Die Batterie entlädt sich von selbst, wenn das Fahrzeug geparkt ist (parasitärer Stromverbrauch)

Ein 1998er Jeep Grand Cherokee hat in den letzten 3 Monaten 3 Batterien durchlaufen. Obwohl alle durch Garantien ersetzt wurden, wäre es schön, das Problem dauerhaft zu lösen. Ich habe die Lichtmaschine getestet und sie ist nicht defekt. Ich vermute, dass es irgendwo im System einen Kurzschluss gibt. Wie kann ich feststellen, ob es sich um einen Kurzschluss handelt, und wenn ja, wo der Kurzschluss auftritt?

Standard-Digitalmultimeter können den Strom messen und Ihnen dabei helfen, festzustellen, was in Ihrem Fahrzeug den Saft Ihrer Batterie verbraucht. Holen Sie sich ein elektrisches Diagramm Ihres Fahrzeugs und versuchen Sie, es einzugrenzen, indem Sie Strommessungen in den verschiedenen Hauptströmungswegen durchführen. Wenn Ihr Auto ausgeschaltet ist, sollte kein Strom (oder nur eine Spur) fließen. Jedes Mal, wenn sich der Pfad der Elektrizität aufteilt, müssen Sie jeden testen, um festzustellen, welcher den Saft zieht. Es ist nicht abzusehen, wie viele davon Sie überprüfen müssen, bevor Sie das Problem erreichen.

Diese Antwort geht natürlich davon aus, dass der Saft bei ausgeschaltetem Fahrzeug abgelassen wird. Ich nehme an, es ist möglich, dass es währenddessen auch abläuft. Entweder ist die Lichtmaschine defekt oder sie kann nicht genug Saft produzieren, um den Bedarf Ihres Fahrzeugs zu decken (was wahrscheinlich eine defekte Komponente beinhaltet, die viel Saft ansaugt). Wenn es normal weiterläuft, ist es möglicherweise empfehlenswert, die zur Batterie kommenden (noch nicht angeschlossenen) Kabel mit einem Messgerät zu überprüfen, um sicherzustellen, dass die Lichtmaschine ordnungsgemäß mit Strom versorgt wird.

Übrigens, bitte tun Sie dies, bevor Sie weitere Batterien austauschen. Sie erhöhen den Preis für meine nächste Batterie, indem Sie die folgenden Rücknahmebedingungen nutzen.

Finden Sie Ihr Sicherungskastendiagramm. Ziehen Sie die Sicherungen nacheinander heraus und messen Sie mit einem Multimeter an der Sicherungsbuchse den Strom, der durch diesen Stromkreis gezogen wird. Das gibt Ihnen einen Hinweis darauf, was den Stromverbrauch verursacht.

Neben einer unerwarteten elektrischen Last, die von Captain Claptrap abgedeckt wird, gibt es noch andere Dinge zu überprüfen.

Die zwei größten Todesursachen bei Blei / Säure-Batterien sind Überladung und Vibration. Ich schlage vor, dass Sie das Ladesystem von einem unabhängigen Elektrofachmann überprüfen lassen, es sei denn, Sie verfügen über die Ausrüstung und die Fähigkeiten, um es ordnungsgemäß zu verwenden (in diesem Fall würden Sie wahrscheinlich nicht danach fragen) .

Überprüfen Sie die Batteriehalterung auf Vibrationsprobleme. Der Akku sollte sehr fest auf einer Oberfläche stehen, ohne dass es zu einem Schaukeln kommt. Entfernen Sie alle Matten, die sich unter der Batterie befinden könnten, bevor Sie dies überprüfen. Diese Oberfläche muss wiederum sehr fest montiert sein, ohne Anzeichen von Bewegung im Verhältnis zum Rest des Autos. Ein häufiges Problem bei einigen Autos ist, dass die Halterung Stützen hat, die am Kotflügel befestigt sind und sich stark biegen können.

Wenn alle oben genannten Punkte erfüllt sind, stellen Sie sicher, dass der Akku-Niederhalter ordnungsgemäß funktioniert und sich der Akku überhaupt nicht bewegen kann.

Wenn Sie irgendwelche Probleme mit der Montage, egal wie klein finden, haben , dass im Rahmen der Garantie festgelegt, sonst wirst du nur zu ersetzen Batterien zu halten.

Dasselbe Problem, aber ein anderes Forum schlug vor, dass der Schlüssel in ihrem 98 GC mit einem Klick nach der OFF-Position in der ACC-On-Position entfernt werden kann.

Sicher genug, ich überprüfte meine und stellte fest, dass der Batterieverbrauch darauf zurückzuführen ist, dass der Schlüsselschalter im ACC belassen und dann entfernt wurde. Der Schlüssel sollte nicht herauskommen, aber er tut es. Ich schraubte eine kleine Metallklammer, um zu verhindern, dass der Schlüsselschalter auf ACC schaltet. Problem gelöst.

Wow, ich kann nicht glauben, dass die Grundlagen hier nicht aufgeführt sind.

Zuerst, da Sie wissen, dass der Akku leer ist, trennen Sie den Akku vom Stromnetz, laden Sie ihn auf und prüfen Sie, ob er noch leer ist. Dies gilt für alle, die dies noch nicht versucht haben, um die Batterie selbst zu überprüfen.

Dann gibt es die Grundlagen. Überprüfung der Lichtmaschine: Mit einem Multimeter können Sie den Eingang der Lichtmaschine überprüfen, während die Batteriekabel daran angeschlossen sind.

In der Hoffnung, dass das Anlasserrelais in Ordnung ist, besteht die Möglichkeit, dass der Anlassermagnet eine Frequenzweiche hat und die Batterie entlädt. Auch wenn Sie den Anlasser zu einem Autoteilehändler bringen können, um ihn zu überprüfen, ist er normal (dh der Motor arbeitet unter Last und er kann den Elektromagneten einrasten). Anscheinend können sie nie prüfen, ob der Elektromagnet leer ist , nur dass es den Anhang voll herausschießt.

Vor dem Kauf eines neuen Anlassers besteht auch die Möglichkeit, dass der Schlüsseleinsatz oder ein elektronisches Positionsmodul an der Lenksäule den Schlüsseleinsatz manuell bewegt. Eine schnellere Möglichkeit, um zu überprüfen, ob eine interne Verkleidungskomponente kein Problem darstellt und NICHT alle Sicherungen durchlaufen muss, besteht darin, den Hauptstromstecker aus dem Motorraum, der den Strom liefert, zur Verkleidung zu ziehen.

Das lässt nur Motorkomponenten als Entleerungsmöglichkeit. Wenn Sie immer noch den Abfluss haben, kann es sich um das Anlassersolenoid handeln. Sie können den gesamten Anlasser als Einheit oder nur den Magneten ersetzen, wenn es sich um eine separate Komponente handelt. Wenn der Akku nicht entladen wird, kann es sich um den Schlüsseleinsatz oder das von ihm gesteuerte Modul oder um einige andere Probleme handeln, die bereits erwähnt wurden.

Wenn der Anlasser das Problem nicht löst und der Schlüsseleinsatz nicht das Problem ist, kann das Anlasserrelais als letzte Möglichkeit den Durchgang zulassen, aber in der Regel sind sie für eine lange Zeit gültig.

Ich weiß, dass dies ein altes Forum ist, aber ich muss einen Kommentar abgeben. Ich habe einen 1998 Jeep Grand Cherokee Laredo, den ich für meine Tochter gekauft habe. Die Batterie war nagelneu, als ich den Jeep bekam, aber kurz nach dem Kauf würde ich feststellen, dass die Batterie vollständig entladen wäre, wenn sie ein paar Tage ohne sie fahren würde. Ich suchte online, fragte meine Freunde vom Mechaniker und hörte nichts, was für mich einen Sinn ergab. Heute hatte ich etwas Zeit und eine leere Garage, also habe ich mich erneut mit diesem nervigen Problem befasst, in der Hoffnung, ihm auf den Grund zu gehen und es endlich herauszufinden: 2thumbsup:

Ich habe viel über die MUX / T TOW-Sicherung gelesen, die sich unter der Motorhaube befindet, da meine Stromaufnahme von ungefähr 175 mA stammt. Ich habe gelesen, dass jemand einen defekten Türschalter in der Hintertür (Luke) hatte, also habe ich die Tür eingerissen, und als das Gleichstrom-Amperemeter an der Stelle mit der 50-A-Sicherung installiert war, habe ich angefangen, verschiedene Verbindungen unter der Kunststoffabdeckung der auszustecken hintere Luke. Nach ungefähr einer Minute bemerkte ich, dass die Stromaufnahme des Verstärkers auf 12 mA abfiel, also fing ich an, die Dinge wieder zusammenzustecken und stellte fest, dass der Riegelschalter für das Glasfenster der Schuldige war. Ich habe den Schalter der Luke nicht angeschlossen, um dieses Problem später zu vermeiden. Ich werde noch ein Bier knacken und vielleicht eine meiner anderen vielen Aufgaben versuchen. : cheers2:

Ich kann sagen, dass es für Sie einfach ist, einen Low-Amp-Tester zu kaufen. Entfernen Sie das Minuskabel Ihrer Batterie, schließen Sie den Tester an die Minusseite der Batterie und an das Minuskabel des Fahrzeugs an. Das Licht geht an, wenn irgendwo ein Abfluss vorhanden ist. Wenn ja, entfernen Sie jeweils 1 Sicherung. Überprüfen Sie das Licht jedes Mal, wenn Sie eine Sicherung entfernen. Wenn es erlischt, wissen Sie zumindest, welcher Stromkreis Ihre Batterie entlädt. Dann wissen Sie was und wo. Sie können es von dort nehmen.

Ich habe das gleiche Problem. Ich habe mein Amperemeter zwischen das Pluskabel und den Pluspol der Batterie gelegt. Es sollte in Ruhe 1/4 Ampere ziehen. Wenn dies nicht der Fall ist, lassen Sie das Amperemeter in der Leitung und ziehen Sie die Sicherungen heraus.

Mein Fall war zweifach, die Endstufe des Radios befindet sich unter dem Rücksitz. Das senkte die Leistung um ca. 8 Ampere. Immer noch zu hoch. Ich fing dann an, den hinteren Türschalter zu beheben.

Außerdem stellte ich fest, dass die Alarmanlage immer noch zu viel Strom ziehen würde, wenn ich den LKW nur ​​mit dem Schlüssel verriegelte. Indem das System jedoch mit dem LKW-Schlüsselschalter verriegelt wurde, konnte das Problem selbst behoben werden. ja. Ich fand das heraus, nachdem meine Frau beschlossen hatte, mir das zu sagen. Ich liebe es, meinen Kopf zu schlagen.

Sie können Ihr Anlasserrelais überprüfen lassen, wenn Sie kein Multimeter haben. Sie sollten auch Ihren Spannungsregler überprüfen. Beide Teile haben Kontaktpunkte in ihren Deckeln (wie die alten Punktesysteme), und wenn Feuchtigkeit eindringt, können diese Punkte zusammen rosten, was wiederum Saft aus Ihrer Batterie zieht, während der Motor ausgeschaltet ist. Mir ist das passiert, als ich einen Chevy, Ford und Chrysler besaß.