Sind Premium-Luftfilter leistungsfähiger als Standard-Luftfilter?

Ich habe kürzlich einen Ölwechsel durchgeführt und der Techniker von Jiffy Lube hat versucht, mich zu verkaufen, weil ich ein besseres Öl für mein Auto und einen teureren Luftfilter gekauft habe.

Mein Auto ist ein ziemlich normales Kleinwagen (Toyota Prius).

Die meisten Marken haben mehrere Optionen in 3 Klassen Napa (einschließlich Silber Midgrade für die meisten Fahrzeuge, obwohl offensichtlich nicht der Prius), und einige höherpreisige Marken behaupten, überlegene Leistung gegenüber niedrigerpreisigen Marken zu haben.

Gibt es Leistungsvorteile für die teureren Versionen des Luftfilters?

Ich habe vor nicht allzu vielen Jahren mehrere Wochen damit verbracht, dieses Problem zu untersuchen.

Ich habe alle möglichen Behauptungen gelesen und "bewiesen", dass ein Luftfilter im Wert von 50 US-Dollar die Beschleunigung, Leistung, das Drehmoment, die Langlebigkeit usw. Ihres Fahrzeugs verbessert.

Es würde immer etwas an dem "Beweis" geben, das fragwürdig schien.

Dann las ich einen sehr aufschlussreichen Kommentar. Der aufschlussreiche Autor wies darauf hin, dass jeder Fahrzeughersteller auf der Welt diese Filter als Standardausrüstung verwenden würde, wenn nur ein Filter für 50 US-Dollar (Einzelhandel) erforderlich wäre, dessen Herstellung wahrscheinlich 2 US-Dollar kostet.

Die Logik und Wahrhaftigkeit dieses Kommentars fand bei mir großen Anklang, und ich entschied, dass der einzige wirkliche Vorteil teurer wiederverwendbarer Filter der Umweltfilter ist. Es ist ein realer, greifbarer und unbestreitbarer Vorteil, keinen Filter in die Deponie werfen zu müssen.

Wenn Sie nicht viel Geld für einen reinigbaren Filter vom Typ K & N ausgeben, sind mir keine wirklichen Vorteile für verbesserte Luftfilter bekannt - es handelt sich im Grunde genommen doch um ein gefaltetes Blatt Pappe ...

Was sich jedoch lohnt, ist ein Ölfilter von besserer Qualität. Bei vielen billigeren Ölfiltern fehlt das bei OEM-Filtern übliche Anti-Drain-Down-Ventil. Dies bedeutet, dass das Öl bei ausgeschaltetem Motor in die Ölwanne zurückfließt. Es dauert länger, bis der Druck wieder hergestellt ist, was zu mehr Verschleiß führt der Motor.

Was das Öl selbst betrifft, würde ich immer empfehlen, für jedes moderne Auto die vom Hersteller empfohlene Qualität zu wählen. Denken Sie daran, dass die Techniker immer versuchen werden, Sie dazu zu bringen, die teurere Version zu kaufen, da sie mehr Gewinn machen!

Luftfilter sind eines der Dinge, die wirklich messbare Auswirkungen haben können. Die Messungen sind jedoch oft mühsamer, als normale Menschen zu tolerieren bereit sind.

tl; dr : Ich glaube nicht, dass Sie eine Leistungsänderung auf einem Prius feststellen können. Ich empfehle Ihnen, sich nicht darum zu kümmern.

Luftfilter haben messbare Eigenschaften, die grob zusammengefasst werden können in:

1. Luftstrom (mehr ist besser)
2. Partikelentfernung (weniger Müll ist besser)
3. Ärger (das hängt von der Person ab)

Um den Luftstrom eines bestimmten Luftfilters zu messen , benötigen Sie zwei Manometer und Armaturen, um vor und nach der Filterinstallation in den Lufteinlassweg zu stanzen. Im Interesse einer vollständigen Offenlegung verliere an dieser Stelle sogar ich das Interesse an dem Experiment. Wenn Sie jedoch bereit sind, die Beinarbeit zu leisten, können Sie empirisch bestimmen, welcher Filter den besten Durchfluss für Ihr bestimmtes Auto hat.

Das Messen der Partikelentfernung ist eher eine Mythbusters- Angelegenheit. Sie müssten einen winzigen Windkanal zusammenbauen, der eine abgemessene Menge an Partikeln der entsprechenden Größe (normalerweise Sand und Staub) erzwingen kann. Messen Sie die Menge an Sand, die Sie in das System blasen, und messen Sie die Menge, die es auf die andere Seite schafft. Die besten Filter in dieser Kategorie sind am effektivsten.

Ein paar Anmerkungen zu dieser letzten Messung. Zunächst würden Sie den Filter im Wesentlichen auf Zerstörung testen. Zweitens sind ein hoher Luftstrom und eine hohe Partikelentfernung je nach Filtertechnologie etwas uneinheitlich . Zum Beispiel kann ein Schaumstofffilter, der seinen regelmäßig geplanten Ölspray erhält, oft viele Partikel mit ziemlich losen Poren abtrennen.

Das bringt uns direkt zum Ärger . Bei einem früheren Auto habe ich einen AEM-Kaltlufteinlass eingebaut, der großartig war, um den Einlassweg für diesen kleinen Vierzylinder freizugeben. Der Luftfilter musste jedoch mit Öl besprüht werden, und das Erreichen war ein großer Schmerz (er befand sich unten im rechten vorderen Kotflügel). Ich habe später den gesamten Einlass durch eine Comptech - Eisbox ersetzt (als sie noch Teile für den Rest von uns herstellten). Dadurch wurde der Filter in eine OEM-ähnliche Position gebracht, ohne den Luftstrom zu verlieren.

An meinem aktuellen Auto mache ich nichts . Ich verwende den OEM-Luftfilter bei meinem WRX, weil es niemand geschafft hat, mich davon zu überzeugen, dass es sich lohnt, die Filtertypen zu ändern. Ich möchte auch nicht, dass ein ölgetränkter Filter vor meinem Turboeinlass sitzt.

Nun, er hat irgendwie recht. Mit einem Filter guter Qualität erhalten Sie etwa 1 PS mehr. Aber wenn Sie nicht die Prinzessin sind, die auf der Erbse geschlafen hat, werden Sie es nicht bemerken. Was Filter von besserer Qualität für sie tun, ist, dass sie länger brauchen, um zu verstopfen. Sie geben Ihnen also nicht wirklich mehr Leistung, sondern verhindern besser Leistungsverluste, wenn Sie ein paar tausend Meilen gefahren sind.

Ein wenig verwandter Hinweis: Wenn Sie Ihr gesamtes Luftansaugsystem austauschen, täuscht Ihr MAF-Sensor das Auto schlanker als erwartet. Eine potenziell gefährliche Situation, die den winzigen Leistungszuwachs nicht wert ist.

Ich habe einen aufgeladenen 4.0 Ford Barra Motor (Aus). Es ist der pingeligste Motor, den ich je besessen habe, und die geringste Änderung der Ansaugluftkomponenten bietet entweder einen Leistungsvorteil, keinen Vorteil oder beeinträchtigt die Leistung. Ich habe einen brandneuen, marktführenden Luftfilterfilter im geölten Stil gegen einen Ford-Standardpapierfilter getestet. Ich habe dann eine ELM 327 OBD-Port-ECU-Schnittstelle angeschlossen, die dann mit einem Bluetooth-Drehzahlmesser und einer Vakuumanzeige verbunden wurde. Bei allen Tests wurde eine 2% höhere Drehzahl und ein Vakuum vom Standardpapierelement abgelesen. Denken Sie daran, dass dies mit zwei brandneuen Filtern gemacht wurde, damit ich den Aftermarket-Filter nicht überölt habe. Ich habe dann den gleichen Test mit einem alten luftgereinigten (Kompressor-) Papierfilter und einem älteren Ölfilter der gleichen Marke wie oben versucht. Diesmal habe ich diesen Filter gereinigt und selbst sehr sparsam geölt. Ich dachte nicht, dass ich genug Öl aufgetragen hätte, um richtig zu filtern, es war sehr hell und nur leicht rosa gefärbt. Die Tests verliefen jedoch nur dieses Mal sehr ähnlich. Diesmal gab es einen Unterschied von 3% im Luftstrom und im Vakuum, was den schmutzig aussehenden alten kompressorgereinigten Papierfilter begünstigte. Sie können erkennen, wann Sie auch unterwegs sind. Sie können Poo-Hoo nach Belieben verwenden, aber ein Luftstromgewinn von 2% bis 3% bei einem aufgeladenen Fahrzeug macht sich in der Reaktionszeit der Drehzahl sehr bemerkbar.

Einfache Antworten auf Ihre Frage.

1.Ja, es gibt einen Unterschied, ein After-Market-K & N-Filter verbessert die Leistung (nicht viel, aber spürbar) und die Effizienz Ihres Autos bei niedrigen Geschwindigkeiten , aber bei höheren Geschwindigkeiten wird die Effizienz aufgrund des erhöhten Luftstroms erheblich beeinträchtigt .

2. Lagerluftfilter sind besser für die Lebensdauer des Motors und die Kraftstoffeffizienz, da sie einen Großteil des Luftstroms zum Motor einschränken.

3.Die billigste Möglichkeit, die Leistung eines Fahrzeugs zu steigern, besteht darin, einen After-Market-Luftfilter hinzuzufügen und auf einen Abgasstrom mit freiem Durchfluss aufzurüsten (prüfen Sie nach dem Gesetz Ihres Landes, ob die Emission zulässig ist, da die meisten Systeme den Katalysator entfernen).

Hinweis: Wenn Sie den Filter erhalten und einen konischen Filter verwenden, wird ein gedämpfter Klang erzeugt.

Ich denke, es hängt von der Anwendung ab. Ich habe gutes Geld für einen K & N-Luftfilter für meinen alten Pendler bezahlt, einen 18 Jahre alten Subaru 4-Zylinder. Nach dem Einbau hörte ich beim Beschleunigen ein ziemlich ordentliches Knurren des Motors, aber der Leerlauf und der Kraftstoffverbrauch und die Leistung waren gleich. Andererseits gab mir ein auf meinem Kawasaki Concours installierter K & N-Luftfilter nicht nur das kühle Knurren beim Beschleunigen, sondern ich bemerkte auch einen sanfteren Leerlauf und eine kleine, ja kleine Steigerung der Höchstgeschwindigkeit über 7.000 U / min. Also los geht's ... Ich glaube, sie sind das Geld wert und die Zeit, die sie alle paar tausend Meilen damit verbringen, sie zu reinigen, wenn sie in einer Leistungsanwendung verwendet werden, aber für ein normales altes Auto ist der serienmäßige und billige Papierfilter der richtige Weg.

Premium-Luftfilter: Oft waschbar. Manchmal in einem Land wie dem, in dem Sie leben, hergestellt, um für Schulen, Renten und dergleichen zu bezahlen. Manchmal passt das Wort "Premium" nicht ganz, weil das Produkt ein chinesischer waschbarer Kegel ist, der weniger kostet als der Einwegfilter, aber die Zeit und das Können eines Bastlers benötigt, um zu passen.

Standardluftfilter: Oft sehr teuer für das, was sie zu Händlerpreisen sind. Manchmal ein obligatorisches Extra zu einer Art Standarddienst, und es ist ziemlich peinlich, sich abzumelden. Manchmal schwer zu finden billig in Ihrer Größe, es sei denn, Sie warten einen Monat und kaufen aus China.