Ist die Start & Stop-Technologie gut oder schlecht für mein Auto? (Alfa MiTO)

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Ich hatte kürzlich das Glück, einen (fast brandneuen) Alfa Romeo MiTo, Progression, zu erhalten. Wie viele neue Autos, die heutzutage auf den Markt kommen, verfügt es über eine "Start & Stop" -Technologie, die den Motor abschaltet, wenn das Auto steht, in den Leerlauf geschaltet und die Kupplung gelöst wird. Beim erneuten Ausrücken der Kupplung zündet der Motor wieder.

Meine Frage lautet dann:

a) Ist die Start-Stopp-Technologie in irgendeiner Weise schlecht für meinen Motor?

b) Welche Auswirkungen könnte Start-Stopp auf meine Batterie haben? Wird sich die Batterielebensdauer nicht verschlechtern, wenn die Kamera ständig ein- und ausgeschaltet wird? (Das Radio, die Lüfter und die Lichter bleiben im Stoppmodus eingeschaltet, aber nicht die Klimaanlage.)

c) Kommt mir diese Technologie im Hinblick auf den Kraftstoffverbrauch wirklich so zugute? Ich kann mir vorstellen, dass es wirtschaftlicher sein wird, wenn die Stops bei starkem Verkehr sehr lang werden oder die Ampeln über einen längeren Zeitraum rot leuchten. Meistens schaltet sich das Auto jedoch nicht länger als eine Minute aus, bevor ich es tun muss Starten Sie es erneut.

Da in letzter Zeit viele neue Autos diese Technologie haben, stelle ich mir vor, dass es nicht so schlimm sein kann, aber ich bin gespannt auf die tatsächlichen Vorteile. Ich kann diese Funktion ausschalten, muss dies jedoch jedes Mal tun, wenn ich mein Auto zum ersten Mal anlasse, und dann stecke ich mit diesem grellen orangefarbenen Licht in meinem Armaturenbrett fest und lasse mich wissen, dass es ausgeschaltet ist.

Teufel
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Das sieht man sogar bei Autos mit Automatikgetriebe, wo es massiv nervt, weil man es nicht mit der Kupplung steuern kann.
XTL 20.03.12
Ich würde denken, es wäre am ärgerlichsten in unangenehmen Klimazonen, da es Ihre Klimaanlage abschaltet ...
R ..

Antworten:

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Ich würde mir vorstellen, dass diese Art von Technologie zu einem erhöhten Verschleiß Ihres Anlassers führen würde, da er weitaus häufiger verwendet wird als normalerweise. Ich würde jedoch hoffen, dass sie dies vorausgesehen und den Anlasser robuster als ausgelegt hätten ein traditionelles.

Der Akku sollte die ganze Zeit über in gutem Zustand sein. Die Batterien werden jedoch mit der Zeit schlechter, mit einer üblichen Lebensdauer von höchstens 8-10 Jahren. Ich vermute, dass Ihre Batterie, wenn sie sich zu verschlechtern beginnt, nicht mehr so ​​gut mit dem erhöhten Stromverbrauch zurechtkommt, was dazu führt, dass das Auto nicht mehr mit den üblichen Symptomen einer leeren Batterie startet. Wie gut die Elektronik damit umgeht, bleibt abzuwarten!

Bezüglich Ihrer dritten Frage bezweifle ich, dass sie überhaupt viel hilft. Das Starten eines Motors benötigt ziemlich viel Energie (daher die große, klobige Batterie). Die einzige Möglichkeit, diese Energie zu gewinnen, besteht darin, Kraftstoff durch die Stromaufnahme Ihres Generators zu verbrennen, während die Batterie aufgeladen wird. Ich kenne die genauen Zahlen nicht, aber ich vermute, Sie müssten den Motor für eine Weile abstellen, um genug Treibstoff zu sparen, um die Kosten für das erneute Starten auszugleichen.

Nick C
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Vielen Dank für Ihre Eingabe, aufschlussreiche Sachen. Ich bin (noch) nicht so ein Benzinkopf, also komme ich dorthin. Was Sie sagen, macht Sinn. Was jedoch den Anlasser betrifft, so bleiben die Kolben nach dem, was ich auf dem MiTo gelesen und gehört habe, wenn er das Auto automatisch anhält, in Zündreihenfolge, so dass der Anlasser selbst beim erneuten Starten nie betroffen ist. Ich bin mir nicht ganz sicher, wie das funktioniert oder möglich ist, aber anscheinend ist alles, was dann benötigt wird, ein Zündfunke von den Steckern. Ich nehme also an, das bedeutet dann auch, dass nicht so viel Kraftstoff benötigt wird, um wieder zu starten. Meistens wird hier jedoch geraten.
DeVil
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Hat jemand weitere Einblicke, die er gerne teilen würde? Ich bin auf einige andere Informationen im Internet gestoßen, aber keine von ihnen sagt mir wirklich viel über das MiTo an sich. Nur diese Start-Stopp-Technologie scheint der richtige Weg für alle zukünftigen Autos zu sein.
DeVil
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Starterloses Starten von Motoren gibt es schon seit einiger Zeit. Sehen Sie sich diesen Artikel an: etas.com/data/RealTimes_2006/rt_2006_01_34_en.pdf
Steven T. Snyder
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Wenn Sie länger als 20 Sekunden stillstehen, ist es vorteilhaft, den Motor abzustellen. Wenn Sie es laufen lassen, wird mehr verbraucht als wenn Sie es erneut starten. Mit der Start / Stopp-Technologie stoppt das Auto nicht automatisch, wenn beispielsweise das Auto zu kalt und der Batteriestand zu niedrig ist. Der Computer verfügt in der Regel über mehr Informationen als Sie und über bessere (fahrzeugspezifische) Algorithmen. Lass es seinen Job machen;)
Konerak
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Die 20-Sekunden-Regel variiert stark je nach Motorgröße / -typ.
R ..
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Potenzielle Einsparungen durch reduzierten Leerlauf sollten den erhöhten Verschleiß der Start- und Ladesysteme deutlich überwiegen. Ich habe bereits eine ähnliche Frage zum Leerlauf beantwortet ( Ist der Leerlauf schlecht für Ihren Motor? ). Um die negativen Auswirkungen des Leerlaufs zusammenzufassen:

  • Die Verbrennung des Kraftstoffs ist unvollständig, was zur Verschmutzung des Brennraums (Verglasung), der Zündkerzen (die ihre Wirksamkeit verringern) und des Abgassystems (einschließlich des Katalysators) führt.
  • Der Motor arbeitet nicht bei optimaler Temperatur, was zu übermäßiger Kondensation von Wasserdampf im Abgassystem führt, was zu Korrosion (vorzeitiger Austausch) und erhöhten Emissionen führt.

Gleichzeitig sind die Abnutzungskosten niedrig (die amerikanischen Regierungsbehörden geben routinemäßig 10 US-Dollar pro Jahr an). In etwa bedeutet das, wenn man erwarten würde, den Anlasser nach 10 bis 12 Jahren zu ersetzen, würde man es jetzt nach 8 bis 10 Jahren tun (ich habe diese Zahlen aus meinem Arsch gezogen, aber sie scheinen vernünftig zu sein).

Um die Kraftstoffeinsparungen zu quantifizieren, müssen Einsparungen durch verringerten Leerlauf und Einsparungen durch vermiedene Leistungsverluste berücksichtigt werden. Forschungsbericht der Vanderbilt University (Amanda R. Carrico et al., „Kostspielige Mythen: Eine Analyse der Überzeugungen und des Verhaltens im Leerlauf von Kraftfahrzeugen“), basierend auf der Umfrage unter 1300 US-Einwohnern, schätzt, dass Amerikaner im Durchschnitt etwa 16 Minuten pro Tag verbringen Leerlauf (4 Minuten Aufwärmen, 4 Minuten Warten, 8 Minuten Verkehr). Möglicherweise könnten diese Zahlen in kompakteren europäischen oder südafrikanischen Gemeinden niedriger sein.

Nehmen wir an, wir reduzieren die amerikanische Zahl um etwa 60% und sparen täglich etwa 6 Minuten. 2,0 l 4-Zylinder-Benziner verbraucht im Leerlauf rund 1 Liter pro Stunde. 6 × 365/60 = 36,5 Stunden / Jahr oder 36,5 Liter / Jahr.

Eine verringerte Effizienz kann sogar noch mehr kosten. Wenn ein Auto 1500 km im Monat oder 18000 km im Jahr gefahren wird und durchschnittlich 9 l / 100 km (2,0 l Kompakt) verbraucht, führt eine Reduzierung des Wirkungsgrades um 5% zu 0,05 (18000/100 ×) 9) = 81 Liter pro Jahr zusätzlich.

Der durchschnittliche 2,0-Liter-4-Zylinder-Kompaktwagen der Golf-Klasse kann also jedes Jahr zusätzliche ~ 120 Liter (31 US-Gallonen) verbrauchen, da der Leerlauf zu hoch ist. Multiplizieren Sie dies mit dem Benzinpreis und sehen Sie mögliche Einsparungen beim Kraftstoff allein.

theUg
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Gute Antwort insofern, als es die meisten Dinge auf sehr gründliche Weise abdeckt. Es wird jedoch völlig die Tatsache übersehen (dass der Startvorgang bei Fahrzeugen, die nicht für wiederholtes Neustarten ausgelegt sind), da der Motor jedes Mal einige Sekunden lang mit weniger als der normalen Schmiermenge läuft .
Brian Knoblauch
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@BrianKnoblauch, diesbezüglich argumentiere ich, dass es der Kaltstart ist, der am meisten schadet. Sobald der Motor die richtige Betriebstemperatur hat, hat das Öl eine hohe Schmierfähigkeit und zirkuliert im gesamten Motor, so dass der Warmstart für den Motor viel einfacher ist. Als Indizien sind viele kommerzielle Fuhrparks (ich habe für den nationalen Lebensmittelvertrieb gearbeitet und gesehen, wie sie das machen) eher mit dem Schneiden von Leerlauf als mit Verschleiß beschäftigt. Gleichzeitig ist die Zuverlässigkeit nach wie vor von Bedeutung. Ich nehme an, sie haben die Vor- und Nachteile abgewogen.
theUg
31x4 ist 124 Jahre. oder $ 10 ungefähr pro Monat. Es ist unwahrscheinlich, dass sich dies von den meisten unterscheidet, insbesondere im Vergleich zu anderen Ausgaben im Zusammenhang mit Autos.
Andy
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@Andy, es summiert sich über die Lebensdauer des Fahrzeugs. Außerdem ist es nur Kraftstoff (und würde bei steigenden Kraftstoffpreisen von größerer Bedeutung sein) und nur für kleine Autos (große SUVs würden einen größeren Erfolg verzeichnen). Diese Leute geben bereits mehr Geld pro Tankfüllung aus, als ich das ganze Jahr über ausgeben würde meine 250ccm Moto. Kein Scherz, und das ist mein Haupttransport). Und wenn Sie Teile und Arbeit für den Austausch von Auspuffkomponenten berücksichtigen (ich habe viele Autos mit etwas mehr als 100.000 Meilen und verrostetem Auspuff oder kaputter Katze gesehen), wird es noch höher.
theUg
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@BrianKnoblauch Und was ist mit dem Starten? "Die härtesten Dinge, die man mit dem Motor machen kann?" Überlegen Sie, was mechanisch vor sich geht. Der einzige Unterschied zwischen Anlassen und Leerlauf besteht darin, dass das Schwungrad beim Anlassen über den Anlasser belastet wird. Der Motor wird nicht belastet und alle Teile bewegen sich auf die gleiche Weise. Ich stimme dem Gefühl eines Kaltstarts zu , da es weniger Schmiermittel gibt (und dies wird sogar mit modernen synthetischen Ölen deutlich verbessert), aber sobald der Motor die Betriebstemperatur erreicht hat, ist das Starten überhaupt nicht mehr hart .
Schamtam,
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Ich bin mit der akzeptierten Antwort nicht ganz einverstanden.

Ich habe irgendwo gelesen, dass die zusätzliche Energie, die zum Starten des Motors erforderlich ist, ungefähr eine Sekunde der Kraftstoffmenge beträgt, die bei kontinuierlicher Fahrt verbraucht würde. Es ist also eindeutig klar, dass das Start / Stopp-System Energie spart. Wenn das Starten eines Motors viel Energie erfordern würde, wohin würde dann die zusätzliche Energie gehen? Es würde keinen Sinn machen, die Gesetze der Physik zu kennen. Die kinetische Rotationsenergie des Motors ist ohnehin so gering, dass sie bei einer Unterbrechung der Kraftstoffzufuhr in weniger als einer Sekunde stoppt. Der Wirkungsgrad des Anlassers (und der Lichtmaschine) beträgt möglicherweise nicht 100%, aber selbst ein Wirkungsgrad von 10% sollte bedeuten, dass das Starten ungefähr die gleiche Energie benötigt, als wenn der Motor 1 Sekunde lang gedreht wird.

Spart es jedoch genug Energie, damit es sich auszahlt? Wahrscheinlich nicht. Mein 2011er Toyota Yaris ist 60.000 km lang und verfügt über eine Funktion im Autocomputer, die angibt, wie lange der Motor ausgeschaltet war. Wenn ich mich richtig erinnere, war es ungefähr 13 Stunden lang ausgeschaltet. Wenn die Lebensdauer des Autos 300.000 km beträgt, ist es während der Lebensdauer des Autos für etwa 65 Stunden ausgeschaltet. Wie viel Kraftstoff spart es dann? Unter der Annahme, dass ein Leerlaufmotor 0,7 Liter pro Stunde verbraucht, werden 45,5 Liter Kraftstoff eingespart. In Finnland kostet dies etwas mehr als 60 EUR (in den Vereinigten Staaten wäre es aufgrund des niedrigeren Steuersatzes viel, viel billiger).

Nun, was benötigt das Start / Stopp-System dann? Erstens erfordert es eine schwerere Batterie. Die Start / Stopp-Systembatterie in meinem Auto ist keine AGM-Batterie, sondern eine überflutete Batterie, bei der die Platten dicker sind. Wahrscheinlich etwas teurer als eine normale Batterie. Zweitens ist ein teurerer Anlasser erforderlich, der mehr Startzyklen aushält. Sie haben dies bei Toyota in der Tat berücksichtigt, und der Anlasser hat eine bestimmte Anzahl von Start- / Stopp-Zyklen, die er aushalten kann, und muss ausgetauscht werden, wenn die Anzahl der Zyklen, die er aushalten kann, überschritten wird (was für die meisten Benutzer wahrscheinlich niemals der Fall ist ). Drittens muss das Computerprogramm den Anlasser steuern, dies sind jedoch lediglich konstante F & E-Kosten ohne variable Kosten pro Fahrzeug.

Was sind dann die Nachteile? Ich gehe davon aus, dass vorzeitiger Batterieverschleiß ein Problem sein könnte. Ich habe an meinem Auto festgestellt, dass die Lichter in letzter Zeit vorübergehend gedimmt haben, als das Start / Stopp-System seine Arbeit erledigt und den Motor neu startet. Aber mein Akku ist seit 4,5 Jahren im Einsatz, und es könnte tatsächlich eine gute Lebensdauer für einen Akku sein.

Ich habe kürzlich damit begonnen, die Kupplung an einer Ampel herunterzuhalten, weil ich die Einsparungen nicht für so groß halte und weil ich mir Sorgen wegen eines vorzeitigen Batterieausfalls mache.

Warum installieren Autohersteller dann Start / Stopp-Technologie, wenn sie sich nicht amortisiert? Ich gehe davon aus, dass die Besteuerung (jährliche Steuer und Kfz-Kaufsteuer) in den meisten Ländern stark vom Kraftstoffverbrauch abhängt und dass die Fahrzyklen für den Kraftstoffverbrauch zu lange dauern, wenn das Auto angehalten wird. Die meisten Fahrer stehen nie so lange an der Ampel wie in den Fahrzyklen.

juhist
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Die meisten modernen Automobilhersteller forschen, entwickeln und testen ordnungsgemäß, bevor sie neue Funktionen in einem Automobil einführen. Da es vor einigen Jahren noch keine Start-Stopp-Technologie gab, werden ältere Fahrzeuge von dieser Funktion nicht profitieren. Neuere Fahrzeuge, die bereits mit solchen Merkmalen ausgestattet sind, haben keinerlei Probleme, aber es ist ratsam, diese Option bei extremem Verkehr von Stoßstange zu Stoßstange auszuschalten.

Glen Jaron
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Dies beantwortet die Frage nicht wirklich.
Rory Alsop
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Der Motor hat im Stoppmodus keinen Öldruck. Die Startzyklen beanspruchen die Lager schneller, wenn der Öldruck zu niedrig oder nicht ist. Der Ölfluss wird innerhalb kürzester Zeit erhöht.

Kaufen Sie eine neue Batterie, dann Anlasser, dann Motor!

EPA macht es wieder.

Frank Odonnell
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Die Hersteller haben den Starter und die Batterie so konstruiert, dass sie im schlimmsten Fall dem Stop-and-Go-Verkehr standhalten. Sie sind auch Schwellenwerte für den Batteriestand, falls die Spannung zu niedrig fällt. Es wäre nicht schwer anzunehmen, dass sie Lagertoleranzen oder sogar "Accusump" -ähnliche Lösungen entwickelt haben, um den Motorverschleiß zu minimieren.
Nick
@Nick ... Ich glaube, Frank will das Auto mit der Start / Stopp-Technologie loswerden, ohne wirklich einen guten Grund oder Beweis dafür zu liefern, was er sagt, was Sie in Ihrem Kommentar ablehnen.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2