Warum haben nicht alle Dieselmotoren Drosselklappen?

Ich habe kürzlich erfahren, dass viele ältere und einige neuere Dieselmotoren keine Drosselklappen zur Steuerung des Luftstroms haben. Ich war auch ziemlich schockiert, als ich von einem Zustand erfuhr, der Dieselmotor außer Kontrolle geriet. Anscheinend kann ein Dieselmotor außer Kontrolle geraten, wenn sich Öl im Krümmer ansammelt.

Es scheint, dass das Fehlen von Drosselklappen bei älteren Dieselmotoren mit Risiken verbunden ist. Warum haben neuere Dieselmotoren damit begonnen, Gas zu geben? Was sind die ultimativen Vorteile des Einbaus einer Drosselklappe in das Einlasssystem?

Ich kann Vorteile in Bezug auf die Verhinderung von Diesel-Runaway-Zuständen erkennen. Das Risiko eines Durchgehens des Diesels kann durch die Ansaugkonstruktion gemindert werden, um den Ölansammlungszustand im Ansaugkrümmer zu verhindern. Warum also eine Drosselklappe einbauen? Würde eine Drosselklappe zu einem höheren Wirkungsgrad beim Kraftstoffverbrauch beitragen?

tl dr: Durch Hinzufügen einer Drosselklappe wird der Unterdruck erzeugt, der zum Ansaugen von Gasen aus einem AGR-Ventil erforderlich ist.

Da Dieselmotoren so konstruiert sind, dass sie mager laufen, benötigen sie keine Drosselklappen zum Laufen. Sie verbrauchen die Menge an Dieselkraftstoff, die benötigt wird, um den Motor am Laufen zu halten und die Arbeit zu leisten, die für die von ihnen geforderte Arbeit erforderlich ist. Eines der inhärenten Probleme beim Laufen mit Lean ist das Verbrennen mit Lean, Sie laufen auch heißer. Wenn die Verbrennung heißer als ~ 1700 ° F ist, beginnen Sie, Stickoxide (NOx) zu bilden, die der Hauptbestandteil von saurem Regen sind und die Lunge der Menschen zerreißen (daher sind sie unangenehm).

Eine Möglichkeit, die Bildung von NOx während des Verbrennungszyklus zu verhindern, ist die Einführung eines Abgasrückführungs- (AGR-) Prozesses. Die verbrauchten Abgase stellen ein Mittel bereit, um den Verbrennungsprozess zu steuern und somit die Wärme während des Verbrennungsprozesses zu reduzieren. Dies wird seit vielen Jahren in Benzinmotoren eingesetzt. Da bei Dieselmotoren kein hohes Vakuum im Einlass vorhanden ist, werden die AGR-Gase leider nicht ohne weiteres in sich hineingezogen, weshalb sie sich selbst zunichte machen. Durch Hinzufügen einer Drosselklappe wird das Vakuum erzeugt, das zum Zeichnen erforderlich ist.

Anti Shudder Valve

Keine direkte Antwort, sondern eine Motorkomponente, die viele Menschen mit einer Drosselklappe eines Dieselmotors verwechseln, wird als "Anti-Shudder-Ventil" bezeichnet. Dies sieht genauso aus wie ein Drosselklappengehäuse, hat jedoch nur zwei Stellungen - vollständig geöffnet und vollständig geschlossen.

Bei einem mit dem Gerät ausgestatteten Motor ist das Ventil beim Ausschalten des Schlüssels vollständig geschlossen, wodurch der Motor vollständig entlüftet wird. Dies bewirkt, dass der Motor schnell und reibungslos abgestellt wird, ohne dass es zu einem "Zittern" kommen kann, wenn der Motor weiterhin Luft ansaugt und komprimiert, während die rotierende Masse zum Stillstand kommt.

Hier drüben . .

Warum verwenden schwere Fahrzeuge fast immer Dieselmotoren?

Jemand schrieb; "Mit einem Motorradmotor und einer großen Getriebeübersetzung kann ich bis zu zehn Newtonmeter Drehmoment erreichen, aber sie werden nicht in schweren Fahrzeugen eingesetzt. Drehmoment allein ist also keine Lösung."

In Beantwortung; Ja, ich kann verstehen, wie Sie zu diesem Schluss kommen können, denn ich liebe / fahre Fahrräder und habe auch eines mit Turbolader, das viel Drehmoment besitzt.

Einfach ausgedrückt ist die Drehmomentproduktion mit hoher Haltbarkeit und geringer Reibung (die beiden letztgenannten resultieren hauptsächlich aus niedrigen Motordrehzahlen und der Verwendung von Konstruktionsansätzen für Hochleistungs-Antriebsstränge) der Hauptgrund, warum Dieselmotoren verwendet werden. Extrapolieren Sie dies und auch Ihre frühere Reaktion auf Motorräder. Wenn Sie sich Motorradmotoren mit vergleichbaren Größen und Zylindern wie Kleinwagenmotoren mit vergleichbarem Hubraum ansehen, werden Sie feststellen, dass die Autohersteller häufig noch größere konstruktive Änderungen an ihrem Antriebsstrang vornehmen, anstatt nur denselben Ansatz für die Motorenkonstruktion zu verwenden.

Es gibt also verschiedene Überlegungen, die darauf zurückzuführen sind, wie sich das Drehmoment bei verschiedenen Motorkonfigurationen und -herstellern manifestiert und liefert.

Diese Konstruktionsänderungen sind darauf zurückzuführen, dass der Pkw-Motor (und insbesondere der Lkw-Motor) mehr Drehmoment und - wenn möglich - mehr Drehmoment im unteren Drehzahlbereich erzeugen muss. um den erforderlichen schub für alle (variierenden) gewichte bereitzustellen, besitzt und kann das auto selbst immer tragen.

Motorräder haben andererseits ein nicht ganz so großes Potenzial für Gewichtsveränderungen (wie Autos), und als solches müssen ihre Motoren nicht mit denselben konstruktiven Einschränkungen / Spezifikationen behaftet sein; Daher liegt ihr Schwerpunkt eher auf hohen Drehzahlen, geringem Gewicht, hohen volumetrischen Wirkungsgraden und KW als auf (spezifischem) Drehmoment.

Darüber hinaus sind Motorräder im Großen und Ganzen leistungsorientierte Maschinen (auf denen sie verkauft werden), und dies bedeutet auf jeden Fall (insbesondere für diejenigen mit weniger als 1000 cm³), dass sie normalerweise ihre Kurbelwellen mit angemessen hohen Drehzahlen drehen müssen, um zu produzieren sinnvolles Drehmoment und Leistung. Dies bedeutet unter anderem, dass die Motorkonstruktionen von Motorrädern - im Gegensatz zu Pkw mit kleinen Motoren - keine Kompromisse bei hohen Kurbelwellendrehzahlen eingehen müssen, um ein niedriges Drehmoment zu erzielen. Wie die meisten Automotoren, die - wie oben angegeben - konstruiert wurden, tun dies auch, da diese Automotoren einfach nicht vergleichbar hoch drehen, obwohl der Motor mit der gleichen Kapazität ansonsten (in einem Motorrad) leicht konstruiert werden könnte. Wir haben also einen Motorkonstruktionstrend für Fahrzeuge (die für ein unterschiedliches Gewicht ausgelegt sind), der wie folgt lautet: mehr * konstantes / hohes Drehmoment über einen größeren Drehzahlbereich,

Motorradmotoren fallen bei der ersten Spezifikation * aus und können dies aus den oben genannten Gründen, anderen Gründen und auch deshalb niemals tun, weil das Drehmoment nicht nur ein Produkt des Verbrennungsprozesses und der daraus resultierenden Kräfte ist - sondern auch ein Produkt der Motoren drehen / wechselseitiges Gewicht; Trägheitsmoment. Und Motorräder (insbesondere die rotierenden Komponenten ihrer Motoren) sind normalerweise ziemlich leicht - nicht zuletzt, um die hohen Drehzahlen zu erreichen, die sie produzieren müssen.

Daher kann ein Motorradmotor / eine Motorradkonstruktion nicht nur nicht die sinnvollen Werte des (Trägheits- und Verbund-) Drehmoments erzeugen, die für die Ausführung der Aufgaben von schweren Fahrzeugen erforderlich sind - sondern das Drehmoment, das er erzeugt, ist weitgehend von der Verbrennungskraft abhängig eine solche ist (auch bei modernen Getriebekonstruktionsansätzen) immer noch zu anfällig für Änderungen des Gewichts und des Fahrzeuganstiegs / Gefälles für die erforderlichen Aufgaben.

Diese konstruktive Einschränkung und dieses Problem (das mit dem Anwenden von Motorradmotoren auf schwere Fahrzeuge verbunden ist) manifestieren sich größtenteils und am offensichtlichsten als ein Problem mit Bohrung, Hub, gegenseitigem Gewicht und Drehmomentbandbreite.

Fahren Sie ein Motorrad durch die Stadt - besonders wenn es hügelig ist -, an dem ein Passagier und / oder (insbesondere) ein Motorradanhänger befestigt ist, und Sie werden nicht nur sehen, wie unpraktisch es ist, 4K / U / min - 5K / U / min zu greifen Jedes Mal, wenn Sie sogar mit einem wirklich starken Motorrad abheben möchten, werden Sie feststellen, wie lange Ihre Kupplung hält und nicht mehr stinkt.

Dennoch müssen (bestenfalls / zumindest) die gleichen Überlegungen zur Gewichtsverlagerung immer und zuverlässig berücksichtigt werden. ganz zu schweigen von lkws. Das alles bringt uns zurück zu meinen früheren Kommentaren über schwere Fahrzeuge, Dieselmotoren und Drehmoment; Da sie bei niedrigen Motordrehzahlen über einen weiten Drehzahlbereich recht gut hohe Drehmomente erzeugen und dies auch einigermaßen zuverlässig tun. Abgesehen von Hitze, Lärm und Abgasen; Motoren produzieren immer nur Drehmoment und Leistung, und die letztere ist eine Funktion der ersteren.

Zuverlässiges und kostengünstiges Drehmoment ist das A und O. Aus diesem Grund wurden Dieselmotoren erfunden und werden heute hauptsächlich in schweren Fahrzeugen eingesetzt.

Prost,

Jim.