Ist die Reifendrehung wichtig?

Ich habe gerade neue Reifen für mein Auto gekauft und dabei alle 7.500 Meilen eine freie Reifendrehung für die gesamte Lebensdauer der Reifen berücksichtigt.

Ich habe viele Dinge über die Reifendrehung gehört, darunter:

1. Es ist eine wertlose Übung, mach dir keine Sorgen
2. Reifen sollten niemals von einer Seite des Autos zur anderen gedreht werden (etwas über die Reifen, die sich in die entgegengesetzte Richtung drehen und die Gurte im Inneren verschieben sich)
3. Reifen sollten immer in einem X-Muster gedreht werden (Vorderreifen gerade hinten, Hinterreifen werden getauscht und vorne aufgelegt)

Gibt es einen wirklichen Wert beim Drehen der Reifen? Geht es nur darum, die Abnutzung des Profils gleichmäßig auf den Reifen zu verteilen? Kann dies nur durch sorgfältige Überwachung des Reifendrucks und der Ausrichtung des Fahrzeugs erreicht werden?

Obwohl ich glaube, dass der Reifenladen freie Rotation anbietet, um Sie daran zu gewöhnen, alle paar Monate zu ihnen zurückzukehren, damit sie Ihnen mehr verkaufen können, kann es wichtig sein, Ihre Reifen zu rotieren.

Alles hängt vom Verschleiß der Reifen ab

Ich hatte Reifensätze, die extrem gleichmäßig abgenutzt waren, und ich habe sie nur einmal gedreht. Andere Reifensätze, die ich sehr ungleichmäßig getragen hatte und die ich während der Lebensdauer dieses Satzes mehrmals drehen musste.

Für die Frage der Rotationsanordnung:

1. Das hängt vom Handbuch Ihres Autos ab
2. Das hängt von Ihren spezifischen Reifen ab

Wie andere gesagt haben, sind einige Reifen unidirektional und wenn Sie die Reifen auf die andere Seite des Autos legen, werden Sie Probleme haben. Die meisten der letzten Autos, die ich gefahren bin, weisen Sie an, die Reifen von vorne nach hinten und NICHT quer zum Auto zu drehen. Ich glaube, dass viele Hersteller auf unidirektionale Reifen setzen.

Der wahre Wert, der durch das Drehen Ihrer Reifen entsteht, besteht darin, dass bei ungleichmäßigem Verschleiß der Reifen durch das Drehen der Reifen der Verschleiß bei jedem Reifen gleichmäßiger verteilt wird als über den Satz.

An jedem Reifen - Einige Autos und / oder Fahrergewohnheiten führen dazu, dass sich die Vorderreifen an bestimmten Stellen des Reifens stärker abnutzen. Wenn Sie die Reifen zur Hinterachse bewegen, werden diese abgenutzten Stellen im Allgemeinen nicht mehr so ​​stark beansprucht und tragen die anderen Stellen auf der Reifen. (Das heißt, viele der Vorderreifen von FWD-Fahrzeugen sind in den Kurven stark abgenutzt, da sie zum Lenken und für die Kraftübertragung verwendet werden.)

Über das Set hinweg - die Reifen an der angetriebenen Achse nutzen sich schneller ab, da mehr Kraft auf die Fahrbahn ausgeübt wird. Um die Lebensdauer der Reifen zu maximieren, schalten Sie die Reifen an der angetriebenen Achse auf die nicht angetriebene Achse um, damit die weniger benutzten Reifen (mit mehr Profil) verwendet werden, um den Verschleiß auszugleichen.

Einige Reifen sind richtungsabhängig und sollten niemals von einer Seite des Autos zur anderen bewegt werden (zumindest nicht, ohne das Rad zu drehen). Auf der Seitenwand befindet sich ein Pfeil mit der Aufschrift "Drehrichtung". Wenn Sie diese von vorne nach hinten nach vorne wechseln, halten sie auf jeden Fall länger. Die Reifen nutzen sich an der Antriebsachse nicht nur schneller ab, sondern verschleißen auch vorne und hinten unterschiedlich. Dies gilt insbesondere dann, wenn Sie Probleme mit der Federung haben. Lose Buchsen, schwache Federbeine oder eine fehlerhafte Ausrichtung verkürzen die Lebensdauer Ihrer Reifen erheblich.

Befolgen Sie immer die Richtlinien in Ihrer Bedienungsanleitung. Es gibt spezielle Anweisungen, wie Ihre Reifen gedreht werden sollen, und Sie werden daher auch beim Kauf von Reifen unterstützt.

Mein Auto ist AWD und erfordert unidirektionale Reifen (überprüfen Sie die Seitenwände - auf beiden Seiten des Reifens wird eine Anzeige mit der "Drehrichtung" angezeigt, um Sie daran zu erinnern). Reifen von der linken Seite sollten niemals auf die rechte Seite gelegt werden. Die Drehung erfolgt daher nur vorwärts und rückwärts. Wenn ich mich nicht drehen würde, wäre die Abnutzung zwischen Vorder- und Rückseite schrecklich ungleichmäßig.

Dies ist völlig intuitiv: Die Vorderreifen lenken und müssen mit den Winkeln in Bezug auf die Vorwärtsbewegung und den daraus resultierenden Lasten umgehen. Die Hinterteile nicht. Wenn ich die Reifen nicht drehen würde, würden sich die Vorderteile schneller abnutzen und meine Lenkfähigkeit verringern.

Ich bin nicht überraschend der Meinung, dass diese Situation nicht optimal wäre.

Wenn Reifen gedreht werden, sollte auch deren Druck angepasst werden. Ich habe festgestellt, dass wenn meine Reifen nicht richtig aufgepumpt sind (z. B. hinten zu hoch), ich beim Bremsen des Motors im zweiten Gang deutlich mehr Differenzial- / Getriebegeräusche höre.

Dies gilt nur für den normalen Betrieb unter normalen Umständen. Wenn Sie Ihr eigenes Rennteam führen, können Sie Ihre Reifen unterschiedlich auswählen. Wenn Sie ein Rallyefahrer sind, können Sie Gummi auch anders zuweisen.

Alle normalen Leute sollten die Anweisungen im Handbuch befolgen.

Ursprünglich befand ich mich im Lager "Befolgen Sie die Anweisungen", aber nachdem ich aufgrund meiner Faulheit keine Reifen an einem Auto gedreht hatte, stellte ich fest, dass ich den Vorteil hatte, nicht zu drehen. Nicht drehen ist ein Diagnosewerkzeug.

Wenn Sie Ihre Reifen nicht drehen, bemerken Sie mit größerer Wahrscheinlichkeit ein Problem. Ein Rad ist aus dem Gleichgewicht geraten, es liegt ein Ausrichtungsproblem vor oder das Radlager ist abgenutzt. Die richtige Antwort hängt also mehr von Ihren Zielen ab als von den allgemein besten. Wenn Sie die maximale Laufleistung für einen Reifensatz wünschen, drehen Sie den Reifen. Wenn Sie Probleme frühzeitig erkennen möchten, drehen Sie nicht.

Ich habe immer bemerkt, dass die Reifen an der Antriebsachse meiner Fahrzeuge früher abgenutzt sind als die anderen. Dies scheint insbesondere für moderne Fahrzeuge mit Frontantrieb und hoher Leistung zuzutreffen, da die Vorderreifen die Beschleunigung, den größten Teil des Bremsvorgangs und die Lenkung übernehmen.

Wenn Sie die Reifen kostenlos drehen lassen können, schadet dies nicht, aber ich bin mir nicht sicher, ob ich zu viel dafür bezahlen würde , da dieses Geld besser für neue Reifen ausgegeben würde.

Ich drehe die Reifen beim Bremsen und manchmal beim Ölwechsel, deshalb musste ich meine Autos nie irgendwohin mitnehmen, um das zu tun - aber kostenlos ist schön.

Ich hatte 2011 einen Toyota Yaris, für den es ein Ausrichtungsproblem gab. Ein unglücklicher Sommerreifen war zweimal hintereinander vorne rechts auf der gleichen Position. Es war sichtbar ungleichmäßig getragen. Ich würde also sagen, wenn Sie ein Ausrichtungsproblem haben, ist die Reifendrehung obligatorisch und Sie sollten 7500 Meilen als Intervall nicht überschreiten - ich würde ein Intervall von 5000 Meilen empfehlen. Das Korrigieren der Ausrichtung kann jedoch kostengünstig sein, wenn Sie die Reifendrehung nicht selbst durchführen oder wenn Ihre Zeit einen hohen Wert hat. Wenn Sie keinen Wert auf Ihre Zeit legen und nicht über das Know-how zum Korrigieren der Ausrichtung verfügen, aber über das Know-how zum Durchführen einer Reifendrehung, drehen Sie die Reifen auf jeden Fall häufig!

Was ist, wenn Sie kein Ausrichtungsproblem haben? Ich würde sagen, 7500 Meilen sind wahrscheinlich am unteren Ende der empfohlenen Reichweite. Wenn Sie nicht gerne Reifen drehen oder dafür bezahlen, können Sie das Intervall auf 15000 Meilen verlängern. Ein hochwertiger Reifensatz sollte 50000 Meilen lang sein, wenn er vorsichtig gefahren, systematisch gedreht und ohne Ausrichtungsprobleme ist. 15.000 Meilen bedeuten, dass Sie die Reifen während der Lebensdauer dreimal drehen, was bedeutet, dass jeder Reifen vier mögliche Positionen aufweist. Dies sollte einen gleichmäßigen Profilverschleiß gewährleisten.

Die Antwort auf die Frage nach der Bedeutung der Reifendrehung lautet also: Es kommt darauf an. Insbesondere hängt es davon ab, ob Ihre Ausrichtung in Ordnung ist.

Wenn Sie die Reifen nicht oft genug drehen und ein Auto mit Vorderradantrieb haben, wie es heutzutage üblich ist, bringen Sie sich in eine schwierige Position. Einerseits verschleißen die Vorderreifen schneller, was bedeutet, dass Sie bessere Vorderreifen verwenden sollten, um einen gleichmäßigen Verschleiß zu gewährleisten. Andererseits sind bessere Hinterreifen wichtig für die Sicherheit. Dies gilt heutzutage auch für viele allradgetriebene Fahrzeuge: Aus Gründen der Kraftstoffeffizienz sind viele Fahrzeuge normalerweise frontgetrieben und der Heckantrieb wird nur bei Bedarf angeschlossen. Tatsächlich erfolgt der Hinterradantrieb immer häufiger elektrisch.

Bei Fahrzeugen mit Hinterradantrieb ist die Antwort auf die Reifenmontage eindeutig. Bessere Reifen sollten hinten sein.

In Bezug auf Richtungsreifen und die Gefahren einer falschen Reifendrehung und deren Rückwärtsmontage:

Diese haben ein V-förmiges Profilmuster, das Wasser und Schlamm von der Mittellinie des Reifens wegpumpt. Diese Reifen sind besser in der Lage, schwere Regenfälle und matschigen Schneefall zu bewältigen, indem sie aktiv Wasser an die Seiten des Laufflächenbereichs drücken, während der Reifen vorwärts rollt, wodurch das Risiko von Aquaplaning bei hohen Straßengeschwindigkeiten bei starkem Regen minimiert wird.

Und selbst wenn Sie mit dem Aquaplaning beginnen, wird das Wasser vom V-Profil abgepumpt, während Sie auf der Wasserschicht nach vorne rutschen. Auf diese Weise können Sie die Traktion schneller wiedererlangen als bei einem nicht gerichteten Profil.

Offroad- und Traktorreifen können so große und tiefe V-Laufflächen aufweisen, dass der Reifen so aussieht, als hätte er abgewinkelte Laufflächen oder Paddel auf einer kahlen Reifenoberfläche, sodass der Reifen dicken und schweren Schlamm aus seinem Weg pumpen kann.

Je tiefer und breiter die V-Profilkanäle sind, desto größer ist diese Pumpwirkung, aber ein großrilliges V-Profil hat auch eine geringere Drehmomentübertragung auf den Boden und eine geringere Bremstraktion, da die Rillen die Kontaktfläche des Reifens abtragen der Boden. Ein Profil mit großen Rillen kann sich auch schneller abnutzen, da sich mehr Fahrzeuggewicht auf eine kleinere Kontaktfläche zwischen Profil und Straße konzentriert.

Die V-Nut dient auch dazu, feinen, granulierten Sand aus dem Laufflächenpfad zu treiben. Wenn Sie auf trockenem, sandigem Belag in eine unkontrollierte Rutschbahn geraten, wird ein Teil des Sandes durch das V-Profil nach außen gedrückt und hilft dabei, die Traktion schneller wiederzugewinnen vorwärts in den Profilrillen.

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Sie möchten diese Reifen also nicht rückwärts montieren, da dann das V-Profil gegen Sie wirkt und stattdessen Wasser, Schlamm oder Sand auf der Straße in den Laufflächenpfad zieht und versucht, es dort zu konzentrieren. Das Ergebnis ist, dass Sie wahrscheinlich auch bei leichtem Regen unkontrolliertes Aquaplaning mit Autobahngeschwindigkeit ausführen und das Fahrzeug bei mäßigem bis starkem Regen unbrauchbar sein kann, es sei denn, Sie fahren sehr langsam.

Das unidirektionale Profilmuster hat im Allgemeinen keine Auswirkung auf die Sicherheit beim Rückwärtsfahren bei nassem Wetter, da ein typisches Fahrzeug beim Rückwärtsfahren nicht schnell genug fahren kann, damit das Einwärtspumpen des Wassers eine große Wirkung hat.