Sollte sich das Geräusch der Kraftstoffpumpe entsprechend der elektrischen Last und der Drehzahl ändern?

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Eine Sache, die mich an meinem Auto stört, ist, dass das Geräusch der Kraftstoffpumpe ziemlich inkonsistent ist. Das Einschalten von Licht, Klimaanlage, Entfroster usw. senkt die Drehzahl der Kraftstoffpumpe und erzeugt ein leiseres Geräusch. Es fällt auch für eine Sekunde ab, wenn die Drehzahl zu niedrig wird, manchmal, wenn das Gaspedal losgelassen und die Kupplung gedrückt wird, manchmal anscheinend ohne Grund. Ich hatte Zeiten, in denen die Motordrehzahl unmittelbar nach dem Starten kritisch niedrig war, bis die Kraftstoffpumpe ihre volle Drehzahl erreicht hatte (sie arbeitet aus irgendeinem Grund für die ersten Sekunden langsamer), und diese Inkonsistenz könnte die Ursache für einige zeitweise auftretende Leerlaufprobleme sein haben.

Ist das normales Verhalten? Ich verstehe, dass der Generator vom Motor gedreht wird, aber er sollte einen Spannungsregler haben und selbst wenn die erzeugte Spannung abfällt, sollte die Batterie meines Wissens eine Systemspannung von über 12 V aufrechterhalten (Batterie funktioniert übrigens großartig). Sollte die Kraftstoffpumpe nicht immer mit konstanter Spannung versorgt werden?

Das Auto ist ein 1999er Volvo V40 T4.

Ich habe keine Ahnung was ich tue
quelle
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Ich werfe das wie jede andere Frage raus: Was ist dein Jahr / Marke / Modell / Motor deines Fahrzeugs ??? Dies ist SEHR wichtig, insbesondere bei der Kraftstoffpumpe. Bei einigen Fahrzeugen sind Probleme bekannt, bei denen dies der Fall ist. Dieselben Fahrzeuge haben normalerweise auch einen Fix dafür. Es könnte sich um eine alte Kraftstoffpumpe usw. handeln. Veröffentlichen Sie die Informationen, damit wir Ihnen eine korrekte und kohärente Antwort geben können.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
Tolle Frage, +1
Zaid
Es ist ein 1999 Volvo V40 T4. Meine Kraftstoffpumpe verhält sich außerdem faul, aber soweit ich feststellen kann, dass sie eine konstante Spannung empfängt, sollte auch die Drehzahl konstant sein, sodass ich die Pumpe nicht selbst für dieses Verhalten verantwortlich mache.
Ich habe keine Ahnung, was ich

Antworten:

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Es hört sich sehr danach an, als ob Ihre Lichtmaschine keine konstante Spannung liefert. Es sollte in der Lage sein, eine Veränderung der Nachfrage zu verkraften. Überprüfen Sie die Spannung an der Batterie, wenn verschiedene Lasten eingeschaltet sind. Die Lichtmaschine sollte eine Spannung von ca. 14 V halten können

Alternativ könnten Sie eine etwas schlechte Verbindung von der Batterie zum Sicherungskasten oder von der Batterie zur Erde haben. Eine Änderung der Last würde einen Spannungsabfall über der schlechten Verbindung verursachen, was dann zu einer niedrigeren Spannung an Ihrer Pumpe führen würde.

Prüfen Sie die Spannung an der Batterie unter verschiedenen Lasten und führen Sie dann den gleichen Test am Sicherungskasten durch.

HandyHowie
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Ich kann das, aber sollte die Batterie nicht ausgleichen, wenn die Generatorspannung abfällt?
Ich habe keine Ahnung, was ich
Wenn die Lichtmaschine richtig funktioniert, sollte sie ungefähr 14 V konstant halten. Unter Last liefert die Batterie keine 14 V, sodass die Spannung an einer Last von der Generatorspannung abhängt und Ihr Problem verursacht.
HandyHowie
Habe diese Frage fast vergessen. Die Spannung ist nicht exakt konstant, sondern immer über 14V. Wenn Sie beispielsweise die Fenster- / Spiegelheizung und die Lüfter einschalten, sinkt die Spannung von etwa 14,8 V auf 14,3 V. Ist das normal oder sollte die Spannung in Stein gemeißelt werden?
Ich habe keine Ahnung, was ich
Wenn Ihr Spannungswert genau ist, sind 14,8 V zu hoch, was auf einen Fehler im Generatorregler hinweisen würde. Blei-Säure-Batterien beginnen bei 14,4 V zu gasen, so dass die Spannung Ihre Batterie beschädigt. Möglicherweise ist Ihr Akku das Einzige, das die Spannung im Moment stabilisiert. Dies kann dazu führen, dass andere Stromkreise möglicherweise beschädigt werden. Sie müssen dies genau überprüfen lassen. Sie benötigen wahrscheinlich eine neue Lichtmaschine oder die aktuelle, die überholt.
HandyHowie
Ich kann nicht garantieren, dass dies die genauen Werte waren, die 14,6 V betragen haben könnten, aber sie lagen solide über 14 V. Ich habe gehört, dass niedrige Temperaturen die Ladespannung erhöhen. Ich lebe derzeit bei -20 ° C, daher würde ich sagen, dass der Wert ziemlich normal ist (ich habe von Werten von nur 15 V bei -30 ° C gehört).
Ich habe keine Ahnung, was ich
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Ihre Probleme liegen möglicherweise außerhalb der Kraftstoffpumpe.

Das aussagekräftige Zeichen dafür ist, dass eine Änderung der Motorlast eine Änderung des Geräuschs der Kraftstoffpumpe hervorruft.

Ich gehe davon aus, dass es sich bei Ihrem Kraftstoffversorgungssystem um ein Kraftstoffsystem im "Rücklauf" -Stil handelt, bei dem der von der Pumpe gelieferte Kraftstoffstrom unabhängig von der Last konstant ist. Der Druckregler bestimmt anhand der Motorlast, wie viel Kraftstoff in den Kraftstofftank zurückgeführt wird.

Wenn ja, sind hier ein paar Dinge, die zu dem Problem beitragen können:

  • Unsachgemäße Kraftstoffregulierung

    Da kein Bezug zum Krümmerdruck besteht, liefert der Kraftstoffregler unabhängig von der Motorlast eine feste Kraftstoffmenge.

    Ein sehr häufiger Grund dafür ist eine beeinträchtigte Unterdruckleitung zwischen dem Motorverteiler und dem Kraftstoffregler.

  • Kraftstoffilter verstopft

    Die Ansammlung von Schmutz kann sich im Laufe der Zeit so stark ansammeln, dass die Fähigkeit des Kraftstoffreglers beeinträchtigt wird, einen bestimmten Druckunterschied zwischen Kraftstoffverteilerrohr und Krümmer aufrechtzuerhalten.

Zaid
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Tatsächlich handelt es sich um ein merkwürdiges Rücklauf-Kraftstoffsystem, das bei einigen Volvo-Turbomodellen verwendet wird. Es hat zwei Kraftstoffdruckregler und keine Rücklaufleitung zum Tank.
Ich habe keine Ahnung, was ich
Folgendes weiß ich: Mein erster Kraftstoffdruckregler ist gut und die Vakuumleitung zu ihm ist fest. Was ich nicht weiß, ist, ob mein zweiter FPR gut ist, da er an einem sehr ungünstigen Ort neben dem Kraftstofftank platziert ist.
Ich habe keine Ahnung, was ich
Mein Kraftstofffilter wurde vor nicht allzu langer Zeit gewechselt, aber ich kann nicht ausschließen, dass er verstopft ist. Ich musste vor nicht allzu langer Zeit mit extrem wenig Kraftstoff fahren, und seitdem trat ein merkwürdiges Verhalten auf (oder es ist nur ein Zufall) ). Meines Wissens würde ein verstopfter Kraftstofffilter mir jedoch Probleme bei hoher Belastung bereiten und bei Bodenbelag in Ordnung zu sein scheinen. Die Kraftstoffverteilerrohrdruckwerte sind bei Gasbetätigung recht wackelig, aber die Zahlen scheinen realistisch zu sein (3,1 bar nur bei Zündung, 2,4 bar im Leerlauf).
Ich habe keine Ahnung, was ich
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Das Geräusch, das von der Kraftstoffpumpe erzeugt wird, hängt davon ab, wie schwer es ist, den zu diesem Zeitpunkt erforderlichen Kraftstoffleitungsdruck bereitzustellen. Für mich ist es sinnvoll, wenn Sie vom Gas gehen und der Kraftstoffbedarf sinkt, wenn die Einspritzdüsen schließen. Dies führt zu einem "Überlauf" des Kraftstoffdrucks in den Leitungen, sodass die Pumpe nicht annähernd so viel Arbeit leisten muss .

Das heißt, wie laut ist die Kraftstoffpumpe. Ich hatte ein paar Autos mit Kraftstoffpumpen, die ich hören konnte, aber nicht so laut, dass ich sie über einen drehenden Motor hören würde.

Steve Matthews
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Sicherlich wird der Kraftstoffdruckregler nur überschüssigen Kraftstoff zurück in den Tank befördern, daher sollte die Last der Hochdruckpumpe nicht geändert werden, unabhängig davon, ob der Kraftstoff an die Einspritzdüsen geleitet wird oder nicht.
HandyHowie
Wenn der FPR 4 BAR in den Kraftstoffleitungen erfordert, arbeitet die Kraftstoffpumpe härter, als wenn die Einspritzdüsen schließen, um den Druck aufrechtzuerhalten, da die Kraftstoffeinspritzdüsen Kraftstoff abziehen. Betrachten Sie einen Gartenschlauch. Wenn Sie einen konstanten Druck wünschen, Löcher in die Länge stechen (dh die Kraftstoffleiste), aber dennoch einen konstanten Druck wünschen, müssen Sie die Oberseite mehr aufdrehen.
Steve Matthews
Wenn die Einspritzdüsen geöffnet sind, fließt der Kraftstoff zu den Einspritzdüsen. Wenn die Einspritzdüsen geschlossen werden, fließt der Kraftstoff zurück zum Tank. Die Pumpe erkennt den Unterschied nicht. Ihre Abbildung ähnelt eher einem undichten Rohr am Injektor, in dem der Druck nach dem Regler abfällt.
HandyHowie
... aber der Regler wird bei Bedarf Kraftstoff auf der Rückseite der Kraftstoffleiste bereitstellen. Beobachten Sie, welcher Druck auf einem Inline-Manometer bei verschiedenen Anwendungen der Drosselklappe angezeigt wird.
Steve Matthews
Nun, ich dachte immer, der überschüssige Kraftstoff wird gerade zurückgegeben. Es ist möglich, aber warum muss die Pumpe abgebremst werden? Die Pumpe ist eine serienmäßige Walbro-Einheit, die bei diesen Autos ziemlich laut ist. Ich bin mir nicht sicher, ob es lauter ist, als es sein sollte.
Ich habe keine Ahnung, was ich