Warum verwenden Pickups und große SUVs 4x4 und im Allgemeinen keinen Allradantrieb?

In fast jedem Fall fällt mir ein, dass die größeren Fahrzeuge mit Allradantrieb 4x4 sind und die kleineren AWD. Meiner Erfahrung nach ist AWD viel praktischer und funktioniert auf Eis mindestens so gut wie 4x4 (mindestens 4 Stunden). Außerdem lässt es eine Rotationsdifferenz zwischen Vorder- und Hinterachse zu, die 4x4 nicht zulässt. Ich spreche hauptsächlich über permanente AWD, aber ich nehme an, dass diese Frage auch für fahrergesteuerte AWD gelten kann.

Was steckt dahinter?

Ich denke wirklich, dass es sich eher um eine Namenskonvention handelt, aber es gibt einen deutlichen Unterschied zwischen 4x4 und AWD.

In 4x4 haben alle Räder "garantierte" Leistung. Die Kraft wird vom Motor auf das Verteilergetriebe übertragen und dann vom Verteilergetriebe auf die Vorderachse und die Hinterachse. Der Grund, den ich in Anführungszeichen garantiert habe, ist, dass es so etwas wie einen Vollzeit-Allradwagen gibt, bei dem das Verteilergetriebe innen ein Differential hat, das ein Durchrutschen zwischen der Vorder- und Rückseite ermöglicht. Wenn Sie einen 4x4 an einen Baumstumpf binden und ziehen, bis sich die Räder gelöst haben, dann übernimmt die Vorderachse kurz vor dem Durchdrehen der Räder 50% der Last und die Hinterachse 50% der Last. Wenn die Räder durchdrehen, drehen sich mindestens ein Rad vorne und ein Rad hinten gleichzeitig durch. Dies ist auf offene Differentiale zurückzuführen.

Bei AWD ist nur eine Achse mit garantierter Leistung ausgestattet, während die Räder nicht durchrutschen. Diese Systeme haben in der Regel eine Kupplung, die die Achsen voneinander trennt. Die Kupplung könnte aus Viskus sein, Subaru tendiert dazu, diese zu verwenden. Wenn die Geschwindigkeit der Vorderachse nicht mit der der Hinterachse übereinstimmt, dreht sich die Kupplung im Inneren und erwärmt sich. Wenn es heiß genug ist, blockiert es die Vorder- und Hinterachse. Wenn es kühl genug ist, wird es wieder entsperrt. Die Kupplung könnte elektromechanisch sein, Mazda nutzt diese. Wenn AWD zulässig ist, schaltet ein elektromagnetisches Solenoid die halbe Kupplung ein. Wenn die Geschwindigkeit der Achsen nicht übereinstimmt, schaltet sich die zweite Kupplungshälfte ein und blockiert die Achsen. Die Kupplung könnte in ein Differential eingebaut werden, Audi nutzt diese. Die Leistung wird auf 60:40 aufgeteilt, und wenn ein Satz Räder zu rutschen beginnt, leiten die Kupplungen die Leistung auf die andere Achse um. Wenn Sie einen AWD an einen Baumstumpf binden und ziehen, bis sich die Räder gelöst haben, dann trägt eine Achse kurz vor dem Loslösen der Räder 100% der Last. Wenn die Räder durchdrehen, dreht sich die Achse für eine kurze Zeit mit 100% der Leistung, bis die Vorder- und Hinterachse miteinander verbunden sind. Wenn die Achsen zusammengebunden sind, werden die durchdrehenden Räder langsamer oder halten an, und es ist zusätzliche Kraft erforderlich, um alle Räder zu lösen.

Lastkraftwagen müssen in der Lage sein, gleichzeitig Kraft auf beide Achsen zu übertragen. Dieser Bedarf ergibt sich aus der Tatsache, dass der eigentliche Zweck von Lastkraftwagen darin besteht, Arbeiten auszuführen. Um einen Komiker zu zitieren, "wenn Sie ein Flugzeug auf die Seite eines Berges schleppen müssen", würden Sie einen LKW benutzen. Die garantierte Aufteilung von 50:50 verteilt die Leistung zu jeder Zeit gleichmäßig und muss nicht ein- und ausgeschaltet werden. Die 50:50 Aufteilung sorgt auch dafür, dass die Belastung verteilt wird, dass weder die Vorder- noch die Hinterachse mehr belastet werden als die andere. 4x4 hat einen enormen Nachteil. Wahre 4x4 kann nichtlange auf trockener, harter Fahrbahn fahren. Während der Fahrt gibt es einen kleinen Geschwindigkeitsunterschied zwischen Vorder- und Hinterachse, insbesondere in Kurven. Dieser Geschwindigkeitsunterschied baut sich auf und bewirkt, dass sich die Achsen gegenseitig bekämpfen, wodurch der Reifen schrubbt und das Lenkrad ruckelt. Wie oben erwähnt, ahmen einige 4x4-Fahrzeuge AWD nach, indem sie auch ein Differential im Verteilergetriebe haben. Dieses Differential kann von Teilzeit 4x4 und Vollzeit 4x4 gesperrt und entsperrt werden. Ein großer Vorteil von 4x4 ist, dass es einen Arbeitszyklus von 100% tolerieren kann. Dies bedeutet, dass das Fahrzeug unbegrenzt mit ständig durchrutschenden Rädern gefahren werden kann. Das Verteilergetriebe baut keine zusätzliche Wärme auf und zeigt im Vergleich zum normalen Betrieb keinen zusätzlichen Verschleiß.

Einige AWD-Systeme können echte 4x4-Aktionen imitieren, indem sie die Verbindung zwischen Vorder- und Hinterachse formschlüssig herstellen. Wenn diese Verbindung nicht sicher verriegelt ist, muss ein gewisser Schlupf auftreten, bevor das System reagiert. Marketingliteratur sagt normalerweise, dass sie sofort reagieren. Es gibt nicht so etwas wie sofort, nur sehr schnell. "Sehr schnell" bedeutet, dass für einige Zeit, egal wie klein, eine Achse der anderen vorgezogen wird. Auch AWD-Systeme können ein Tastverhältnis von 100% nicht tolerieren. Da die Systeme fast immer eine Art Kupplungsmechanismus verwenden, kommt es bei kontinuierlichem Gebrauch zu einem Wärme- und Verschleißstau.

Eines der Dinge, die in den anderen Antworten vernachlässigt wurden und wahrscheinlich der Schlüsselpunkt zwischen AWD und 4x4 ist, ist, dass AWD-Verteilergetriebe fast immer ein einziges Geschwindigkeitsdifferential sein werden. Der 4x4 wird fast immer 4-Rad-Höhen und 4-Rad-Tiefen haben und wählbar sein . Dies liefert mehr Drehmoment, wenn der Fahrer dies für erforderlich hält. 4x4 kann auch eine "automatische Allrad" -Funktion haben, die die Naben mit dem Differential verbindet, aber keine Kraft auf die Vorderräder ausübt, es sei denn, die Hinterräder rutschen durch.

In Anbetracht dessen ist leicht zu erkennen, warum es einen Unterschied zwischen den beiden gibt und wie sie vom Hersteller angewendet werden. Es kommt auf die Nutzung an . Lastkraftwagen und größere Fahrzeuge werden eher für Nutzfahrzeuge eingesetzt: Zugfahrzeuge / Anhänger; Stümpfe ziehen. Sie erfordern manchmal das zusätzliche Drehmoment, das zum Ausführen dieser Aufgaben erforderlich ist. Kleinere Fahrzeuge mit Allradantrieb dienen fast immer dem Komfort und der Sicherheit der Fahrgäste und erfordern kein zusätzliches Drehmoment. Sie haben den AWD hauptsächlich für zusätzliche Traktion .

HINWEIS: Wie bei den meisten Dingen ist das oben Gesagte keine absolute, sondern eine allgemeine Begründung. Einige große Fahrzeuge haben AWD (dh: Hummer H2). Ich bin mir sicher, dass es auch kleinere Fahrzeuge mit wählbarem Allrad gibt.

4WD hat die beste Traktion im Gelände, wofür vor allem die meisten größeren Fahrzeuge eingesetzt werden. Darüber hinaus bietet der Allradantrieb einen besseren Kraftstoffverbrauch, der in der Regel bei einem größeren Fahrzeug günstiger ist, da diese aufgrund ihres zusätzlichen Gewichts bereits einen höheren Kraftstoffverbrauch aufweisen.

Sie haben Recht, dass AWD unter Bedingungen wie Eis mindestens genauso gut ist. Es ist aufgrund seiner erhöhten Griffigkeit und Traktion unter allen Straßenbedingungen der beste Performer der 2. Um Ihre Frage zu den kleineren Autos zu beantworten, die im Allgemeinen AWD-Systeme haben. Sie werden feststellen, dass dies in der Regel sportliche Versionen sind und ein AWD-System für ein besseres Handling sorgt. AWD hat auch einen höheren Kraftstoffverbrauch, der in einem Sportwagen keine große Rolle spielt, da sein Hauptverkaufsargument darin besteht, schnell zu sein und nicht das beste MPG zu haben.

Weitere Informationen zu den Unterschieden finden Sie hier: http://www.digitaltrends.com/cars/was ist der Unterschied zwischen Vierradantrieb und Allradantrieb ?