Wenn Jungs einen Dyno-Lauf machen, machen sie es in einem Gang, interagieren mit der Tastatur und machen es dann noch einmal in einem anderen Gang. Es scheint, dass sie mehrere Läufe in mehreren Gängen ausführen. In diesem Beitrag erklärte Paulster, wie Dynamometer funktionieren.

Ich würde gerne folgendes wissen

• Was machen sie?

• Gibt es ein vorbestimmtes Verfahren für jeden Prüfstandshersteller?

• Welche Schritte sind erforderlich, um einen erfolgreichen Dyno-Lauf durchzuführen?

* Quellen sind wünschenswert.

Im Allgemeinen gibt es in der Automobilwelt zwei verschiedene Typen von Dynamometern (oder kurz Dyno), die verwendet werden können: Fahrgestell-Dyno; Motorprüfstand. Ich werde die allgemeinen Prozeduren für jeden Dynotyp besprechen . Jeder Dyno-Bediener hat sein eigenes Verfahren und wird es nach eigenem Ermessen bedienen. Dies muss man vor allem deshalb berücksichtigen, weil es ihr Prüfstand ist, sie haben dafür bezahlt und sie müssen dafür bezahlen, dass es repariert wird, wenn etwas schief geht. Lass sie ihr Ding machen und du wirst golden sein. Wenn Sie diese Antwort lesen, möchten Sie möglicherweise Fragen zur Funktionsweise des Prüfstands stellen, um sicherzustellen, dass Sie die bestmöglichen (und genauesten) Ergebnisse erzielen.

Fahrgestell Dyno

Wie ich in dieser Antwort schrieb , gibt es verschiedene Arten von Fahrgestellprüfständen. Ich werde das hier nicht wieder aufbereiten. Im Allgemeinen ist ein Fahrgestellprüfstand der Typ, auf den Sie Ihr Auto fahren, um die Messwerte zu erhalten.

Um die genauesten Messwerte vom Prüfstand zu erhalten, sollte Ihr Auto vollständig erwärmt sein, um den Antriebsstrang einzuschließen. Ich habe gelesen, dass die Anzeige von Leistung / Drehmoment zwischen einem kalten und einem vollständig erwärmten Antriebsstrang bis zu 1,5% ansteigen kann. Dies ist auch eine gute Idee, da ein Prüfstand einen Motor und ein Fahrzeug sehr stark belastet. Daher ist es nur sinnvoll, ihn warmlaufen zu lassen.

Das erste, was Sie tun müssen (nachdem Sie festgestellt haben, dass sie den Prüfstand verwenden und den Termin festgelegt haben), wenn Sie zu Ihrem Prüfstandstermin gelangen, ist, mit den Antriebsrädern auf der Rolle auf die Prüfstandsausrüstung zu fahren. Der Bediener lässt es entweder von Ihnen ausführen und weist Sie an, wo Sie anhalten sollen, oder er erledigt es für Sie.

Sobald das Fahrzeug korrekt auf den Rollen positioniert wurde, sollten Sie die E-Bremse betätigen, die Zündung ausschalten und die Motorhaube schließen. Die Bediener werden dann Zurrgurte anbringen, um das Fahrzeug an Ort und Stelle zu halten, sowie Bremsklötze auf beiden Seiten der nicht angetriebenen Reifen anbringen. Sie werden auch ihre elektronischen Messgeräte an Ihrem Fahrzeug anbringen, z. B. einen Sensor von Ihrem Zündkerzenkabel, um die Motordrehzahl und ein Erdungskabel zu erhalten. Wenn Sie sich für Breitband-Lambda-Messungen (O2) zum Stimmen entschieden haben, werden diese ebenfalls angeschlossen. Sie platzieren auch einen Lüfter vor dem Kühler, um einen guten Luftstrom über den Kühler zu gewährleisten und eine Überhitzung Ihres Fahrzeugs zu verhindern. Wenn Ihr Fahrzeug über eine Traktionskontrolle verfügt, müssen Sie diese deaktivieren. Höchstwahrscheinlich leuchtet während der Fahrt die ABS-Lampe (sofern Ihr Auto ausgestattet ist) auf.

Sobald alles festgebunden, verbunden und in Position ist, werden Sie Ihr Auto starten und es auf dem Prüfstand zum Rollen bringen, höchstwahrscheinlich mit 15-20mph. Dadurch wird das Fahrzeug auf den Rollen zentriert. Dann überprüfen sie alle Gurte und Verbindungen, um sicherzustellen, dass Ihr Fahrzeug sicher ist. Sie möchten nicht, dass Ihr Fahrzeug vom Prüfstand in die Höhe schießt, weil dies nicht der Fall ist! ( Hier sind einige Leistungsprüfungsfehler für Sie. Es gibt noch viel mehr zu sehen.)

Jetzt starten Sie Ihre Dyno-Läufe. In der Regel ist es gut, (mindestens) drei Durchläufe durchzuführen, um sicherzustellen, dass die angezeigten Zahlen in etwa gleich sind. Dies gewährleistet eine genaue Ablesung.

Manuelle Autos

Die meisten Fahrzeuge werden im Übersetzungsverhältnis 1: 1 (Direktantrieb) getestet, da dies zu den besten Ergebnissen führt. Alle Dyno-Zugvorgänge (ein Zug ist ein einzelner Lauf) werden bei Vollgas (Wide Open Throttle, WOT) von einer beliebigen Anfangsdrehzahl bis zur Redline des Motors ausgeführt. Wenn ein Zug beendet ist, sollte das Fahrzeug gekuppelt, in den Leerlauf geschaltet und eine gewisse Zeit zum Durchdrehen der Räder eingeräumt werden. Der Dyno verfügt über ein eigenes Bremssystem, sodass die Fahrzeugbremsen nicht betätigt werden müssen.

Automatische Autos

Auch diese Fahrzeuge werden im Übersetzungsverhältnis 1: 1 getestet. Der Leistungsprüfstand beginnt unmittelbar über der Schwelle, an der das Fahrzeug bei WOT in den 2. Gang zurückschaltet. Um den Zug zu starten, finden Sie die MPH-Geschwindigkeit, mit der sich das Fahrzeug wohlfühlt, der Bediener beginnt, Daten zu protokollieren, dann wird das Fahrzeug zu WOT gebracht und dort bis zur Redline gehalten. Bei Erreichen der Redline wird das Gaspedal losgelassen und das Getriebe in den Leerlauf geschaltet, um ein Abbremsen des Motors auf dem Prüfstand zu verhindern. Alles muss aufhören, sich zu drehen, und dann kann das Fahrzeug in den Park gestellt werden.

Wie ich bereits sagte, sollten drei Läufe durchgeführt werden, um die besten Ergebnisse zu erzielen. Dies bestimmt eine gute Basislinie für das Fahrzeug. Eine typische 3-Zug-Sitzung sollte etwa 15 bis 20 Minuten dauern. Wenn Sie auch das Tuning Ihres Fahrzeugs durchführen, kann dies viel länger dauern. Wahrscheinlich mindestens eine Stunde, wenn der Tuner mit Ihrem Fahrzeugtyp vertraut ist.

Nachdem alle Tests abgeschlossen sind, werden sie Ihr Fahrzeug abschnallen, abnehmen und aushaken, und Sie sind wieder auf der Straße.

Motor-Dyno

Wenn Sie der durchschnittliche Joe-Shmoe sind, werden Sie höchstwahrscheinlich immer nur einen Fahrgestellprüfstand verwenden. Wenn Sie es wirklich ernst meinen, einen Motor zu bauen und zu bekommen, bevor er jemals in ein Fahrzeug gelangt, können Sie einen Motorprüfstand verwenden, um die Leistung und das Drehmoment Ihres Motors direkt zu messen. Wenn Sie es an einen Motorprüfstand binden, können Sie auch einen Motor einfahren oder einfahren, bevor er in Ihr Fahrzeug gelangt. Auf diese Weise können Sie die Einstellungen vornehmen, den allgemeinen Betrieb überprüfen und eventuelle Lecks nach dem Wiederherstellen feststellen. Es ist sehr ungewöhnlich, dass eine Person einen Motor zieht , um ihn auf dem Prüfstand zu überprüfen . Ein Fahrgestellprüfstand kann die Arbeit mit dem Motor im Fahrzeug erledigen, daher wäre es ein zusätzlicher Aufwand, dies zu tun. Außerdem kostet es normalerweise mehr, einen Motor mit einem Prüfstand zu betreiben, als ein Fahrzeug mit einem Fahrgestellprüfstand.

Wenn Sie Ihren Motor für einen Leistungsprüfstand nehmen, können Sie ihn einfach in Betrieb nehmen, um einen Ausgangswert für die Leistung / das Drehmoment zu erhalten. Meistens bringen Sie Ihren Motor jedoch zum Prüfstand, damit er eingestellt werden kann. Ich werde den Rest dieser Antwort als Grundlage nehmen, als ob der Motor so eingestellt werden würde, als ob Sie nur Einfahren und Grundeinstellung vornehmen würden. Dies ist selbstverständlich.

Natürlich möchten Sie sicherstellen, dass Ihr Motor bereit ist, zum Testen zum Prüfstand zu gehen. Es muss mit allem komplett sein, was es braucht, um auf dem Prüfstand zu laufen. Dies würde den Computer (falls vorhanden) oder den Vergaser einschließen. Sie müssen auch Ihre Sammler oder Auspuffkrümmer mitbringen. Wenn Sie den Motor so einstellen möchten, dass er im Auto korrekt und optimal läuft, ist dies wichtig. Motorprüfstände haben möglicherweise Auspuffteile, die zu Ihrem Motor passen, aber ihre "Prüfstandsköpfe" entsprechen höchstwahrscheinlich nicht den Anforderungen Ihres Fahrzeugs, sodass Sie am Ende bessere Ergebnisse erzielen, wenn Sie einen eigenen Auspuff haben. Sie möchten auch die Art des Kraftstoffs einbringen (stellen Sie sicher, dass Sie mehr mitbringen, als Sie benötigen), den Sie in Ihrem Motor laufen lassen, sowie alle nitrosen Geräte, und welche Ersatzteile Sie auch haben mögen. Es ist eine enorme Zeitverschwendung, einen Motor zu einem Prüfstand zu bringen, nur um Zeit und Geld für einen Teil von 5 US-Dollar zu verschwenden. Vergessen Sie auch nicht Ihr Schwungrad (oder Ihre Flexplatte) und Ihren Anlasser.

Sobald sich der Motor in der Prüfstandsanlage befindet, wird er normalerweise auf einen Wagen gesetzt, mit dem der Motor leicht an der Prüfstandsbremse festgeschraubt werden kann. Es bietet auch ein festes Fundament, damit sich der Motor beim Ziehen nicht löst. Der Motor wird dann angeschlossen, damit er laufen kann. Die Leistung, das Kühlmittel, der Kraftstoff, die Drosselklappe und der Auspuff werden alle angeschlossen. Sie schließen auch alle Überwachungsgeräte an, mit denen sie sehen können, wie sich der Motor wie ein Breitband-O2-Sensor, die Wassertemperatur und die Öltemperatur verhält. Der von Ihnen mitgebrachte Kraftstoff wird dann (höchstwahrscheinlich) zur Vorbereitung auf die Prüfstandsläufe in eine Brennstoffzelle gefüllt. Überprüfen Sie nochmals, ob sich Öl im Kurbelgehäuse befindet! Setzen Sie es jetzt ein, wenn Sie den Motor vollständig trocken gebracht haben.

Sobald alles angeschlossen und der Motor betriebsbereit ist, startet der Bediener den Motor und bringt ihn auf Betriebstemperatur. Genau wie beim Fahrgestellprüfstand wird der Motor beim Aufwärmen besser und gleichmäßiger laufen. Wenn der Motor fabrikneu ist, nimmt sich der Bediener die Zeit, um ihn einzulaufen. Auch wenn er neu ist und nach dem Einlaufen, wird der Motor abgestellt und überprüft, um sicherzustellen, dass keine Flüssigkeit austritt und um den allgemeinen Gesundheitszustand des Motors zu gewährleisten . Nachdem der Motor abgekühlt ist, wird er für die Prüfstandsitzung wieder auf Temperatur gebracht.

Sie müssen dem Bediener mitteilen, wie hoch die erwartete Drehzahl Ihres Motors ist, damit er eine Obergrenze für die Drehzahl Ihres Motors festlegen kann. Wenn Sie ihnen 10k sagen und der Motor nur bis 6500 gut ist, können Sie damit rechnen, den Dynoraum von dem Splitter zu säubern, der einst Ihr Motor war.

Also fangen die Ziehungen an. Der Bediener überwacht, wie der Motor läuft. Sie aktivieren den Prüfstand, um die Zugkraft aufzuzeichnen, und geben dann sanft Gas, bis die Drehzahl auf WOT steigt. Sie beobachten, wie die Drehzahl auf die voreingestellte rote Linie ansteigt, und ziehen dann schnell am Gas, um die Drehzahl zu senken. Das Ziehen dauert nur Sekunden. Sie können dann anhand der Zahlen (dh Leistung, Drehmoment, Luft / Kraftstoff-Verhältnis usw.) feststellen, ob die Dinge so sind, wie sie sein sollten. Wenn die Abstimmung durchgeführt werden muss, ist jetzt der richtige Zeitpunkt dafür. Je nachdem, wie lange das Tuning dauert, müssen Sie den Motor möglicherweise vor dem nächsten Zug wieder auf Temperatur bringen. Sie fahren mit dem Ziehen und Einstellen fort, bis der Motor an der Stelle läuft, an der er sich am besten anfühlt. Dann sollten drei Läufe am Motor durchgeführt werden, um sicherzustellen, dass Ihre Ergebnisse korrekt sind.

Je nachdem, wie viel Tuning durchgeführt werden muss, kann dies ein ganztägiges Unterfangen sein. Es erfordert viel Arbeit, den Motor auf den Prüfstand zu bringen, ist eingebrochen, nicht montiert und zu Ihnen zurückgekehrt.

Ich werde es noch einmal wiederholen. Dies sind die allgemeinen Verfahren, um Ihr Fahrzeug oder Ihren Motor zu testen. Jeder Laden kann und wird es ein bisschen anders machen. Wenn Sie mit einem Geschäft nicht vertraut sind, rufen Sie sie an und fragen Sie sie nach ihren Einzelheiten, damit Sie dort keine Überraschungen erleben. Einige Geschäfte werden das Tuning für Sie erledigen, erwarten jedoch, dass Sie für diese Dienstleistungen mehr bezahlen. Je länger Ihr Fahrzeug / Motor an einem Prüfstand festgeschnallt ist, desto mehr wird es kosten. Holen Sie sich all diese Dinge im Voraus herausgefunden, und Sie werden es nicht bereuen.