Werden unterschiedliche Profiltiefen meinem Allradantrieb schaden?

Ich habe einen Ford F150 4x4. Die vorderen 2 Reifenprofile messen 12/32, einer hinten ist 6/32 und der andere ist 10/32. Das Autohaus sagte mir, ich sollte die hinteren 2 Reifen ersetzen, da der große Unterschied in der Profiltiefe dazu führt, dass die Reifen anders durchdrehen und mein Allradsystem beschädigen könnten.

Ist das wirklich ein Problem oder versuchen sie nur, mir neue Reifen zu verkaufen?

Dies ist etwas, was ich allgemein gehört habe, normalerweise von Reifenverkäufern, aber ich kaufe nicht. Der Geschwindigkeitsunterschied der rotierenden Reifen zwischen 6/32 "ist sehr gering und wahrscheinlich geringer als bei vielen anderen Faktoren wie Ausrichtung und Reifenfüllungsunterschieden. Die Unterschiede sind für kleine Unterschiede zwischen den verschiedenen Reifendrehzahlen gedacht und sollten in der Lage sein damit fertig werden.

All dies setzt voraus, dass Sie Reifen gleicher Größe verwenden. Mischen Sie niemals Reifengrößen in einem Allradfahrzeug.

Ich würde jedoch empfehlen, dass Sie Ford anrufen, wenn sie eine Art "Antwortzeile" bereitstellen, und mit ihnen überprüfen, ob das Design des Systems nichts Einzigartiges enthält, das diesen Unterschied in der Profiltiefe sonst nicht bewältigen könnte identische Reifen.

Nebenbei: Wir waren einmal in Montana unterwegs und hatten einen Reifenstumpf. Wir humpelten in die Stadt und fanden einen Platz, an dem der Reifen ersetzt werden konnte, aber sie drängten uns, alle 4 passenden Reifen zu bekommen, weil wir ein AWD-Auto (Audi Quattro Vollzeit-AWD) fuhren. Ich bin etwas besonders in Bezug auf meine Reifen und sie hatten nicht das, was ich mir gewünscht hätte, also ließ ich sie einfach den ersetzen, damit wir nach Hause kommen und uns darum kümmern konnten, den richtigen Reifen zu bestellen. Ich konnte sie dazu bringen, nur den einen Reifen zu ersetzen.

Ich habe später die Audi Customer Service Hotline angerufen und danach gefragt. Die Person, mit der ich gesprochen habe, sagte, dass es absolut kein Problem sei, solange sie Reifen gleicher Größe seien. Sie wiederholte, dass die Reifen die gleiche Größe haben müssen, aber die Unterschiede im Verschleiß sind in Ordnung. Sie hat das offensichtlich nicht nachgeschlagen oder musste jemanden fragen, also scheint es eine Frage zu sein, die sie oft bekommen.

Unterschiedliche Reifendurchmesser erzeugen für jedes Rad eine unterschiedliche Drehzahl. Je nach Ausführung des Differentials kann die Aufrechterhaltung höherer Drehzahlen über einen längeren Zeitraum mit ausreichend großen Drehzahlunterschieden zu viel Wärme erzeugen, was meiner Meinung nach zu einer Störung der Schmierung und einer Beschädigung des Differentials führt.

Es wäre ratsam, die Richtlinien des Herstellers zu befolgen.

Es ist wichtig, aber wie wichtig es ist, ist von Fahrzeug zu Fahrzeug unterschiedlich. TireRack hat einen Artikel zu diesem Thema -> Passende Reifen für Fahrzeuge mit Allrad- und Allradantrieb

Hier sind die herstellungsspezifischen Informationen am Ende des Artikels:

Hier finden Sie Empfehlungen einiger Hersteller, die Tire Rack derzeit zur Anpassung der Reifen für Fahrzeuge mit Allrad- und Allradantrieb verwendet. Weitere Empfehlungen anderer Erstausrüster stehen noch aus.

• Audi: Wie in der Bedienungsanleitung des Fahrzeugs veröffentlicht, muss der "Rollradius aller 4 Reifen gleich bleiben" oder in der verbleibenden Profiltiefe innerhalb von 4/32-Zoll voneinander liegen.
• Porsche Cayenne: Innerhalb von 30% des anderen Reifens auf der verbleibenden Lauffläche derselben Achse.
• Subaru: Innerhalb von 1/4-Zoll des Reifenumfangs oder etwa 2/32-Zoll voneinander in der verbleibenden Profiltiefe.

Leider haben sie keine spezifischen Informationen für Ford, daher sollten Sie auf jeden Fall Ford anrufen und sich ein Bild machen oder in der Bedienungsanleitung nachsehen, ob es dort enthalten ist (wie bei Audi).

Schau, ich stimme dem Reifenständerartikel bis zu einem gewissen Grad zu. Aber lasst uns alle ein wenig gesunden Menschenverstand verwenden. Verwenden Sie ihr Beispiel (wie ich), um mein Ersatzteil in voller Größe auf meinem Wrangler zu drehen. Selbst wenn ich bei jeder Reifendrehung austausche, führt die Tatsache, dass für diesen Satz von 5000 Meilen kein Reifen verwendet wird, zu einem Unterschied im Reifenumfang von etwa 1/8 "Zoll. In diesem Beispiel könnte ich diesen Reifen also niemals zurückdrehen Weiter zu meinem Antriebsstrang b / c der 4 Umdrehungen weniger pro Meile, die ein größerer Reifen rollen würde. Ganz zu schweigen davon, dass alle Straßen / Autobahnen abgewinkelt oder gekrönt sind, damit das Wasser abgeleitet werden kann, sodass sich auch die Umdrehungszahlen unterscheiden. Ich denke, die Moral ist, es eng zu halten, wenn Sie etwas mehr als 1/8 oder mehr drücken, würde ich es nicht tun. Aber Autokomponenten haben Mautzuteilungen, damit es es aufnehmen kann. Verwenden Sie einfach den gesunden Menschenverstand

Hatte das gleiche Geräusch und Probleme bei 4h und 4low mit meinem Opel Campo 3.1l 4WD, weil das Übersetzungsverhältnis am vorderen Differential beim Fahren mit unterschiedlicher Reifengröße nicht mit dem hinteren Differential übereinstimmte. Wenn ich alle 4 Reifen mit der gleichen Größe wechsle, funktioniert alles einwandfrei. b

Es ist kein Problem, unterschiedliche Reifenprofiltiefen zu fahren. Stellen Sie sich vor, Sie fahren in einem leichten Drehwinkel. Räder haben ohnehin auch bei hohen Geschwindigkeiten unterschiedliche Drehzahlen. Differentiale machen also den ganzen Job, um das Fahren reibungslos zu machen. Es gibt keine große Sache, ein paar Millimiter kleineres Rad auf einer Seite zu fahren, da es nicht mehr als 10 mm oder etwas über 1/25 Zoll ist.

http://m.youtube.com/watch?v=vboTBpHWHKM&fulldescription=1&client=mv-google&gl=US&guid=&hl=nl . Dies passiert, wenn Sie eine andere Reifengröße auf einem awd fahren. Und Allradautos mit 4high- und 4low-Verriegelungsunterschieden

Die wirkliche Antwort ist, es kommt darauf an.

Der größte Faktor ist das Design des Allrad- oder Allradantriebssystems und die Art des verwendeten Verteilergetriebes.

Einige Allradantriebssysteme verwenden viskose Kupplungen und andere Schlupfkonstruktionen mit Drehmomentaufteilung, die auf unterschiedliche Drehzahlen von vorne nach hinten reagieren. Das Problem ist, wenn der Unterschied zu groß ist, erwärmen sich diese und nutzen sich vorzeitig ab, was dazu führt, dass sie versagen. Diese sind jedoch meistens bei Autos zu finden, nicht bei Lastwagen, und es wird immer mindestens ein akzeptables Maß an Unterschieden geben, da das Auto beim Wenden oder wenn sich die Gewichtslast ändert und die Seitenwände der Reifen komprimiert werden, natürlich Geschwindigkeitsunterschiede aufweist.

Pickup-Trucks und SUVs in voller Größe verwenden in der Regel herkömmliche Allradantriebssysteme mit einem Verteilergetriebe mit verriegeltem Übersetzungsverhältnis und direktem Kettenantrieb oder ähnlichem sowie blockierenden Radnaben. Diese Allradantriebssysteme sind im Allgemeinen in Ordnung, mit signifikanten Unterschieden in der Geschwindigkeit von Vorder- zu Hinterrad. Das Problem, mit dem Sie Reifen unterschiedlicher Größe fahren, ist übermäßiger Reifenverschleiß, da der Reifen anstelle des Verteilergetriebes die Schwachstelle im System darstellt. Möglicherweise müssen Sie das Getriebeöl auch früher als normal wechseln, dies sollte jedoch keinen Totalausfall verursachen.

Informieren Sie sich über die Herstellerrichtlinien für Ihr spezielles Allradsystem und befolgen Sie diese.

In Fahrzeugen mit Allradantrieb, einschließlich Subarus, Audis und Lamborghinis, arbeiten das Differential und der Computer zusammen, um jedem Rad das richtige Drehmoment zu übertragen, um den Schlupf zu minimieren und die Kontrolle zu maximieren. Wenn einer der Reifen eine andere Größe als die anderen hat - weil drei Reifen abgenutzt und einer brandneu ist -, misst der Computer falsch und das Differential arbeitet zu hart. Fahren Sie so lange genug und Sie werden den Antriebsstrang ausbrennen.