Ich fuhr gerade auf der Autobahn und ging an jemandem bergauf vorbei, also legte ich den 4. Gang ein (vom 5. oder 6.). Ich habe irgendwie den Fehler gemacht, es auf den 2. Platz zu bringen, und der Motor hat geschrien und wahrscheinlich ungefähr 9k oder 10k U / min erreicht (Redline ist ungefähr 7k). Gleich nachdem ich den Motor hochspringen hörte, stellte ich ihn schnell auf den 4. Platz. Ich habe einen 2015 Honda Fit mit einem L15B Motor.

Wie sehr habe ich es vermasselt und gibt es irgendwelche Arten von Überprüfungen, die ich durchführen sollte (oder die ein Mechaniker durchführen lassen sollte)?

Hintergrund

Ich würde mich hauptsächlich mit den Mechanismen der i-VTEC-Kamera befassen. Ich sehe nicht, dass dieser Motor ein Interferenzmotor ist.

Wenn es sich um einen Interferenzmotor handelte und Sie Ihre Ventile schwebten, hätten Sie höchstwahrscheinlich Kontakt zwischen Ventil und Kolben gehabt, und dies hätte unmittelbare Auswirkungen auf Ihren Motor und Ihr Fahrerlebnis, mit dem Sie am Straßenrand gewesen wären ein zerstörter Motor.

VTEC-Diagramm

Beschreibung: Der rote Pfeil von links nach rechts zeigt das Einsetzen des Stifts an, um das höhere Nockenprofil zu aktivieren. Dazu wird der mittlere Kipphebel eingerastet

Besorgnis, Sorge

Mein Hauptanliegen bei dem, was Sie beschrieben haben, würde sich auf den Eingriffsstift für das höhere Nockenprofil und die Möglichkeit dieser Scherung beziehen. Ich weiß nicht oder habe keine Vorhersage darüber, wie genau mein Anliegen sein würde. Dies basiert einfach auf meinen früheren Erfahrungen mit Motorausfällen, nicht auf meinen Erfahrungen mit dieser besonderen Situation oder dem Ventiltrieb.

Das Problem - wenn die Drehzahl so schnell anstieg, dass der Eingriffsstift für die höhere Drehzahl nicht die Zeit hatte, sich in die Sekundärwippe einzuführen, und geschert wurde oder der Stift bei einem versuchten Einsetzen abgerundet wurde. Möglicherweise treten jetzt keine Probleme auf, aber wenn es abgerundet wird, kann sich das Problem im Laufe der Zeit verschlimmern und verschlimmern. Wenn der Stift geschert würde, hätten Sie einige unmittelbare Auswirkungen, wie z. B. eine verringerte Leistung bei höheren Drehzahlen, da die höhere Nocken nicht einrastet.

Wenn es geschert wäre, würden Sie wahrscheinlich ein Geräusch vom oberen Ende hören, da einige fehlerhafte Komponenten herumschweben würden ... aber ein Mangel an Geräusch ist keine Garantie dafür, dass ein fehlgeschlagenes Ereignis aufgetreten ist oder nicht.

Natürlich behaupte ich nicht, dass ein Schaden aufgetreten ist. Ich habe VIELE Motoren ohne Wirkung überarbeitet. Außerdem habe ich einen Motorradmotor überarbeitet und ihn ebenfalls komplett zerstört. Nach meiner Erfahrung scheint es normalerweise eine binäre Erfahrung zu sein. Der Motor ist zerstört oder nicht. Ich habe keine Grauzonen erlebt, wenn es darum geht.

Andere Gebiete

Ringe - Es gibt viele Fahrzeuge mit Grenzwerten, die erheblich höher sind als die Drehzahl, auf die Ihr Motor gerade gedreht hat. Die Wahrscheinlichkeit, dass Ringe bei ihren Landungen beschädigt werden, ist sehr gering. Wenn bei Ihnen Probleme aufgetreten sind, bei denen Schäden aufgetreten sind, treten wahrscheinlich Probleme mit hartem Starten / rauem Leerlauf sowie das Einblasen von Ölrauch während des Betriebs des Motors auf.

Gänge - Die Gänge Ihres Getriebes sind standardmäßig ausgewuchtet und eingerastet. Die Wahrscheinlichkeit eines Schadens in diesem Szenario ist gering.

Pleuel - Hier gibt es Möglichkeiten. Wenn Sie ein Problem hätten, würden Sie zumindest einen sehr rauen Leerlauf erleben, da der Hub für einige Kolben unterschiedlich wäre, zumindest in Bezug auf die maximale Kolbenhöhe in der Bohrung, was zu einem anderen Kompressionsverhältnis an diesem Zylinder führen würde. Die Ergebnisse wären zumindest grob im Leerlauf.

Kurbelzapfen - Sehr reale Möglichkeit, die Ihre Erfahrung zwingt, die hydrodynamische Schmierung zu überwältigen. Wenn Sie einen Metall-Metall-Kontakt zwischen Ihrem Gleitlager und Ihrem Zapfen hätten, hätte dies die Schmierung und möglicherweise das Klopfen von der ID der Pleuelstange (Innendurchmesser) zum Außendurchmesser der Kurbel (Außendurchmesser) verringert.

Ich wünsche Ihnen viel Glück dabei. Hoffentlich ist alles in Ordnung !!

Es ist sehr schwer zu sagen, welcher Schaden gegebenenfalls aufgetreten sein wird. Ich kann Ihnen nur aus meiner persönlichen Erfahrung sagen. Ich bin einmal von der roten Linie im 3. Gang mit Vollgas auf den 4. Gang bei ungefähr 90 Meilen pro Stunde auf einem Golf von 1983 gefahren und habe versehentlich den 2. gewählt (und es geschafft, die Kupplung anzuheben).

Der sofortige Effekt war, dass alle Zifferblätter Messwerte lieferten, die ich noch nie gesehen hatte, und das Auto sich so verhielt, als wäre ein Elefant auf die vordere Stoßstange gefallen. Ich stieg sehr schnell wieder in die Kupplung, aber der Schaden war angerichtet.

Von diesem Moment an würde der Motor mit alarmierender Geschwindigkeit Öl verbrauchen. In der Regel durch ein Pint in etwa 50 bis 60 Meilen normalen Fahrens. Ich fand schnell einen Ersatzmotor und baute ihn ein. Abgesehen vom erhöhten Ölverbrauch arbeitete der ursprüngliche Motor weiter wie er sollte, wurde nicht übermäßig heiß, leckte nicht, verbrauchte kein Wasser und fühlte sich nicht unter Strom. Ich konnte mir die erhöhte Motorölrechnung einfach nicht leisten.

Ich würde vorschlagen, dass Sie jetzt alle Ihre Flüssigkeitsstände überprüfen und sie in sehr regelmäßigen Abständen weiter überprüfen. Sie können Glück haben und keinen Schaden haben. Der beste Weg, dies herauszufinden, besteht darin, den Zustand des Motors genau zu überwachen und zu sehen, was passiert. Dies ist natürlich vorausgesetzt, dass der Motor keine Leistungsverluste oder neuen Geräusche entwickelt.

Wenn das Auto normal weiterfuhr, trat kein Schaden auf. Starten Sie es jetzt mit geöffneter Motorhaube (es hilft, Geräusche zu hören, die Sie normalerweise nicht hören würden).

Was ist, wenn sich die Autos komisch anfühlen?

Schäden am Motor sind beim Start sofort erkennbar. Eine häufige Art von Beschädigung sind verbogene Ventile. Was passiert, wenn die Ventile nicht schnell genug geschlossen sind und auf die Kolben treffen. Ihr Motor ist ein Interferenzmotor. Das heißt, es gibt wenig Toleranz zwischen den Ventilen und Kolben. Mit einfachen Worten, durch Überdrehen könnten die Ventile und Kolben getroffen werden. Dadurch entwickelt der Motor sofort eine oder mehrere der folgenden Eigenschaften:

• Eine Fehlzündung im Leerlauf und / oder im Drehzahlbereich.
• Aus dem Auspuffrohr tritt Rauch aus, weil Öl in die Brennkammer gelangt.
• Schwer zu starten, da die verbogenen Ventile den Motor schwer drehen lassen. Dadurch klingt der Starter seltsam.
  • Ihre Kontrollleuchte leuchtet auf.

Jedes dieser Symptome erfordert eine Fahrt zum Mechaniker mit einem Abschleppwagen. Fahren Sie nicht dorthin. Es kann zu weiteren Schäden kommen.

Was ist, wenn Sie so etwas nicht bemerken? Fahren Sie fort und danken Sie den Autogöttern, dass Sie kein Ventil verbogen haben.

Die Grundvoraussetzung eines Verbrennungsmotors ist "Druck". Das beschriebene Ereignis hat Drücke im Motor erzeugt, weit über alles hinaus, was er jemals enthalten sollte. Die Auswirkungen auf die Mechanik (bewegliche Teile) sind zweitrangig. Daher ist der Zuverlässigkeitsfaktor des Motors jetzt Null. Ein katastrophaler Ausfall ist jederzeit zu erwarten. Eine Gefahr für Ihre persönliche Sicherheit besteht immer dann, wenn Sie mit dem Auto fahren. Ich habe 34 Jahre Erfahrung in der Fahrzeugwartung.