Das Auto erreicht keine Betriebstemperatur

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Hier ist ein scheinbar einfaches Problem: Ich habe festgestellt, dass die Temperaturanzeige des 2004er Opel Meriva 1.7CDTI meiner Mutter niemals über das Minimum steigen wird. Ich überprüfte die OBD-Werte, um festzustellen, ob es sich um einen defekten Kühlmitteltemperatursensor handelte, aber es zeigte sich, dass das Auto selbst bei starker Fahrt Schwierigkeiten hat, 70 ° C zu erreichen. Die übliche warme Temperatur beträgt ~ 65 ° C. Die Kühlmitteltemperatur eines kalten Autos entspricht der Außentemperatur, daher gehe ich davon aus, dass der Sensor gut funktioniert.

Der erste Gedanke wäre ein defekter Thermostat - Kühlmittel darf immer durch den Kühler und lässt den Motor nicht die richtige Temperatur erreichen. Also habe ich es in ein neues geändert. Und wissen Sie, was das getan hat? Nichts, das gleiche Problem.

Soweit ich weiß, trat das Problem allmählich auf. Zuerst erreichte es eine gute Betriebstemperatur, eine Weile später stieg die Temperatur nicht über 80 ° C, dann stieg sie nur bei längeren Fahrten über 70 ° C (Minimum auf der Temperaturskala) und jetzt überhaupt nicht mehr . Ich glaube nicht, dass jemand das Kühlsystem manipuliert hat, dieses Problem ist natürlich weitergegangen.

Eine seltsame Sache, die mir aufgefallen ist, ist, dass weder der alte noch der neue Thermostat eine O-Ring-Dichtung hatten, aber sie schien perfekt in ihren Platz zu passen, also nahm ich an, dass sie normal ist und so konstruiert ist, dass sie ohne Dichtung passt. Obwohl ich bisher nur Thermostate mit großen O-Ringen gesehen habe, die die Kante abdichten.

Hat jemand eine Idee, was los ist? Kommt Kühlmittel irgendwie um den Thermostat herum? Könnte der Temperatursensor so subtil ausfallen?

AKTUALISIEREN:

Nach 10 Minuten Aufwärmen fühlen sich der obere Kühlerschlauch und der Kühler selbst leicht warm an, daher gehe ich davon aus, dass etwas Kühlmittel um diesen Thermostat herumkommt.

Ich habe auch den alten Thermostat getestet, um festzustellen, ob überhaupt etwas nicht stimmt. Es ist normalerweise geschlossen und das Eintauchen in kochendes Wasser öffnet es, also gehe ich davon aus, dass es in Ordnung ist.

Auch sollte es wahrscheinlich eine Dichtung für das Thermostatgehäuse gegeben haben. Stattdessen wurde bisher nur eine sehr geringe Menge Silikondichtmittel verwendet. Auf dem alten Thermostat waren Teile der alten Silikon-Sofortdichtung zu sehen. Ich bin den gleichen Weg gegangen, aber jetzt bin ich im Zweifel. Ich gehe nicht davon aus, dass diese fehlende Dichtung irgendwie einen Weg für das Kühlmittel um den Thermostat schaffen könnte.

Dies fehlte

UPDATE 2:

Setzen Sie die (unglaublich schwer zu kaufende) Dichtung ein, nichts hat sich geändert. Mir ist auch aufgefallen, dass der neue Thermostat auch im geschlossenen Zustand sehr kleine Lücken aufweist (scheint im Bild größer zu sein als tatsächlich). Es scheint, dass sie eine Folge von Herstellungsfehlern sind, ein Teil von schlechter Qualität sein müssen. Ich würde nicht glauben, dass dies ausreichen würde, um die Motortemperatur bei weitem unter 70 ° C zu halten. Ich habe hier keine Ideen mehr.

Leichte Lücken im geschlossenen Thermostat

UPDATE 3:

Gelegentlich schaltet sich der elektrische Lüfter ein, was ein seltsames Verhalten ist, wenn man bedenkt, dass die Betriebstemperatur noch lange nicht erreicht ist. Ich bezweifle, dass dies die Ursache ist, aber es hilft sicherlich nicht. Da sich der Kühler etwas erwärmt, bevor er sollte, denke ich darüber nach, ihn abzudecken, um zu sehen, ob das Auto ohne ordnungsgemäßen Luftstrom höhere Temperaturen erreicht. Das einzige, was neben dem Thermostat das Kühlmittel zurückhalten soll, ist das Thermostatgehäuse, also ist es mein nächster Verdächtiger. Ich habe die letzten beiden Male nichts Ungewöhnliches bemerkt, aber ich habe hier wirklich keine Ideen mehr.

Ich habe keine Ahnung was ich tue
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Sie können ein Infrarot-Thermometer verwenden, um die Temperatur auf der Oberfläche des Thermostatgehäuses zu messen und eine Vorstellung davon zu bekommen, was los ist.
Robert S. Barnes
Was würde mir das geben? Wird der Thermostat selbst nicht so oder so warm sein? Ich könnte es aber am Kühlerschlauch verwenden. WENN ICH EINEN HATTE: /
Ich habe keine Ahnung, was ich
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Ich glaube nicht, dass das mein Problem jetzt lösen wird. Ich weiß, dass der Schlauch etwas warm ist, wenn es nicht sein sollte, aber warum?
Ich habe keine Ahnung, was ich mache
Sind Sie sicher, dass Sie den richtigen Thermostat für das Auto haben? Sehen Sie dieses Video - m.youtube.com/watch?v=XoDmq3srDEE
HandyHowie

Antworten:

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Der Thermostat wäre auch meine erste Vermutung gewesen. Es wird kein Dichtring benötigt, das Gehäuse klemmt es leicht zusammen, wenn Sie es wieder zusammensetzen.

Es ist durchaus möglich, dass der Temperatursensor "driftet" und unter der tatsächlichen Temperatur anzeigt. Ich habe das mehr als einmal in meinen eigenen Autos erlebt. Es ist einen Versuch wert, da sie normalerweise weder teuer noch schwer zu ändern sind.

Überprüfen Sie zur Überprüfung der tatsächlichen Motortemperatur, ob der obere Schlauch zum Kühler nach einer Fahrt heiß ist. Thermostate öffnen normalerweise bei etwa 80-90 ° C und der Schlauch wird erst heiß, wenn der Thermostat geöffnet hat.

Sam
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Punkt ist, dass der Sensor bei niedrigen Temperaturen gut liest. Ich habe die ECU-Werte überprüft und wenn der Motor einen Tag lang ausgeschaltet ist, entspricht die Kühlmitteltemperatur mehr oder weniger der Außentemperatur, sodass sie definitiv nicht driftet. Es könnte ab einem bestimmten Punkt nicht mehr auf Temperaturänderungen reagieren, aber ich habe noch nie von einem solchen Fehlermodus gehört. Ich habe vorher versucht, den oberen Kühlmittelschlauch zu überprüfen, aber er ist dort verdammt eng.
Ich habe keine Ahnung, was ich mache
Es kann keine lineare Drift sein. Woher wissen Sie, dass der Motor nicht die Temperatur erreicht? Können Sie die Öltemperatur sehen, wenn Sie die ECU ablesen? Der obere Kühlmittelschlauch sollte vom Thermostat kommen und zum Kühler führen. Ich hätte diese Fragen gerne gestellt, bevor ich sie beantwortete, aber S / E ließ mich nicht!
Sam
Ich kann den Motorkühlmitteltemperatursensor über OBD ablesen. Es erreicht nie 70 Grad Celsius. Na ja, neben der gefrorenen Temperaturanzeige. Die Öltemperatur ist leider nicht verfügbar, daher kann ich nicht bestätigen, aber das ECT scheint sich normal zu verhalten.
Ich habe keine Ahnung, was ich
Moderne Dieselmotoren neigen dazu, nicht so heiß zu werden, aber sicherlich heißer als 70 ° C. Wenn Sie die Temperatur des oberen Schlauchs nicht spüren können, können Sie dann überprüfen, ob der Kühler heiß wird?
Sam
Wie ich im Originalbeitrag erwähnt habe, hat sich das Auto vor einiger Zeit gut erwärmt, ~ 90 ° C. Ich muss den Kühler erneut überprüfen. Ich erinnere mich, dass Teile davon warm waren, aber ich weiß nicht genau, ob es nicht einfach an der Hitze unter der Motorhaube liegt. Wie auch immer, ist es immer der obere Schlauch, der vom Thermostat blockiert wird? Ich weiß, ich habe gehört, dass bei einigen Autos Menschen Probleme damit haben, dass der untere Schlauch immer kalt ist
ich habe keine Ahnung, was ich
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Die Tatsache, dass die Kühlmitteltemperatur niedriger als der Thermostat-Sollwert ist, zeigt an, dass der Thermostat nicht das tut, was er tun soll.

Da Sie durch Testen in kochendem Wasser überprüft haben, ob der Thermostat in Ordnung ist, ist die einzige logische Erklärung, dass der Kühlmittelfluss den Thermostat (zumindest teilweise) umgeht.

Diese Thermostatdichtung ist wichtig, um die Umgehung des Durchflusses zu verhindern. Wenn es nicht so wäre, wäre ich nicht überrascht, das Verhalten zu sehen, das Sie beobachtet haben.

Zaid
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Ich würde definitiv zustimmen, wenn wir über eine Ringdichtung um die Thermostateinheit selbst sprechen würden, die normalerweise zum Abdichten des Raums um den Thermostat vorgesehen ist. Es gibt keine solche Dichtung an diesem Auto. Dieser scheint den Raum zwischen den Kontaktflächen von Gehäuse und Block abzudichten. Ich habe Probleme zu verstehen, wie sich dies auf den Kühlmittelfluss auswirken kann. Es sei denn, das Dichtungsloch ist etwas kleiner als der Durchmesser des Thermostats, hmm ...
Ich habe keine Ahnung, was ich
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Einige Autos sind mit einem Thermostatgehäuse ausgestattet, das genau so gebaut ist wie das, das Sie haben. Es ist keine Dichtung erforderlich. es sitzt einfach so. Und was den Kühlmittelfluss betrifft - Wenn Sie nicht überhitzen: Sie erhalten einen Kühlmittelfluss und Ihre Wasserpumpe funktioniert einwandfrei. Ich würde in Ihre O2-Sensoren, MAS-Luftstromsensoren usw. einchecken. Sie können einen Sondenlichttest durchführen, aber ich denke, Sie sollten sich für den Kauf Ihres eigenen billigen Fahrzeugscanners entscheiden, 50 US-Dollar. in Ihrem örtlichen Autoteilehändler. So können Sie Ihr eigenes Fahrzeug jederzeit diagnostizieren. Der billige Scanner gibt Ihnen den Fehlercode, aber wahrscheinlich nicht die Lösung für das Problem. Aber um Ihnen weiterzuhelfen, sende ich Ihnen einen Link zu einer OBD-Decoder-Seite. Diese Seite kann Ihnen bei der Beschreibung der Störung gemäß dem Fehlercode helfen, den Sie von Ihrem Scanner erhalten. http://obdii.pro/en/model/honda

Sam Rosario
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Es ist ein 1.7CDTI, keine Sauerstoffsensoren, kein MAF. Ich habe einen Scanner, mit dem ich die Temperatur überprüft habe. Können Sie erklären, was die Gründe für Ihre Vorschläge sind? Das Problem ist, dass sich der Motor nicht erwärmt, obwohl ECT und Thermostat funktionsfähig sind. Ich möchte in bestimmten Bereichen KEINEN Kühlmittelfluss erhalten, bis er sich erwärmt.
Ich habe keine Ahnung, was ich
Tut mir leid ... als ich recherchierte, sah ich mir Informationen von einem anderen Modellfahrzeug an. Es tut mir Leid. Aber ja! Es gibt Fahrzeuge, die keine Dichtung im Thermostat-Sitzschacht benötigen.
Sam Rosario
Ich frage mich, ob Ihre Anzeige schlecht ist ... Ohne Betriebsprobleme und der Motor ist in Ordnung ...
Dee
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Mein Elantra 2006 hat den gleichen Thermostat. Nach einem Miau ohne Erfolg entschied ich mich, den Kühler komplett abzuschalten. Dies erlaubte immer noch keine normale Betriebstemperatur, bis eine Weile auf dem Highway gefahren wurde. Nach dem Lösen der Schläuche würde es wieder abkühlen und das Problem von vorne beginnen. Seltsam. Scheint, als ob der Motor auch ohne Kühler kühl genug bleibt. Ich habe, sobald die Temperatur normal ist, funktioniert meine Heizung im Auto großartig.

Charles
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Willkommen bei der Wartung und Reparatur von Kraftfahrzeugen! Der Grund, warum es abgelehnt wurde (und nein, das habe ich nicht getan), ist, dass die Person die Frage offensichtlich nicht gelesen hat. So wie Ihre Antwort auch die Frage nicht beantwortet, seien Sie dankbar, dass ich sie verstanden habe, bevor jemand die Möglichkeit hatte, auch Ihre Frage abzustimmen. Bitte nehmen Sie an der Tour teil, damit Sie verstehen, wie diese Seite funktioniert.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
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Dein Messgerät? Niemand hat das angesprochen ... der Motor hat vielleicht die richtige Temperatur, aber die Anzeige ist ausgeschaltet. Es ist offensichtlich nicht überhitzt, also ...

Terry
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Willkommen bei der Wartung und Reparatur von Kraftfahrzeugen! Wenn Sie die Frage gelesen haben, werden Sie feststellen, dass das OP ein Problem mit der Unterhitzung seines dieselbetriebenen Motors hat. Sie werden auch sehen, dass sie einen OBDII-Leser verwendet haben, um zu überprüfen, was das ECM liest. Dies scheint das zu sein, was der Armaturenbrett anzeigt (denken Sie daran, dass viele Armaturenbrettanzeigen zeigen, was das ECM ihnen sagt), also bin ich Ich bin mir ziemlich sicher, dass es kein Problem mit der Armaturenbrettanzeige gibt. Trotzdem sehe ich nicht, wie dies der Behebung der Situation oder der Beantwortung der Frage nahe kommt.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2