Kurzes Schalten nach Vollgas

Gibt es, abgesehen von normalem Verschleiß, nachteilige Auswirkungen oder zusätzliche Schäden am Motor, wenn Sie im 1. und / oder 2. Gang Vollgas geben und dann weit vor der Redline hochschalten (z. B. 4k U / min bei einem 7k U / min-Motor)?

Würde es zum Beispiel mehr PCV-Ventilaktivität verursachen, Kohlenstoffablagerungen erhöhen oder das Innere des Drosselklappengehäuses verkleben? Lösen Kraftstoffeinspritzung, elektronische Drosseln oder Zwangsansaugmittel Probleme?

Wäre es besser (aber langsamer: c), nicht bei Vollgas zu beschleunigen oder sich langsam zu verjüngen, anstatt das laute Pedal sofort loszulassen?

Ich glaube nicht, dass dies unter die Frage der Fahrgewohnheiten fällt, da ich frage, welche mechanischen Krankheiten die Gewohnheit verursachen kann.

engine shifting rpm redline MooseLucifer
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Interessante Frage. Wir hatten eine interessante Debatte darüber, ob es geschlossen werden sollte oder nicht. Ich habe Ihren Standpunkt dahingehend argumentiert, dass es sich um die Auswirkungen einer Fahrgewohnheit handelt. Ich sehe keine engen Abstimmungen darüber, also werden wir hoffentlich einige Antworten sehen. Ich muss sagen, dass mir die Frage gefällt. +1

DucatiKiller

Hmm, wie wäre es besser, wenn Sie bei Redline wechseln würden? Ich bin mir nicht sicher, ob ich die Frage verstehe.

Ich habe keine Ahnung, was ich

@ IhavenoideawhatI'mdoing bearbeitet / zur Frage hinzugefügt

MooseLucifer

Ist das ein modernes europäisch / japanisches Auto oder ein Relikt einer vergangenen Ära?

Separatrix

Ich weiß nichts über Abnutzung, aber wenn Sie bei WOT sind und nach einem Schaltpunkt suchen, möchten Sie im Leistungsbereich wechseln. Ich kenne keine Autos, die an der Redline Spitzenleistung erbringen. Ein langsames Loslassen des Gashebels wäre in dieser Situation nicht vorteilhaft. Ich würde mir auch vorstellen, dass Carbon bei WOT nicht viel Zeit hat, sich auf Ventile einzulassen, und wenn Ihr Auto nicht viel Kolbenschlag hat, wäre dies kein Problem.

Ben

Antworten:

Da es meine Frage ist, habe ich sie eine Weile im Hinterkopf behalten. Ohne harte Beweise dafür bin ich zu einem allgemeinen Schluss gekommen, der für mich Sinn macht.

Das sofortige Loslassen des Gases und das Einsetzen der Kupplung, so dass der Motor unter Last von WOT in Leerlauf ohne Last wechselt, kann dazu führen, dass unverbranntes Öl, das über das PCV-Ventil unter Vollgas in die Einlasskammer abgelassen wird, herumwirbelt und findet ein schöner Ruheplatz für sich im Ansaugraum / Verteiler / Drosselklappengehäuse. Wenn dies häufig durchgeführt wird, kann dies vermutlich zu einem Stromausfall führen, wenn die WOT erneut ausgeführt wird, da die zusätzlichen Ölablagerungen in die Brennkammer gelangen.

Ein langsames Loslassen der Drosselklappe würde die PCV-Aktivität gegen Ende der Schnelllaufsitzung einschränken und dem Öl mehr Zeit geben, in die Kammer zu gelangen und zu verbrennen.

Nochmals, Vermutung, keine Daten zum Sichern. Denk nur laut nach!

MooseLucifer
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hmmmmm .... interessant. Ich erinnere mich, dass ich Ihre Frage gesehen und darüber nachgedacht habe. Jetzt möchte ich noch etwas darüber nachdenken. Was ich gerade mache.

DucatiKiller

Ich glaube nicht, dass die Ölvorkommen vom PCV die Leistung so stark beeinträchtigen würden. Verbrennt der Motor nicht sowieso ständig PCV-Gase

Methode

@Method Ich stimme zu, aber wenn sich genug Öl ansammelt, kann dies die Reaktion beim nächsten WOT- Vorgang effektiv verzögern, da das überschüssige Öl abgebrannt wird.

MooseLucifer