Ich möchte die Vorgehensweise zur schrittweisen Fehlerbehebung zum Ermitteln der im Kühlmittel enthaltenen Ölquelle kennen. Es gibt verschiedene Fehlerquellen, die die Ursache für Öl im Kühlmittel sein können.
Was sind die verschiedenen Punkte in einem Motor, an denen Öl im Kühlmittel austreten kann?
Wie schließe ich verschiedene Ölquellen im Kühlmittel aus?
Welche Werkzeuge benötige ich, um die Ölquelle im Kühlmittel zu beheben?
Wie bestimme ich mit diesen Tools die Ölquelle im Kühlmittel?
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Antworten:
Die Antwort Nummer eins ist immer die Zylinderkopfdichtung . Der Grund dafür ist, dass sich Öl- und Wasserpassagen in unmittelbarer Nähe befinden und durch eine Dichtung (die möglicherweise nur aus dünnem Papier oder Gummi besteht, aber häufig aus Stahl oder Kupfer besteht) getrennt sind, die zwischen zwei Metallteilen mit (normalerweise) unterschiedlichen Wärmeausdehnungsraten angeordnet ist . Dies bedeutet, dass jedes Mal, wenn Ihr Motor weit genug aus dem richtigen Wärmebereich kommt, die Dichtung versagt und sich Öl und Wasser zu vermischen beginnen. Es ergeben sich auch andere Probleme.
Die Antwort Nummer zwei lautet: "Oh, also haben Sie den Block verkleidet / den Kopf rasiert und die Kopfdichtung ersetzt ... haben Sie den Kopf auf Risse überprüft?" Auch hier kommt es darauf an, dass der Kopf typischerweise mit Öl- und Wasserpassagen gefüllt ist und der Kopf (strukturell gesehen) der Verlierer ist, wenn etwas Schlimmes in Bezug auf Überhitzung passiert. Der Block hat sowohl Öl- als auch Wasserkanäle, aber sie sind viel weiter voneinander entfernt (der Block befasst sich hauptsächlich mit dem Ölen der rotierenden Baugruppe und der Kolbenwände, während sich die Kühlmittelkanäle an den Außenseiten der oberen Hälften der Zylinder befinden).
Die dritte Antwort ist viel autospezifischer. Einige Autos (wie der Mazda BP) verwenden ein kleines Gehäuse, das sowohl Öl als auch Wasser enthält, um das Öl mit Wasser zu kühlen. Dies leckt fast nie, aber es könnte sich lohnen, es zu überprüfen, wenn Sie kürzlich damit herumgespielt haben. Oder vielleicht ist Ihr Auto mit einem wassergekühlten Turbolader ausgestattet. Wenn die Dichtungen defekt sind, fließt möglicherweise Öl in das Kühlmittel.
Außer den zum Zerlegen des Motors erforderlichen Werkzeugen gibt es keine Spezialwerkzeuge. Externe Öllecks können über Färbemittel und UV-Licht entdeckt werden, aber das funktioniert hier nicht. Das Öl im Kühlmittel ist normalerweise ein Hauptdiagnosewerkzeug für Kopfdichtungsprobleme. Wenn es sich nicht um Ihre Kopfdichtung handelt, haben Sie den Kopf bereits abgenommen. Sie können ihn auch bei einem Kopfspezialisten abgeben, um ihn auf Risse und Verformungen untersuchen zu lassen. Die häufigsten Ursachen für schlechtes HG, die ich gesehen habe (außer Überhitzung), waren falsches Drehmoment, falsche Ausrichtung des HG, ungeeignete Verwendung des Dichtungsherstellers, fehlender Dichtungshersteller bei Bedarf und starke unkorrigierte Kopf- oder Blockverformung. Wenn es sich um Ihre Zylinderkopfdichtung handelt, sollten Sie dieses Material wahrscheinlich mindestens mit einer geraden Kante überprüfen (überprüfen Sie die Geradheit auf beiden Seiten der Zylinderlinie, über diagonal und über den oberen und unteren Rand der Linie). Stellen Sie außerdem sicher, dass Sie kein mk3 supra oder ähnliches Auto besitzen, das für falsche werkseitige Drehmomentangaben usw. bekannt ist.
Ein Trick, der zu Ergebnissen führen kann, besteht darin, den Kühlerdeckel zu entfernen und nacheinander einen Luftschlauch in die Zündkerzenbohrung jedes Zylinders zu führen (ein Kompressionsprüfgerät hat die richtigen Gewinde) und die Kurbel-Nocken-Einheit zum Schließen des Zylinders zu drehen Ventile für diesen Zylinder und setzen Sie es in OT. Lassen Sie dann ein wenig Öl und dann 100 psi Luft in das Loch und prüfen Sie, ob es Blasen aus dem Kühlerloch macht. Wenn dies der Fall ist, brechen Sie die Schraubenschlüssel aus und arbeiten Sie an der Zylinderkopfdichtung. Dies könnte das Problem jedoch nicht finden ... Sie können eine Leckage zwischen den Öl- und Kühlmitteldurchlässen feststellen, ohne dass die Leckage die Brennräume schneidet. Sie könnten Luftdruck in das Ölsystem einleiten, aber Sie haben ein sehr hohes Risiko, dass dadurch Dichtungen am Motor durchgebrannt werden. Die Brennkammer ist zumindest bei hohen Drücken sicher (oder sollte es normalerweise sein).
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Versuchen Sie dieses Video,
https://www.youtube.com/watch?v=uVn-IDi7da8
Abgesehen davon würde ich vorschlagen, einen Hydrocarbon-Test für das Auto durchzuführen. Ich denke, Sie können das Kit für 25 Dollar kaufen. Öffnen Sie den Kühlerdeckel (nur wenn das Auto abgekühlt ist, da beim Öffnen mit einem heißen Kühler Verbrühungsflüssigkeit über Sie und alle anderen Personen in Ihrer Umgebung sprühen kann) und lassen Sie das Auto eine Weile laufen, bis die Temperaturanzeige auf die Mitte ansteigt. Der Kühler ist der beste Ort, um nach Öl zu suchen. Den Auspuff riechen, es riecht ein bisschen süß, wenn die Dichtung durchgebrannt ist.
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