Ist die Start & Stop-Technologie gut oder schlecht für mein Auto? (Alfa MiTO)

Ich hatte kürzlich das Glück, einen (fast brandneuen) Alfa Romeo MiTo, Progression, zu erhalten. Wie viele neue Autos, die heutzutage auf den Markt kommen, verfügt es über eine "Start & Stop" -Technologie, die den Motor abschaltet, wenn das Auto steht, in den Leerlauf geschaltet und die Kupplung gelöst wird. Beim erneuten Ausrücken der Kupplung zündet der Motor wieder.

Meine Frage lautet dann:

a) Ist die Start-Stopp-Technologie in irgendeiner Weise schlecht für meinen Motor?

b) Welche Auswirkungen könnte Start-Stopp auf meine Batterie haben? Wird sich die Batterielebensdauer nicht verschlechtern, wenn die Kamera ständig ein- und ausgeschaltet wird? (Das Radio, die Lüfter und die Lichter bleiben im Stoppmodus eingeschaltet, aber nicht die Klimaanlage.)

c) Kommt mir diese Technologie im Hinblick auf den Kraftstoffverbrauch wirklich so zugute? Ich kann mir vorstellen, dass es wirtschaftlicher sein wird, wenn die Stops bei starkem Verkehr sehr lang werden oder die Ampeln über einen längeren Zeitraum rot leuchten. Meistens schaltet sich das Auto jedoch nicht länger als eine Minute aus, bevor ich es tun muss Starten Sie es erneut.

Da in letzter Zeit viele neue Autos diese Technologie haben, stelle ich mir vor, dass es nicht so schlimm sein kann, aber ich bin gespannt auf die tatsächlichen Vorteile. Ich kann diese Funktion ausschalten, muss dies jedoch jedes Mal tun, wenn ich mein Auto zum ersten Mal anlasse, und dann stecke ich mit diesem grellen orangefarbenen Licht in meinem Armaturenbrett fest und lasse mich wissen, dass es ausgeschaltet ist.

Ich würde mir vorstellen, dass diese Art von Technologie zu einem erhöhten Verschleiß Ihres Anlassers führen würde, da er weitaus häufiger verwendet wird als normalerweise. Ich würde jedoch hoffen, dass sie dies vorausgesehen und den Anlasser robuster als ausgelegt hätten ein traditionelles.

Der Akku sollte die ganze Zeit über in gutem Zustand sein. Die Batterien werden jedoch mit der Zeit schlechter, mit einer üblichen Lebensdauer von höchstens 8-10 Jahren. Ich vermute, dass Ihre Batterie, wenn sie sich zu verschlechtern beginnt, nicht mehr so ​​gut mit dem erhöhten Stromverbrauch zurechtkommt, was dazu führt, dass das Auto nicht mehr mit den üblichen Symptomen einer leeren Batterie startet. Wie gut die Elektronik damit umgeht, bleibt abzuwarten!

Bezüglich Ihrer dritten Frage bezweifle ich, dass sie überhaupt viel hilft. Das Starten eines Motors benötigt ziemlich viel Energie (daher die große, klobige Batterie). Die einzige Möglichkeit, diese Energie zu gewinnen, besteht darin, Kraftstoff durch die Stromaufnahme Ihres Generators zu verbrennen, während die Batterie aufgeladen wird. Ich kenne die genauen Zahlen nicht, aber ich vermute, Sie müssten den Motor für eine Weile abstellen, um genug Treibstoff zu sparen, um die Kosten für das erneute Starten auszugleichen.

Potenzielle Einsparungen durch reduzierten Leerlauf sollten den erhöhten Verschleiß der Start- und Ladesysteme deutlich überwiegen. Ich habe bereits eine ähnliche Frage zum Leerlauf beantwortet ( Ist der Leerlauf schlecht für Ihren Motor? ). Um die negativen Auswirkungen des Leerlaufs zusammenzufassen:

• Die Verbrennung des Kraftstoffs ist unvollständig, was zur Verschmutzung des Brennraums (Verglasung), der Zündkerzen (die ihre Wirksamkeit verringern) und des Abgassystems (einschließlich des Katalysators) führt.
• Der Motor arbeitet nicht bei optimaler Temperatur, was zu übermäßiger Kondensation von Wasserdampf im Abgassystem führt, was zu Korrosion (vorzeitiger Austausch) und erhöhten Emissionen führt.

Gleichzeitig sind die Abnutzungskosten niedrig (die amerikanischen Regierungsbehörden geben routinemäßig 10 US-Dollar pro Jahr an). In etwa bedeutet das, wenn man erwarten würde, den Anlasser nach 10 bis 12 Jahren zu ersetzen, würde man es jetzt nach 8 bis 10 Jahren tun (ich habe diese Zahlen aus meinem Arsch gezogen, aber sie scheinen vernünftig zu sein).

Um die Kraftstoffeinsparungen zu quantifizieren, müssen Einsparungen durch verringerten Leerlauf und Einsparungen durch vermiedene Leistungsverluste berücksichtigt werden. Forschungsbericht der Vanderbilt University (Amanda R. Carrico et al., „Kostspielige Mythen: Eine Analyse der Überzeugungen und des Verhaltens im Leerlauf von Kraftfahrzeugen“), basierend auf der Umfrage unter 1300 US-Einwohnern, schätzt, dass Amerikaner im Durchschnitt etwa 16 Minuten pro Tag verbringen Leerlauf (4 Minuten Aufwärmen, 4 Minuten Warten, 8 Minuten Verkehr). Möglicherweise könnten diese Zahlen in kompakteren europäischen oder südafrikanischen Gemeinden niedriger sein.

Nehmen wir an, wir reduzieren die amerikanische Zahl um etwa 60% und sparen täglich etwa 6 Minuten. 2,0 l 4-Zylinder-Benziner verbraucht im Leerlauf rund 1 Liter pro Stunde. 6 × 365/60 = 36,5 Stunden / Jahr oder 36,5 Liter / Jahr.

Eine verringerte Effizienz kann sogar noch mehr kosten. Wenn ein Auto 1500 km im Monat oder 18000 km im Jahr gefahren wird und durchschnittlich 9 l / 100 km (2,0 l Kompakt) verbraucht, führt eine Reduzierung des Wirkungsgrades um 5% zu 0,05 (18000/100 ×) 9) = 81 Liter pro Jahr zusätzlich.

Der durchschnittliche 2,0-Liter-4-Zylinder-Kompaktwagen der Golf-Klasse kann also jedes Jahr zusätzliche ~ 120 Liter (31 US-Gallonen) verbrauchen, da der Leerlauf zu hoch ist. Multiplizieren Sie dies mit dem Benzinpreis und sehen Sie mögliche Einsparungen beim Kraftstoff allein.

Ich bin mit der akzeptierten Antwort nicht ganz einverstanden.

Ich habe irgendwo gelesen, dass die zusätzliche Energie, die zum Starten des Motors erforderlich ist, ungefähr eine Sekunde der Kraftstoffmenge beträgt, die bei kontinuierlicher Fahrt verbraucht würde. Es ist also eindeutig klar, dass das Start / Stopp-System Energie spart. Wenn das Starten eines Motors viel Energie erfordern würde, wohin würde dann die zusätzliche Energie gehen? Es würde keinen Sinn machen, die Gesetze der Physik zu kennen. Die kinetische Rotationsenergie des Motors ist ohnehin so gering, dass sie bei einer Unterbrechung der Kraftstoffzufuhr in weniger als einer Sekunde stoppt. Der Wirkungsgrad des Anlassers (und der Lichtmaschine) beträgt möglicherweise nicht 100%, aber selbst ein Wirkungsgrad von 10% sollte bedeuten, dass das Starten ungefähr die gleiche Energie benötigt, als wenn der Motor 1 Sekunde lang gedreht wird.

Spart es jedoch genug Energie, damit es sich auszahlt? Wahrscheinlich nicht. Mein 2011er Toyota Yaris ist 60.000 km lang und verfügt über eine Funktion im Autocomputer, die angibt, wie lange der Motor ausgeschaltet war. Wenn ich mich richtig erinnere, war es ungefähr 13 Stunden lang ausgeschaltet. Wenn die Lebensdauer des Autos 300.000 km beträgt, ist es während der Lebensdauer des Autos für etwa 65 Stunden ausgeschaltet. Wie viel Kraftstoff spart es dann? Unter der Annahme, dass ein Leerlaufmotor 0,7 Liter pro Stunde verbraucht, werden 45,5 Liter Kraftstoff eingespart. In Finnland kostet dies etwas mehr als 60 EUR (in den Vereinigten Staaten wäre es aufgrund des niedrigeren Steuersatzes viel, viel billiger).

Nun, was benötigt das Start / Stopp-System dann? Erstens erfordert es eine schwerere Batterie. Die Start / Stopp-Systembatterie in meinem Auto ist keine AGM-Batterie, sondern eine überflutete Batterie, bei der die Platten dicker sind. Wahrscheinlich etwas teurer als eine normale Batterie. Zweitens ist ein teurerer Anlasser erforderlich, der mehr Startzyklen aushält. Sie haben dies bei Toyota in der Tat berücksichtigt, und der Anlasser hat eine bestimmte Anzahl von Start- / Stopp-Zyklen, die er aushalten kann, und muss ausgetauscht werden, wenn die Anzahl der Zyklen, die er aushalten kann, überschritten wird (was für die meisten Benutzer wahrscheinlich niemals der Fall ist ). Drittens muss das Computerprogramm den Anlasser steuern, dies sind jedoch lediglich konstante F & E-Kosten ohne variable Kosten pro Fahrzeug.

Was sind dann die Nachteile? Ich gehe davon aus, dass vorzeitiger Batterieverschleiß ein Problem sein könnte. Ich habe an meinem Auto festgestellt, dass die Lichter in letzter Zeit vorübergehend gedimmt haben, als das Start / Stopp-System seine Arbeit erledigt und den Motor neu startet. Aber mein Akku ist seit 4,5 Jahren im Einsatz, und es könnte tatsächlich eine gute Lebensdauer für einen Akku sein.

Ich habe kürzlich damit begonnen, die Kupplung an einer Ampel herunterzuhalten, weil ich die Einsparungen nicht für so groß halte und weil ich mir Sorgen wegen eines vorzeitigen Batterieausfalls mache.

Warum installieren Autohersteller dann Start / Stopp-Technologie, wenn sie sich nicht amortisiert? Ich gehe davon aus, dass die Besteuerung (jährliche Steuer und Kfz-Kaufsteuer) in den meisten Ländern stark vom Kraftstoffverbrauch abhängt und dass die Fahrzyklen für den Kraftstoffverbrauch zu lange dauern, wenn das Auto angehalten wird. Die meisten Fahrer stehen nie so lange an der Ampel wie in den Fahrzyklen.

Die meisten modernen Automobilhersteller forschen, entwickeln und testen ordnungsgemäß, bevor sie neue Funktionen in einem Automobil einführen. Da es vor einigen Jahren noch keine Start-Stopp-Technologie gab, werden ältere Fahrzeuge von dieser Funktion nicht profitieren. Neuere Fahrzeuge, die bereits mit solchen Merkmalen ausgestattet sind, haben keinerlei Probleme, aber es ist ratsam, diese Option bei extremem Verkehr von Stoßstange zu Stoßstange auszuschalten.

Nach 3 (drei) Sekunden Leerlauf sollten Sie den Motor besser abstellen.

https://physics.stackexchange.com/questions/57794/calculating-engine-starter-s-energy-use

Der Motor hat im Stoppmodus keinen Öldruck. Die Startzyklen beanspruchen die Lager schneller, wenn der Öldruck zu niedrig oder nicht ist. Der Ölfluss wird innerhalb kürzester Zeit erhöht.

Kaufen Sie eine neue Batterie, dann Anlasser, dann Motor!

EPA macht es wieder.