Ich werde es versuchen ... Ich bin kein Experte, genau das, was ich in meinem Kopf zusammengestellt habe. Vieles davon fließt in das allgemeinere Tuning / Bauen von Motoren.
BSFC gibt an, wie viel Leistung Sie für eine bestimmte Kraftstoffmenge abgeben. Für einen bestimmten Motor ist dies abhängig von Last und Drehzahl. Ihr niedrigster BSFC liegt bei Ihrem maximalen Drehmoment bei Teillast.
Alles hängt damit zusammen, wie effizient Ihr Kraftstoff verbrannt und in rotierende Kraft umgewandelt wird. Der größte Teil der Effizienz Ihrer Kraftstoffverbrennung hängt davon ab, wie gut der Kraftstoff zerstäubt ist. Dies hängt von der Luftgeschwindigkeit und der Temperatur Ihres Luft / Kraftstoff-Gemisches ab. Benzin verdampft bei 196 * F, daher sollte alles darüber gut sein. Die Luftgeschwindigkeit soll um die Schallgeschwindigkeit am besten sein.
Ich bin mir nicht 100% sicher, wie dies genau berechnet wird, aber ich würde mir vorstellen, dass ein Dynamometer zur Messung der Leistungsabgabe und eine Methode zur Messung des Kraftstoffverbrauchs erforderlich ist, die möglicherweise anhand des Kraftstoffdrucks, der Durchflussrate und der Impulsbreite berechnet wird.
BSFC zeigt, wie effizient der Kraftstoff verbrannt wird. Dies ist wichtig für den Motorwirkungsgrad und für eine gute Leistung und Gasleistung Ihres Motors. Wenn Hersteller das Getriebe des Getriebes bestimmen, möchten sie, dass das Fahrzeug einen Spitzenwirkungsgrad von etwa 100 km / h aufweist (da die meisten Autobahnen eine Geschwindigkeitsbegrenzung von 55 oder 65 haben). Dies bedeutet, dass der Achsantrieb (über den oberen Gang des Getriebes, das Differential und die Reifengröße) so eingestellt wird, dass die Drehzahl auf der Autobahn um den niedrigsten BSFC liegt. Ihr Drehmomentwandler wird wahrscheinlich auf eine ähnliche Drehzahl eingestellt, was jedoch teilweise darauf zurückzuführen ist, dass er nahe dem maximalen Drehmoment liegt.
Die Drehzahl ist aus zwei Gründen wichtig - Luftgeschwindigkeit und Wärmeabsorption. Bei niedrigeren Drehzahlen bewegt sich die Luftgeschwindigkeit nicht schnell genug, um den Kraftstoff richtig zu zerstäuben. Bei höheren Drehzahlen nimmt der Kraftstoff vor dem Zünden nicht viel Wärme auf und verbrennt nicht so effizient. Ihr Sweet Spot ist irgendwo in der Mitte. Dies hängt von vielen Dingen ab, auf die ich später eingehen werde.
Die Last ist ähnlich. Wenn die Drosselklappe geschlossen ist, ist die Luftgeschwindigkeit langsam. Bei höherem Gas müssen Sie den Motor etwas fett laufen lassen, um einen Teil der erzeugten Wärme zu absorbieren. Dies ist eine große Sache bei Motoren mit Zwangsansaugung.
Also, wie man die BSFC an einem Motor ändert ... im Grunde ist ALLES wichtig, aber ich werde auf einige der wichtigsten Punkte eingehen. Alle Ihre Teile müssen zusammenarbeiten. Streben Sie daher für alle Teile den gleichen Drehzahlbereich an.
Ein höheres Kompressionsverhältnis bedeutet, dass bei jeder Verbrennung mehr Strom erzeugt wird. Dies führt dazu, dass der BFSC ausfällt. Die Hauptbeschränkung hierbei ist, wie weit Sie gehen können, bevor Sie zu viel Wärme erzeugen, um effizient zu sein.
Ein längerer Hub bedeutet, dass Sie mehr mechanischen Vorteil haben, wenn der Kolben nach unten gedrückt wird. Dies sollte Ihnen einen niedrigeren BSFC geben. Ein längerer Hub senkt die Drehzahl des niedrigsten BSFC.
Nockenwellen - die wichtigsten Spezifikationen sind hier Auftrieb, Dauer und Überlappung. Diese Faktoren bestimmen gemeinsam, wo Ihr Motor die meiste Leistung erzeugt. In Bezug auf BSFC ist es am niedrigsten, wenn Ihre Luftgeschwindigkeit am optimalsten ist. Nockenwellen allein sind eine lange Diskussion wert. In der Regel für eine bestimmte Nockenwelle vorrücken, um die Kraft nach oben zu bewegen, verzögern, um die Kraft nach unten zu bewegen. Streben Sie für die niedrigste BSFC eine Leistung um das maximale Drehmoment an.
Ansaugkrümmer - Wieder Luftgeschwindigkeit. Lange schmale Anschlüsse für niedrige Drehzahlen, kurze breite Anschlüsse für hohe Drehzahlen. Stellen Sie das maximale Drehmoment auf den niedrigsten BSFC ein.
Auspuff - Ich weiß nicht genau, wie der Auspuff eingestellt ist, aber ich glaube, dass er sich wieder mit der Geschwindigkeit der Abgase befasst. Ein wenig Gegendruck soll das Drehmoment unterstützen. Hilft wahrscheinlich dabei, einströmende Luft / Kraftstoff zu erwärmen. Luft sollte effizient strömen. Rohre sollten eine angemessene Größe haben. Wenn sie zu groß sind, verlieren Sie an Geschwindigkeit.
Zündzeitpunkt - Alles, was mit Zündung zu tun hat, muss im Grunde nur richtig funktionieren. Das Timing sollte so weit wie möglich eingestellt werden, ohne ein Ping zu verursachen.
Kraftstoff-Tuning - Sie möchten, dass es so nah wie möglich an der Stöchiometrie (14,7: 1) liegt. Sie könnten in der Lage sein, ein wenig mager zu werden. Dies ist ein ständiger Kampf zwischen Effizienz und Wärme. Kraftstoff hilft dabei, dem Zylinder Wärme zu entziehen, aber unverbrannter Kraftstoff ist ineffizient. Zu wenig Kraftstoff verursacht zu viel Wärme und es kommt zur Detonation.
Lufteinlass - Warme Luft liefert eine bessere BSFC, da sie den Kraftstoff besser zerstäubt. Die meisten Motoren haben ein AGR-Ventil, um die Luft im Einlass bei Teillast und Leerlauf zu erwärmen.
Wassereinspritzung - Ich habe den Kampf zwischen Wärme und Effizienz und die Verwendung von Kraftstoff erwähnt, um die Zylinder kühl zu halten. Es ist möglich, eine Wassereinspritzung zu verwenden, um die Zylinder kühl zu halten und gleichzeitig weniger Kraftstoff zu verbrauchen. Sie müssen immer noch in der Nähe der Stöchiometrie bleiben.
Alle diese Elemente sind sehr dynamisch und variieren je nach Last und Drehzahl. Aus diesem Grund verfügen Autos über eine elektronische Zündung, Kraftstoffeinspritzung, variable Ventilsteuerung und variable Ansaugkrümmer, damit die Motoren bei allen Drehzahlen so effizient wie möglich laufen.
Während wir uns mit dem Thema befassen. Ich kenne eine Art 'verrückten Wissenschaftler', der einige interessante Dinge entworfen hat. Er geht mit MPGMike in mehreren Foren. Er hat viele wirklich interessante Sachen gemacht. Ich habe ihn mehrmals bei Autoclub-Treffen getroffen und mit ihm gesprochen.
Power Lynz - Tippen Sie auf die Einlassöffnungen. Dadurch wird das Luft-Kraftstoff-Gemisch verwirbelt, um den Kraftstoff besser zu zerstäuben.
Singh Groves - Muster, die in die Brennkammer geschnitten wurden, um Turbulenzen und Flammen zu unterstützen
Rillen Sie die Rückseite der Einlassventile für mehr Turbulenzen
Omni-Ventile - Die Außenseite des Einlassventils bewegt sich, um ein Einweg-Rückschlagventil zu erstellen. Normalerweise gibt es beim Öffnen des Einlassventils einen Überdruck in der Brennkammer, wodurch sich die Luft im Ansaugkrümmer etwas zurückbewegt, bevor sie in die Brennkammer gelangt. Dieses Ventil ermöglicht extrem niedrige Leerlaufdrehzahlen und mehr Drehmoment bei niedrigeren Drehzahlen.
Ich habe einen von ihm modifizierten Zylinderkopf, der mit dem Lynz im Regal sitzt, und die Zapfen am CC und an den Einlassventilen. Google sie für Bilder und Informationen.
Die BSFC-Nummer wird normalerweise durch den Kraftstoffverbrauch geteilt durch die Leistung des Motors berechnet. Die BSFC-Bewertung für einen bestimmten Motor hängt auch von der Drehzahl und der Last ab.
Die dreidimensionale Abbildung (BSFC / U / min / Last) der BSFC-Nummern ist nützlich, um die sparsamsten Betriebsbedingungen für einen bestimmten Motor zu ermitteln. Spitzenwirkungsgrad üblicherweise bei Volllast (Gas) bei Spitzendrehmoment. Es kann verwendet werden, um einen Schaltpunkt des Getriebes für eine bessere Kilometerleistung abzustimmen.
Die meisten Dinge, die von Motorenherstellern zur Steigerung des MPG / Wirkungsgrads verwendet werden, wären auch für BSFC von Vorteil.
Einige mir bekannte Beispiele, die die BSFC in vorhandenen Motoren erheblich erhöhen können.
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