Was sind die Vor- und Nachteile eines Boxermotors?

Ich weiß, dass Boxermotoren solche sind, deren Kolben sich in die entgegengesetzte Richtung bewegen.

Auch die Tatsache, dass sie niedrig sitzen, der Schwerpunkt niedriger ist, was ein besseres Handling bewirkt.

1. Warum verwenden Mainstream-Hersteller nicht die Boxer-Konfiguration (ohne Subaru und BR-Z; auch ohne VW Beetle und Tata Nano)?
2. Was sind die Nachteile?

Ähnlich wie bei Kolbenmotoren mit V-Konfiguration können Boxer- oder Flachmotoren ungefähr halb so lang wie Motoren mit gerader Konfiguration sein. Im Vergleich zu V-Motoren sind Boxer nicht so groß, bieten die Möglichkeit, die Masse im Fahrgestell des Fahrzeugs niedriger zu positionieren, sind aber breiter.

Alle Boxermotoren zeichnen sich durch niedrige Primärvibrationen aus, da sich die Kolbenpaare gegenüberliegen und sich so bewegen, dass der Impuls des jeweils anderen aufgehoben wird.

Wie Vs sind Boxer komplexer als gerade Motoren mit 2 Zylinderköpfen mit zugehörigen Kopfdichtungen, Auspuffkrümmern usw. und doppelter Anzahl von Nockenwellen, komplexeren Nockenwellenketten oder -riemen und komplexerer Kühlung.

Boxermotoren haben im Vergleich zu Vs eine komplexere Kurbelwelle, da sie für jede Pleuelstange einen Kurbelwinkel haben. Echte V haben Paare von Stangen, die sich jeden Kurbelwinkel teilen.

Der wahrscheinliche Grund, warum Boxer oder flache Konfigurationen in modernen Autos nicht sehr häufig verwendet werden, ist, dass ein Reihen- oder V-Motor fast immer die bessere Wahl ist.

Viele Autos sind jetzt Frontantrieb, die am besten mit einem kompakten, quer eingebauten Motor funktionieren. Ein Straight-4 oder ein V6 sind in dieser Konfiguration viel geeigneter als ein Flat-4 oder Flat-6.

Längsmotoren werden bevorzugt für Front- und Hinterradantrieb eingesetzt. Die geringere Masse des Boxermotors bietet wahrscheinlich keinen ausreichenden Vorteil gegenüber dem einfacheren Straight-4 oder V6.

Wo Boxer wirklich zu funktionieren scheinen, ist in luftgekühlten Heckmotorautos (z. B. VW Typ 1 und Porsche 911), bei denen die Breite keine Rolle spielt, der Motor so kurz wie möglich sein muss, um eine große Masse dahinter zu vermeiden Die Hinterachse und die Zylinderbänke lassen sich leichter kühlen, da sie einen größeren Abstand voneinander haben.

Im Hinblick auf das moderne Subaru-Layout, bei dem ursprünglich 4-Zylinder-Motoren und Allradantrieb zum Einsatz kamen, ist ein in Längsrichtung montierter Boxer sinnvoll. Um die Antriebswellen der Vorderräder aufnehmen zu können, muss der Motor vor der Vorderachslinie platziert werden, und der kurze, niedrige Boxermotor hat Vorteile. (Vergleichen Sie dies mit dem originalen allradgetriebenen Audi 80 Quatro, der vor der Vorderachse einen heraushängenden Straight-5 hatte.)

Zu einem Zeitpunkt wurden Flat-12-Motoren in Rennwagen wie dem Porsche 917 und vielen Ferrari F-1-Fahrzeugen eingesetzt (obwohl es sich technisch um 180 ° -V-12 handelte, die einen beliebigen Zylinderbankwinkel haben können). Flat-12s erwiesen sich als nicht mit Bodeneffekten vereinbar, da die Zylinderköpfe den Raum einnahmen, in dem sich die Venturi-Tunnel befanden.

Boxermotoren sind groß und komplex, das ist ihr größter Fehler.

Die Motoren haben eine größere Breite im Vergleich zu einem Inline 4 oder einem V6. Wenn Sie jemals die Zündkerzen eines Subaru ausgetauscht haben, sind diese Motoren sehr fest angezogen. Nicht alle Hersteller möchten diese Breite umgehen.

Die Motoren sind auch komplexer. Der Zylinderblock ist in zwei Hälften geteilt. Dies erfordert die Herstellung von zwei komplexen Gegenständen anstelle von nur einem.

Schließlich schafft die erforderliche Ausrichtung des Motors zusätzliche Probleme. Diese Motoren sind traditionell ausgerichtet. Da das Getriebe nach hinten absteht, muss der Kraftfluss um 180 Grad gedreht werden, um zu den Vorderrädern zu gelangen. Da die meisten Fahrzeuge über einen Frontantrieb verfügen, wird das Getriebe komplexer.

Der Vorteil eines Boxermotors ist, dass sich der Motorzähler selbst ausgleicht. Die gegenüberliegenden Kolben bewegen sich gleichzeitig in Richtung der Kurbel und von der Kurbel weg. Dies sorgt für einen ruhigeren Betrieb und eine leichtere Kurbelwelle, da keine Ausgleichsgewichte erforderlich sind. Es reduziert auch Vibrationen.

Ein weiterer Vorteil ist, dass der breite und kurze Motor den Schwerpunkt des Fahrzeugs absenkt. Dies reduziert die Wankneigung und verbessert das Handling.

Für ein komplexes Getriebe nutzt Subaru seine Komplexität durch den Zusatz von AWD zu seinem Vorteil.

Ich habe einen 15er Förster mit der 2,5 / 6m Konfiguration.

Das Ersetzen der Zündkerzen ist teuer, hat aber auch Nachteile. Oh, und es ist ein bisschen unterfordert.

Die Ebenheit des Motors ermöglicht eine sehr niedrige Motorhaube - was für eine große Windschutzscheibe sorgt. Die Sicht nach vorne ist fantastisch. Es senkt auch den Schwerpunkt des Fahrzeugs und sorgt so für eine hervorragende Kurvenlage bei Schnee und Regen.

Der flache Motor ermöglicht es Subaru in erster Linie, Antriebswellen gleicher Länge für beide Vorderräder zu verwenden, was zu einer schnellen AWD-Betätigung zum angegebenen Preis führt.

Boxermotoren haben ihren Platz und eignen sich besonders für Bedingungen, in denen ein hohes kontinuierliches Drehmoment erforderlich ist und eine kontinuierliche Kühlung angeboten wird. Die neuesten Autos mit CVT-Getriebe passen hervorragend zu Boxern, werden aber derzeit aufgrund der Queranordnung nicht angeboten ... aber es ist nur eine Frage der Zeit. Einige der legendärsten Rennwagen wie der Porsche 917 verwendeten einen Boxer. Viele legendäre Cessna- und Piper-Flugzeuge beschäftigen noch immer Boxer als Triebwerk ihrer Wahl. Der von Hawker Typhoon & Tempest eingesetzte Napier-Sabre 24-Zylinder-Doppelboxermotor leistete erstaunliche 3.500 PS. Fahrer, die gerne Gaspedale und Schalthebel betätigen, werden Boxer nicht ansprechen und brauchen nur einen Computer, um Inline- oder V-Motoren und Getriebe für sie zu verwalten. Boxer passen auch gut zu Hybridautos, bei denen ein Kraftwerk mit konstanter Drehzahl die Batterien auflädt, um die Reichweite der Autos zu erweitern. Inlines und V-Motoren sind für unterschiedliche Bedingungen ausgelegt, die traditionell missbräuchliche Betriebsbedingungen ausgleichen.