Was ist ein 5-Takt-Motor?
Sie bestehen eher aus drei Zylindern als aus den traditionelleren 4-Takt-4-Zylinder-Motoren, die viele Menschen heute verwenden. Es gibt zwei kleine Hochdruckzylinder und einen größeren Niederdruckzylinder. Dieses Video enthält einige gute Informationen und Animationen.
Warum werden sie gerade nicht in Fahrzeugen eingesetzt?
PROS
- Ein Sekundärzylinder sorgt für einen zusätzlichen Expansionsprozess, durch den zusätzliche Arbeit entnommen werden kann, was zu einem besseren thermodynamischen Wirkungsgrad führt (was bedeutet, dass weniger Wärmeenergie verschwendet wird und daher der Motorwirkungsgrad erhöht werden muss).
- 5-Takt-Motoren sind in der Regel recht klein, da die zündenden (kleineren) Zylinder sehr hoch bewertet werden können
- Der Motor verwendet 100% konventionelle Technologie und erfordert daher keine neuen Herstellungstechniken
- Wollte den Motorwirkungsgrad steigern
- Absicht, Emissionen und Kraftstoffverbrauch zu reduzieren Einige Gründe, soweit ich das beurteilen kann:
CONS
- Erhöhte Herstellungskosten aufgrund der Tatsache, dass es nicht weit verbreitet ist, auch als "Early Adopter Tax" bezeichnet
- Nicht in Massenproduktion, profitiert also nicht von Skaleneffekten (geringere Herstellungskosten pro Einheit bei höheren Stückzahlen)
- Es ist erforderlich, zwei Nockenwellen pro Motor zu haben, was zu höheren Betriebskosten in einer Produktionslinie führt
- Möglicherweise höherer Materialaufwand (viel weniger signifikant im Vergleich zu den ersten beiden Punkten)
- Unregelmäßig dimensionierte Zylinder und Zylindergehäuse, die zu technischen Schwierigkeiten und damit verbundenen erhöhten Kosten führen würden
- Mehr Fehlerstellen, was zu weniger umfassenden Garantien für Neuwagen führt
Ist das eine neue Sache oder gibt es sie schon eine Weile?
Aus Wikipedia, nach Suzuki, Ph.D., Takashi (1997). Die Romantik der Motoren. SAE. S. 87–94., der Motor wurde erstmals in den frühen 1900er Jahren von der Eisenhuth Horseless Vehicle Company vorgestellt, gab es und ich zitiere:
ein ungewöhnliches Modell namens Compound mit drei Zylindern. Zwei davon waren Arbeitszylinder, der größere mittlere erweiterte die Abgase der äußeren Arbeitszylinder, dieses Konzept erhielt später den Namen: "5-Takt-Motor".
Verweise
http://forums.vwvortex.com
http://www.ilmor.co.uk/capabilities/5-stroke-engine
https://en.wikipedia.org/wiki/Eisenhuth_Horseless_Vehicle_Company
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