, Ihre Route zu variieren, um die Aufwärmphase zu berücksichtigen. Wenn Sie den Boden auf dem Boden halten müssen, um mit dem Verkehr Schritt zu halten, sollten Sie entweder ein Fahrzeug in Betracht ziehen, das die Geschwindigkeit des Verkehrs bewältigen kann, oder eine Nebenstraße nehmen, auf der Sie langsamer fahren können.

Ihr Motor verschleißt schneller, wenn Sie Vollgas geben. Es ist nicht so schlimm, wenn Ihr Motor aufgewärmt ist und Sie nicht die ganze Zeit so fahren. Deshalb haben Sie einen Drehzahlbereich von bis zu 6500. Wenn Ihr Motor vollständig aufgewärmt ist, können Sie die hohen Drehzahlen zum Überholen verwenden und bergauf gehen. Wenn die zusätzliche Leistung nicht benötigt wird, schalten Sie in höhere Gänge.

Bei kaltem Motor ist der Motorverschleiß aus mehreren Gründen immer höher, z. B.: - Ihr Motoröl ist so ausgelegt, dass die beweglichen Teile bei einer bestimmten Betriebstemperatur am besten geschmiert werden. - Die Lücken zwischen den beweglichen Teilen sind bei verschiedenen Temperaturen unterschiedlich (aufgrund der Wärmeausdehnung) auch für die Betriebstemperatur ausgelegt

Das Anwenden von hohen Drehzahlen / Vollgas auf einen kalten Motor erhöht das Risiko von Rissen im Zylinderkopf. (Stellen Sie es sich auch wegen der Wärmeausdehnung vor: Die Außenseite Ihres Motors ist kalt und die Innenseite erhält aufgrund der hohen Kraftstoffmenge, die im Inneren verbrannt wird, viel Wärme. Wenn die Wärmeverteilung im Motor ungleichmäßig genug ist, wird der Cyilinder Kopf kann reißen.) Sie können die durch die Wärmeausdehnung des Motors verursachte Belastung verringern, wenn Sie mit den hohen Drosseln warten, bis sich Ihr Motor erwärmt.

10-15 Minuten sind viel, um die Betriebstemperatur zu erreichen, besonders bei einem Hügel entlang der Straße (außer es ist wirklich sehr, sehr kalt da draußen). Ich würde empfehlen, einen Mechaniker zu konsultieren. Möglicherweise funktioniert Ihr Thermostat nicht richtig. (Offen gelassen, auch wenn das Kühlmittel kalt ist.)

(Günstige Version: Im Winter wurde bei älteren Autos ein Teil des Kühlkörpers im Motorraum abgedeckt, um die Kühlleistung zu verringern und den Motor schneller warmlaufen zu lassen.)

Wenn Ihr Mechaniker sagt, dass mit Ihrer Kühlung alles in Ordnung ist (oder Sie keine besuchen möchten), würde ich zu Beginn Ihrer Reise eine alternative Route wählen, um den Motor vor der Autobahn warmlaufen zu lassen.

Wahrscheinlich hat der Autohersteller die Tatsache berücksichtigt, dass ein kalter Motor nicht so stark belastet werden kann wie ein warmer Motor. Ich habe einen 2011 Toyota Yaris, der eine momentane Anzeige des Kraftstoffverbrauchs hat. Ich habe festgestellt, dass beim Betätigen des Gaspedals die Kraftstoffverbrauchsanzeige im kalten Zustand einen kleineren Wert anzeigt als im warmen Zustand, wenn derselbe Gang verwendet wird. Ich gehe davon aus, dass das Motorsteuergerät den Motor im kalten Zustand vor zu viel Last schützt.

Ihr Auto ist jedoch so alt, dass es möglicherweise kein Drive-by-Wire-System hat. In diesem Fall kann der Motor durch nichts vor zu hoher Last geschützt werden, da das Gaspedal die Drosselklappe direkt steuert. Ich würde es vermeiden, das Gaspedal bei Kälte vollständig zu betätigen.

Beachten Sie auch, dass es auf die Öltemperatur ankommt, nicht auf die Kühlmitteltemperatur. Öl erwärmt sich langsamer als Kühlmittel. Wenn Ihre Temperaturanzeige anzeigt, dass das Kühlmittel warm ist, ist das Öl möglicherweise nicht warm. Normalerweise haben Autos keinen Öltemperatursensor, aber die Software des Motorsteuergeräts kann anhand der Kühlmitteltemperaturdaten und der Tatsache, dass sich das Öl langsamer als das Kühlmittel erwärmt, eine Annäherung vornehmen. In einem Drive-by-Wire-System hat das Motorsteuergerät auch ohne Öltemperatursensor wahrscheinlich eine ungefähre Vorstellung davon, wie heiß das Öl ist.

Ich habe mein 1,33-Liter-Motorauto in den letzten 3,5 Jahren praktisch unmittelbar nach dem Kaltstart jeden Tag einen steilen Hügel hinaufgefahren, indem ich das Gaspedal betätigt habe. Ich muss entweder das tun oder alternativ ein sehr kleines Zahnrad (und damit hohe Drehzahlen) oder beides mit einem sehr kleinen Zahnrad und sehr langsam über den Berg fahren. Es wurden noch keine Probleme beobachtet, abgesehen von einem sehr leichten Motorgeräusch bei Kälte, bei dem möglicherweise ein Kolbenschlag auftritt. Wie gesagt, das Steuergerät schützt den Motor in meinem Fall wahrscheinlich vor übermäßiger Belastung, wenn es kalt ist.