Ich habe ein 1994 Honda Concerto 1.5l Benzinauto, Kraftstoff eingespritzt.
Wenn der Motor kalt ist, gibt es keine Beschleunigungsprobleme. Aber wenn es einmal warm ist, stottert es, wenn ich hart aufs Gas trete.
Wenn dies der Fall ist, ruckelt es nur bis zu einer bestimmten Drehzahl (ca. 2500-3000), dann hört es plötzlich auf zu stottern.
Das Stottern tritt nur auf, wenn sich das Auto bewegt. Es passiert nicht, wenn das Auto geparkt ist.
Es stottert nicht, wenn ich langsam beschleunige, aber mit der Zeit wird es schlimmer. Es wird immer schwieriger, einen Hügel zu besteigen.
Das Stottern ist gleichmäßig.
Das Stottern geschieht bei allen Geschwindigkeiten.
Das letzte Mal, als X ersetzt wurde:
- Stecker: Vor 2 Jahren (20000 km), und die alten Stecker sahen gut aus. Aktuelle Stecker sehen gut aus.
- Drähte: niemals
- cap: Vor fünf Jahren hatte es einen Riss, der zu Startproblemen führte, wenn es feucht war.
- Drähte: Niemals, aber ich habe den Test zum Überprüfen der Funkenbildung durchgeführt, als ich das Problem behoben habe, das zum Ersetzen der Kappe führte, und die Drähte haben sich normal verhalten
- Rotor: niemals
- Spule: niemals
- Emissionsprüfung (in Frankreich mindestens C02): vor kurzem bestanden.
- O2-Sensor, kürzlich ersetzt. Ich bekam einen vagen Code und in der Fehlerbehebung des Mechanikerhandbuchs wurde angegeben, dass versucht werden soll, den O2-Sensor auszutauschen. Dies ließ die Codes verschwinden und verringerte das Problem etwas, aber nicht vollständig.
- Kraftstofffilter, vor einem Jahr ersetzt. Der vorherige Filter schien nicht besonders schmutzig zu sein und war mehrere Jahre dort.
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Antworten:
Ich habe ein ähnliches Problem mit meinem Honda D15 Motor festgestellt. Das Auto würde gut starten, wenn es kalt war, aber Probleme beim Warmstart haben, unter Beschleunigung stolpern und im Leerlauf stottern / sterben.
Ich hatte auch erfolglos versucht, den Kraftstofffilter, die Stecker, die Kabel und einen O2-Sensor auszutauschen. Ich kaufte dann ein Spulenpaket und einen Verteilerrotor / eine Verteilerkappe.
Ich hatte gerade genug Zeit, um den Rotor / die Kappe wieder aufzusetzen, bevor ich einen Freund am Flughafen abholen musste. Der Motor schien besser zu laufen als je zuvor, so dass ich die Gelegenheit nicht verpasste, auf dem Heimweg mit meinen mechanischen Fähigkeiten zu prahlen. Nachdem ich das Auto einige Male angehalten / gestartet hatte, um meine Vorzüglichkeit zu demonstrieren und um Pizza und Bier zu holen, fuhr ich ein paar Meilen von meinem Haus entfernt auf die Hauptstraße, erreichte eine Geschwindigkeit von 30 Meilen pro Stunde und der Motor ging aus. Ich habe versucht, den Motor anzulassen und zu starten, während wir noch Schwung hatten, aber es deutete nicht einmal darauf hin, dass es versuchte, Feuer zu machen.
Wir konnten das Auto in eine nahe gelegene Tankstelle schieben, und ich hatte das Glück / die Faulheit, meine Werkzeuge und das neue Spulenpaket immer noch hinten im Auto zu haben. Wir tauschten das schlechte Spulenpaket aus, drückten die Daumen und der kleine Motor erwachte wieder zum Leben. Ich hatte nie wieder ein Problem mit Warmstart / Leerlauf.
Das Ende!
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