Sicherungskasten über der Batterie schmilzt

Ich habe einen 2001er VW Käfer, der die böse Angewohnheit hat, den oben genannten Hochspannungssicherungskasten der Batterie zum Schmelzen zu bringen. Ich habe es bereits dreimal ausgetauscht und auch die Lichtmaschine ausgetauscht, aber ich weiß nicht, was das Problem verursacht.

Anscheinend ist dies ein bekanntes Problem bei VWs aus dieser Zeit. Es gibt sogar eine Sammelklage gegen VW , die sich immer noch durch die Gerichte zieht.

Gibt es eine echte, dauerhafte Lösung für dieses Problem?

Soweit ich weiß, gab es ab etwa 2002 eine grundlegende Neugestaltung der Autos. Leider hilft Ihnen das nicht weiter, aber ich frage mich, ob es möglich ist, den Sicherungskasten des späteren Modells nachzurüsten.

Vielen Dank für das Bild, das hat die Dinge geklärt. Die Sicherung, die in Ihrem Gerät geschmolzen ist, ist S177, die mit der Lichtmaschine verbunden ist. Wenn das Kabel, das von dieser Sicherung zur Lichtmaschine führt, alt wird, beginnt es zu korrodieren. Der Widerstand steigt anscheinend ebenso wie die Temperaturen.

Die bewährte Lösung unter den VW-Leuten und Mädels scheint darin zu bestehen, dieses Kabel durch ein neues, hochbelastbares Kabel zu ersetzen, um den Widerstand (und die damit verbundene Temperatur) wieder zu senken. Das Kabel verläuft von dieser Box nach unten durch das Batteriefach, um die Rückseite Ihres Einlasskrümmers und zu Ihrer Lichtmaschine. Stellen Sie sicher, dass Sie die Batterie abklemmen, bevor Sie dieses Kabel wechseln, und wenden Sie sich im Zweifelsfall an einen Autoelektriker.

Ich musste mich vor einigen Jahren mit einem VW mit diesem Problem befassen. Was mir aufgefallen ist, ist, dass die Schmelzverbindung schlaff lief, wodurch die Verbindung einen Lichtbogen bildete und das darunter liegende Kunststoffgehäuse durchbrannte. Ich konnte keinen Sicherungskasten bekommen, also ging ich am verbrannten Bereich vorbei, ließ ein Glied herstellen und befestigte es mit einem Bolzen und einer Mutter.

Ersetzen Sie das Kabel zwischen der Lichtmaschine und dem Sicherungskasten.

Es heißt das alternator harness, aber ich habe es nicht online zum Verkauf gefunden. Es ist nur ein einfacher (großer) Draht mit zwei Ringverbindern an den Enden.

Es besteht die Tendenz, dass der Draht in der Nähe des Sicherungskastens reißt und sich dann biegt und überhitzt. Dies ist kein Problem mit einem Kurzschluss, da sonst die Sicherung durchbrennen würde. Dies ist ein Lichtbogen.

Ich habe einen 2005er Golf MKIV und das hat er auch getan. Klimaanlage verloren, Fans, überhitzt. Das B + -Kabel von der Lichtmaschine zur Batterie scheint zu klein zu sein. Ich ging zu einem Kabel mit größerer Stärke und ersetzte den Sicherungsblock oben auf der Batterie. Es scheint auch, dass die Kontakte für die drei grünen Sicherungen nicht zu fest sitzen. Die Klimaanlage meiner Frau ging letzte Woche wieder aus. Ich bewegte die Sicherung in der Steckdose herum und die Lüfter und die A / C-Kupplung gingen dann ein und aus. Ich zog die Sicherung heraus, um die Kontakte für einen besseren Kontakt leicht zu verziehen, und bekam die Enden meines Fingers für meine Anstrengung Blasen. Es gab auch einen schwarzen Lichtbogen, der buchstäblich in den Sicherungskontakt eingebrannt war. Wenn Sie also sehen, dass ein Unternehmen seinen Sicherungsblock so gut wie das Original vermarktet, sollten Sie dies in Frage stellen. Ein sehr schäbiger Zustand für solch ein technologisch fortschrittliches Unternehmen. Nur kein Gewissen ... Ergo die TDIs der letzten Zeit, und das auch. Sehr enttäuschend. Dies ist das einzige Problem, das wir mit diesem Auto in 11 Jahren und 112.000 Meilen hatten.

Eine überhitzte elektrische Verbindung hat nur eine Ursache: den Widerstand gegen den Elektronenfluss. Finden Sie die Ursache dafür und beheben Sie sie. Der Test hierfür ist der Spannungsabfall unter Last.

1) Zuerst reparieren. Ersetzen Sie alle verbrannten Teile durch neue hochwertige Einheiten, einschließlich des Kabels zur Lichtmaschine. Alle Schraubverbindungen sind gemäß Spezifikation anzuziehen. Ziehen Sie in Betracht, Crimpverbindungen mit Lötmittel zu verstärken. Alle Anschlüsse sind zu blankem Metall zu reinigen. Der Stabilisator 22 wird auf die Flächen der Schraubverbindungen aufgetragen. Stellen Sie sicher, dass die Schraubverbindungen keinen Vibrationen ausgesetzt sind, die sie mit der Zeit lösen könnten. Ziehen Sie in Betracht, Zurrgurte für die Drähte in der Nähe des Sicherungskastens hinzuzufügen, falls keine vorhanden sind. 2) Testen Sie nun die Schaltung. Dadurch wird festgestellt, ob der elektrische Widerstand fest ist oder noch vorhanden ist. Mit einem hochwertigen Voltmeter den Spannungsverlust des Stromkreises von der Batterieseite der Sicherung zum Generatoranschluss messen. Während dieses Tests muss der Motor laufen und die elektrischen Systeme des Hochleistungsfahrzeugs eingeschaltet sein, das Gebläse der Heizung, der Scheinwerfer, die Abtauung der Heckscheibe usw. Dieser Wert muss weniger als 0,1 Volt betragen, aber ein qualitativ hochwertiger Stromkreis muss vorhanden sein weniger als 0,01 Volt. Wenn dieser Wert niedrig ist, sind die Reparaturen abgeschlossen. Wenn nicht, schränken Sie die Suche ein, indem Sie kürzere Abschnitte der Schaltung testen, bis das Problem gefunden ist. 3) Um die Reparatur über einen längeren Zeitraum sicherzustellen, testen Sie den Stromkreis so oft wie Sie möchten auf die oben angegebene Weise, solange der Spannungsabfall gering bleibt. Wenn nicht, prüfen und reparieren Sie die Verbindung mit dem erhöhten Spannungsabfall. Wenn dieser Wert niedrig ist, sind die Reparaturen abgeschlossen. Wenn nicht, schränken Sie die Suche ein, indem Sie kürzere Abschnitte der Schaltung testen, bis das Problem gefunden ist. 3) Um die Reparatur über einen längeren Zeitraum sicherzustellen, testen Sie den Stromkreis so oft wie Sie möchten auf die oben angegebene Weise, solange der Spannungsabfall gering bleibt. Wenn nicht, prüfen und reparieren Sie die Verbindung mit dem erhöhten Spannungsabfall. Wenn dieser Wert niedrig ist, sind die Reparaturen abgeschlossen. Wenn nicht, schränken Sie die Suche ein, indem Sie kürzere Abschnitte der Schaltung testen, bis das Problem gefunden ist. 3) Um die Reparatur über einen längeren Zeitraum sicherzustellen, testen Sie den Stromkreis so oft wie Sie möchten auf die oben angegebene Weise, solange der Spannungsabfall gering bleibt. Wenn nicht, prüfen und reparieren Sie die Verbindung mit dem erhöhten Spannungsabfall.

Das B + -Kabel ist wahrscheinlich in Ordnung, wenn Sie es rechtzeitig bemerkt haben, aber das Problem ist auf den leeren Akku und die schlechte Verbindung um die Sicherung zurückzuführen. Wenn es das falsche Messgerät oder etwas anderes wäre, würde es nicht um die Sicherung herum schmelzen, aber wahrscheinlich anderswo oder würde nicht genug Strom liefern, um Schäden zu verursachen.

Das ist mir vor einer Woche auf dem Käfer 2002 passiert. Nachdem meine Lichtmaschine gestorben war, fuhr ich anscheinend mit Batterie, bis sie der Reihe nach starb und ich abgeschleppt werden musste. Lichtmaschinen sollen die Batterieladung aufrechterhalten und eine vollständig leere Batterie nicht aufladen, da sie einen sehr hohen Strom ziehen würden, der die Lichtmaschine beschädigen und die Sicherung schmelzen könnte. Ich ersetzte den Sicherungskasten, schleifte alle Kontakte gut, ersetzte die 110-A-Sicherung und schmierte alles ein, während ich den entfernten Akku mit einem speziellen Ladegerät auflud. Das Amperemeter am Ladegerät zeigte in den ersten Stunden einen sehr hohen Strom an.

Während das Ersetzen eines Kabelbaums im Wert von 150 US-Dollar nicht schadet, können Sie beruhigt sein und ein Batterieladegerät kaufen, das Sie beim nächsten Ausfall der Lichtmaschine verwenden können.

Ersetzen Sie die Box. Holen Sie sich ein 49 "# 4-Batteriekabel vom Teileversorgungshaus. Der Draht hat an jedem Ende Ösen. Verwenden Sie eine Öse und entfernen Sie die andere. Ersetzen Sie das fehlende Ende durch eine mit einem kleineren Loch. Ich habe eine bei der Traktorversorgung gefunden. Als nächstes entfernen Teil des Schafts, damit das Ende in den neuen Sicherungskasten passt. Das alte Kabel ist angeschossen. Versuchen Sie nicht, es zu entfernen. Schneiden Sie einfach die Enden ab. Wenn Sie dem neuen Kabel folgen, verwenden Sie zum Binden Zugbinder. Achten Sie darauf, dass Sie haben Alle Drähte und Stecker wurden vor dem Einschalten des Schalters angeschlossen. Dieses Durcheinander wird durch schlechte Kabel verursacht (VW & MB verwenden nicht die guten Sachen). Dann gingen sie mit demselben Kabel von 90A auf 120A alt. Dieser Fix funktionierte 2006 tdi meiner Frau. Hinweis: Fühlen Sie das Kabel, wenn es heiß ist, ist es 1. Überlastung 2. Bad Verbindung 3. Schlechtes Kabel.