2000 VW Golf Heizung bläst keine heiße Luft

Mein 2000 2.0L Golf GLS bläst bei Betriebstemperatur keine heiße Luft, die Luft ist bestenfalls lauwarm. Dies begann vor einigen Monaten aus unerklärlichen Gründen. Das Auto ist nicht überhitzt oder unterhitzt, es erreicht die Betriebstemperatur in der gleichen Zeit wie zuvor. Folgendes habe ich getan:

• Geprüfter Kühlmittelstand - es gibt genug.
• Gespültes Kühlmittelsystem - der Vorbesitzer erwähnte dasselbe Problem und eine Spülung löste es für ihn, kein solches Glück für mich. Lassen Sie ein wenig Prestone Flush laufen, spülen Sie das Wasser zweimal und füllen Sie es dann wieder mit normalem Prestone (nicht mit G12, wie ich weiß). Das einzige, was mich hier beunruhigt, ist, dass ich nie das Gefühl hatte, beim Spülen die gesamte Flüssigkeit ablassen zu können (immer gefunden: Menge in> Menge aus).
• Entlüftetes Kühlsystem - Heben Sie die Beifahrerseite (wo sich die Flasche befindet) an, indem Sie auf eine Schneebank fahren, und lassen Sie sie 3 Minuten lang laufen. Kühlmittelstand hat sich nicht geändert.
• Geprüfter Thermostat - funktioniert ordnungsgemäß und öffnet sich nach rechts um 195 F. Beachten Sie, dass bei diesem Fahrzeug der Thermostat den Kühlerkreislauf blockiert, nicht den Heizungskernkreislauf, der separat und nicht von einem Thermostat gesteuert wird.
• Auf Verstopfung des Heizungskerns überprüft - mithilfe der Eingangs- und Ausgangsanschlüsse an der Firewall konnte ich Flüssigkeit sowohl unter Schwerkraft als auch unter leichtem Druck durch den Kern leiten. Durchflussrate war erheblich, keine Verstopfung zu befürchten.
• Durchfluss der Wasserpumpe überprüft - mit einem durchsichtigen Schlauch habe ich den Heizungskern komplett umgangen und das Kühlmittel vom Motorblockausgang direkt zurück in die Kühlmittelflasche geleitet. Im Leerlauf war die Pumpe nicht in der Lage, die Schwerkraft zu überwinden, um in die Flasche zu drücken, aber sobald die Motordrehzahl erreicht war, pumpte das Kühlmittel schnell und mühelos.
• Geprüfte Wasserpumpe - OEM-VW-Pumpen verwenden ein Kunststofflaufrad und ich vermutete, dass es gebrochen war. Zog die Pumpe und stellte fest, dass es sich bereits um ein Laufrad aus Metall handelte. Es stellt sich heraus, dass der Vorbesitzer es vor 2 Jahren ersetzt hat. Setzen Sie das alte wieder ein, es ist immer noch gut.

Mein Auto hat keine Climatronic, nur das Standard-Klimatisierungssystem. Bedeutet das, dass es kabel- oder vakuumgesteuert ist? An dieser Stelle frage ich mich, ob es nicht einfach ein Fan Control Gate gibt, das feststeckt oder so. Obwohl ich Wasser durchlassen konnte, gibt es irgendwelche Tore oder Steuerungen im Heizungskern selbst?

Das Ersetzen des Heizungskerns ist eine 8-16-stündige Heimwerkerarbeit oder 850 USD im Laden, und ich bin auch nicht bereit, dies zu tun. Gibt es noch etwas, das ich ausprobieren, überprüfen oder tun kann, außer den Kern zu betrachten?

Vielen Dank an alle, ich habe mein Gehirn mit diesem einen verwüstet und würde gerne Input!

AKTUALISIEREN:

Nachdem ich mein Bestes gegeben hatte, entschied ich mich, den Kern zu ersetzen. Ich habe einen sehr hilfreichen VWVortex-Leitfaden zusammen mit einem Chilton-Handbuch verwendet. 14 Stunden später habe ich Luft, die deutlich heißer ist als vorher. Jetzt ist es Zeit abzuwarten, wie es diesen Winter läuft. Ich stellte fest, dass ich keine geteilte HLK-Box habe, obwohl ich kein Climatronic-System (schwerwiegendes Problem) habe und dass die flockigen Teile in der Box in hervorragendem Zustand waren und sich frei bewegten. Der alte Heizungskern war definitiv verstopft; Es war schwierig, nur zu versuchen, Luft hindurchzublasen. Zum Vergnügen hier ist, wie das Auto aussah, als ich endlich den Kern entfernen konnte:

Es sieht sehr danach aus, als hätten Sie alle wirklich schweren Probleme diagnostiziert und sind negativ aufgefallen. Ich frage mich, ob Sie ein einfaches mechanisches Problem haben: Ist das Verbindungsgeräusch zwischen dem Heiß- / Kaltwähler und dem Klappenventil, das Luft am Heizungskern vorbeizieht. Soweit ich gehört habe, neigt der Schaum um die Klappe auch dazu, sich in feuchten Klimazonen aufzulösen. Dadurch könnte die gesamte oder die meiste erwärmte Luft entweichen.

EDIT: Ich habe es geschafft, einen vernünftigen Ersatz für den mit Anmerkungen versehenen Heizungskern zu finden . Ich denke, Sie haben Recht: Dieser Job ist ein großer Schmerz. Und nein, ich kann mir keine Möglichkeit vorstellen, an die internen Luftrichtungsventile zu kommen.

Noch ein EDIT: Wenn Sie weiter über die Diagnose nachdenken, können Sie möglicherweise feststellen, ob das Klappenventil schlecht abgedichtet ist. Dies funktioniert am besten an einem sehr kalten Tag.

1. Fahren Sie das Auto auf Betriebstemperatur, wobei die Heizung auf Kälte eingestellt ist, und schalten Sie den Lüfter aus.
2. Stellen Sie den Lüfter auf die niedrigste Geschwindigkeit ein, mit der der erkennbare Luftstrom abgeblasen wird. Dies stellt sicher, dass Sie sich nicht künstlich kalt fühlen, wenn die Luft vom max vent-Lüfter aufwirbelt.
3. Überprüfen Sie diese Basistemperatur so gut Sie können: Wenn Sie kein gutes Thermometer haben, funktioniert bei mir ein Schnüffeltest. Im Ernst, die Innenseite Ihrer Nase und der Nasennebenhöhlen sind sehr temperaturempfindlich. So habe ich festgestellt, welche Mäntel und Hüte meine Kinder jahrelang zur Schule tragen mussten.
4. Stellen Sie die Heizung auf max. Ein (hier hören Sie das Klappern dieses Ventils).
5. Warten Sie, bis die Wärme zur Verfügung steht (dh einige Minuten).
6. Überprüfen Sie die Temperatur erneut. Wenn Sie ein funktionierendes Ventil mit einer schlechten Dichtung haben, stellen Sie eine leichte Temperaturänderung fest (siehe vorherigen Hinweis zum Schnüffeltest).

Nun, auch mit all dem oben genannten, wird die Behebung eines dieser Probleme in etwa den gleichen Aufwand bedeuten. Sie müssen den Armaturenbrett usw. abnehmen. Ich hoffe, dass Sie, wenn Sie die Zeit investieren, wissen, wonach Sie suchen. Ich bin mir ziemlich sicher, dass Sie diesen Job nicht zweimal machen wollen.

Ich hatte ein ähnliches Problem in Skoda Felicia (das einem älteren Golf sehr ähnlich ist), das ich besitze. Überprüfen Sie diese Schritte:

1. Schließen Sie die Salonheizung. Starten Sie das Auto und warten Sie, bis das Kühlmittel seine normale Temperatur erreicht hat.
2. Öffnen Sie nun die Salonheizung bis zum Anschlag und prüfen Sie, ob die heiße Luft leicht durchgeblasen wird. Die Luft wird zuerst heiß sein, aber die Temperatur verliert schnell.
3. Schließen Sie die Salonheizung, warten Sie ca. 5-7 Minuten und wiederholen Sie Schritt 2.

In einem solchen Fall ist die Wand im Inneren des Salonheizungskerns gebrochen. Statt durch den Kern zu laufen, wurde das Kühlmittel nur nach außen kurzgeschlossen. Musste den Heizungskern ersetzen und alles ging wieder normal.

Sie können die Temperatur der zum und vom Heizungskern führenden Schläuche von der Motorseite der Brandschutzwand aus prüfen, wenn das Fahrzeug warm ist und die Heizung eingeschaltet ist. Wenn beide Schläuche warm sind, fließt Kühlmittel durch den Heizungskern, und es ist wahrscheinlich, dass sich die Luftregelklappen im Fahrzeuginneren lösen. Möglicherweise hat sich die Schaumstoffdichtung gelöst und blockiert den Warmluftstrom. Wenn nur ein Schlauch warm ist, fließt nicht viel Kühlmittel durch den Heizungskern und Ihr Problem liegt wahrscheinlich im Motorraum. Einige Fahrzeuge verfügen über ein vakuumbetätigtes Ventil, das den Wasserfluss abschaltet, wenn die Heizung nicht benötigt wird, das Ventil möglicherweise stecken bleibt oder in die Heizungsschläuche unter der Haube eingebaut wird.

Es ist das Plastikstück, mit dem das Kabel verbunden ist. Das kleine Stück, das am Lavendel festgeschraubt ist, bricht die Clips und fällt mit der Temperatur aus der Fassung. Klappenarm.

Wenn es sich bei VW um einen BMW handelt, sollte ein Ventil vorhanden sein, über das heißes Kühlmittel durch die Heizung strömen kann. Wenn dieses Ventil ausfällt, erhalten Sie keinen Durchfluss und die Luft erwärmt sich nie. Die Ventile sind bei BMWs elektrisch. Suchen Sie daher nach einem Ventil, das Ihre Heizungsschläuche durchläuft, und überprüfen Sie, ob es funktioniert.

Ich habe sowohl die linken als auch die rechten Heizungsmatrixschläuche entfernt und festgestellt, dass kaum Wasser in die Matrix gelangt, obwohl die neue Wasserpumpe erst vor 1000 Meilen in 10 Minuten auf Temperatur gestiegen ist, nicht überhitzt und auf der Temperaturanzeige nie über 90 ° C angestiegen ist . Ich warte nur darauf, dass mein Schlauch aufgetaut wird, um die Matrix zu spülen und wieder zu spülen. Gute Arbeit, die Sitze sind beheizt. Sonst würde ich nach einem Messing-Affenschweißer suchen. Immer noch auf der positiven Seite tut es immer noch lächerliche Mengen von Meilen pro Gallone, 1,9 pd. Ich habe auch das Handschuhfach entfernt, um die Funktion aller meiner Bedienelemente zu überprüfen, und sie sind alle in Gwo. Wenn es nicht minus 3 wäre, wäre ich nicht aufgeregt.