GM entwickelt und produziert weiterhin Schubstangenmotoren (Over Head Valve oder OHV), während die meisten Wettbewerber für ihre Hochleistungsmotoren Over Head Cam-Konfigurationen (OHC) gewählt haben. Gibt es dafür einen bekannten Grund? Die kleineren Motoren verwenden obenliegende Nockenwellen, aber die größeren V8-Motoren verwenden weiterhin Schubstangen (Gen III / VI [LSx] und Gen V [LT1] Small Block).
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Antworten:
Auto und Fahrer stellten GMs Sam Winegarden, Chefingenieur für Kleinwagen-V8, genau diese Frage .
Die im Artikel genannten Vorteile eines Schubstangen-Ventiltriebs lassen sich wie folgt zusammenfassen:
Dies ermöglicht ein kompakteres Motorlayout
Die Nockenwelle sitzt im "Tal" des Motors und nutzt den freien Raum. Da der Motor die Nockenwelle nicht über dem Zylinderkopf platzieren muss, sind die Gesamtabmessungen eines Schubstangenmotors sowohl kürzer als auch schmaler.
Eine kompaktere Motorabmessung spart wertvollen Platz im Motorraum und hilft, den Schwerpunkt des Fahrzeugs niedrig zu halten.
Dies führt zu einem leichteren Motor
Wenn alles andere gleich ist, hat eine Nockenwelle weniger Rotationsträgheit als die zwei oder vier Nockenwellen, die in OHC-Konstruktionen zu finden sind.
Weniger Teile im Ventiltrieb = weniger Gewicht.
Der Bau kostet weniger
Weniger Teile im Ventiltrieb = weniger Kosten. Der Artikel erwähnt eine geschätzte Einsparung von 400 USD pro Motor.
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Stellen Sie einen DOHC-Kopf neben einen Stößelkopf, und die Antwort ist sofort klar. Die Köpfe von Schubstangen-V8s wirken unglaublich winzig, wenn Sie zuvor nur DOHC-Köpfe gesehen haben. Und da der Block nicht wirklich so viel Platz in der Gesamtgröße des Motors einnimmt, macht das Schrumpfen der Köpfe einen enormen Unterschied in der Gesamtgröße und im Gewicht des Motors.
Die Größe und das Gewicht eines 5-6-l-Stößelstabs V8 sind vergleichbar mit der Größe und dem Gewicht eines 1,5-2,0-l-DOHC-I4-Motors. Wenn Sie versuchen, einen schnellen Sportwagen zu bauen, und zwischen zwei gleich schweren Motoren wählen möchten, von denen einer 200 Whp (Honda F20 für ein extrem leistungsstarkes Allmotor-Beispiel) und der andere 400 Whp (Chevy LS6 zum Beispiel) leistet , Welches würdest du nehmen? Wenn Benzin nicht extrem teuer ist oder der Hubraum nicht besteuert wird, wird es immer der stärkere Motor sein.
Die Kraftstoffeffizienz ist ebenfalls ähnlich.
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Der OHC-Motor hat einen Vorteil gegenüber dem OHC-Motor bei höheren Drehzahlen. Das gleiche gilt für den Vergleich des Seitenventils mit dem OHC. Kleinere Motoren benötigen mehr Drehzahlen und können durch die Verwendung von OHC mehr gewinnen Dies ist der am häufigsten verwendete Kleinwagenmotor. Der OHC-Motor verbraucht im Verhältnis zum Hubraum mehr Platz. Denken Sie daran, dass der Gen 1-Kleinblockmotor der am häufigsten verpflanzte Motor ist Ein OHC-Motor, der die gleiche Menge an Platz einnimmt, wie Sie, würde am Ende weniger Kubikzoll haben. Tatsächlich könnte argumentiert werden, dass auf einem normalen schweren Straßenauto Ihre Gesamtleistung schlechter sein könnte.Es ist absolut plausibel, dass OHC mehr Leistung pro Kubikzoll liefert, obwohl bei höheren Drehzahlen Motorverschleiß und innere Reibung wichtige Faktoren sind. OHV liefert jedoch mehr PS pro Pfund. Der OHC-Motor hat Keilriemen und diese Riemen haben nicht die erwartete Lebensdauer, sodass OHV einen deutlichen Wartungsvorteil hat.
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