Ich verstehe, dass Dieselmotoren in den letzten Jahrzehnten bei der Emissionskontrolle viel effizienter geworden sind. Verschiedene Websites wie diese beschreiben die technologischen Verbesserungen, die dies bewirkt haben, wie zum Beispiel:

• Direkteinspritzung von Computern gesteuert
• Partikelfilter zur Reduzierung von Ruß
• Katalysatoren, die andere Schadstoffe reduzieren
• Verbesserungen am Dieselkraftstoff selbst wie schwefelarmer Diesel (ULSD)

In Kombination mit der Tendenz, dass Dieselmotoren sparsamer als Benzinmotoren ähnlicher Größe sind ( lautueleconomy.gov können sie 20-35% mehr Abstand aus einer Gallone Kraftstoff ziehen) und dass sie die gleichen Emissionen erfüllen müssen Standards als Gas müssen sie in Bezug auf die Gesamtemissionen mindestens mit Benzinmotoren vergleichbar sein.

Allerdings gibt es noch eine öffentliche Wahrnehmung , zumindest in den Vereinigten Staaten, dass Dieseln ist schmutzig, auch wenn wir annehmen , dass sie sparsamer sein könnten. Dies ist zum großen Teil auf die Geschichte des Diesels zurückzuführen, in der Diesel-LKWs auf den Autobahnen Ruß ausstoßen und schwarze Streifen hinter dem Auspuffrohr hinterlassen. Viele dieser Lastwagen sind noch unterwegs, daher haben sie nicht viel von der neuen Technologie gesehen, die diese Situation verbessert hat. Ich bin sicher, dass die Aufmerksamkeit, die auf den Volkswagen-Abgasskandal gelenkt wird, auch keinem hilft.

Meine Forschung legt auch nahe, dass Diesel trotz des technologischen Fortschritts immer noch bis zu 15-mal so viel Emissionen pro verbranntem Liter verursacht wie Benzin. Dies ist ein großer Unterschied und verschlingt schnell die maximale Kraftstoffeffizienz von 35%, die Sie durch die Verwendung von Diesel erhalten. Eine etwas ältere Studie scheint darauf hinzudeuten, dass Diesel auch unter den strengeren Emissionsrichtlinien mehr zur globalen Erwärmung beiträgt als Benzin.

Dies scheint der Vorstellung zu widersprechen, dass Diesel insgesamt sauberer sind. Obwohl sie schwer zu vergleichen sind, da verschiedene Schadstoffe in die Atmosphäre entweichen können, ist die Gesamtwirkung auf die globale Erwärmung ein gutes Maß. Wie sind Diesel sauberer als Benzinmotoren? Vermisse ich etwas

Als sekundäre Frage, warum werden Dieselmotoren in elektrischen Hybriden nicht als Generatoren anstelle von Gas verwendet? Es scheint, dass dies der perfekte Ort für sie wäre, da Generatoren die meiste Zeit mit konstanter Geschwindigkeit laufen, sodass die Emissionskontrolle auf bestimmte Drehzahlen abgestimmt werden könnte. Beachten Sie, dass ich Hybridfahrzeuge ausschließe, bei denen sowohl der Elektro- als auch der Dieselmotor an den Antriebsstrang angeschlossen sind. Dieser Artikel beschreibt, warum dies nicht unbedingt die beste Option ist.

Sie sind nicht besser für die Umwelt

Effizienz wird jedoch oft mit Emissionen verwechselt. Die durchschnittliche Person würde denken, dass Dieselmotoren, weil sie effizienter sind und weniger Kraftstoff verbrauchen, weniger umweltschädlich sein müssen.

Ich denke, nur wenige können maßgeblicher sein als die Leute bei Bosch, warum Dieselmotoren so weit verbreitet sind (meine eigene Betonung) ¹:

Kein anderer Verbrennungsmotor ist so weit verbreitet wie der Dieselmotor. Dies ist vor allem auf den hohen Wirkungsgrad und den daraus resultierenden Kraftstoffverbrauch zurückzuführen .

Im selben Kapitel werden die mit Dieseln verbundenen Emissionsprobleme hervorgehoben. Es ist falsch zu sagen, dass es ein sauberer Kraftstoff als Benzin ist (Schwerpunkt Eigen):

Die Verbesserung der Emissionseigenschaften wird auch in Zukunft eine große Herausforderung für die Entwickler von Dieselmotoren sein. Infolgedessen sind in den kommenden Jahren weitere Innovationen im Bereich der Abgasbehandlung zu erwarten.

Warum sind sie so alltäglich?

Weil weniger Kraftstoffverbrauch = weniger Kosten.

In den meisten Gesellschaften wird die Kostensenkung als eine gute Sache angesehen. Es läuft alles auf die Moolah hinaus .

¹ - Dieselmotorenmanagement: Systeme und Komponenten - Einsatzbereiche für Dieselmotoren: Eignungskriterien, Seite 12

Lokal schlechter, global besser

Dieselabgas gegen Benzin:

• etwa 15-20% weniger CO ₂
• etwa 4-100-faches NO _x (stark temperaturabhängig, gemildert durch ordnungsgemäße Verwendung von Dieselabgasflüssigkeit , siehe VW-Skandal)
• und eine angemessene Menge Ruß (insbesondere vor der Common Rail, gemildert durch einen Partikelfilter).

Was dies für die lokale Umwelt bedeutet :

• Lokales CO ₂ ist das geringste Problem, nur gut für die Pflanzen.
• NO _x ist das Hauptanliegen bei Lungenerkrankungen in smogigen Gebieten. Es entsteht auch saurer Regen (der etwas weniger lokal sein kann).
• Die Leute atmen auch nicht gerne Ruß ein.

Was dies für das globale Umfeld bedeutet :

• Weniger CO ₂ = Klima sparen
• NO _x baut Methan ab, ein starkes Treibhausgas. So sehr, dass die Schiffsemissionen einen globalen Netto-Kühleffekt haben .
• Ruß ist auf globaler Ebene wahrscheinlich noch kein solches Problem.