Wie wirkt sich eine Änderung des Felgendurchmessers bei konstanter Radbreite aus?

Welche Vor- oder Nachteile würde ich durch Ändern der Felgengröße bei konstantem Gesamtdurchmesser des Rades und konstanter Gewindebreite erzielen?

Zum Beispiel gebe ich in http://www.tyresizecalculator.com/ 155/65 R13 ein und sehe, dass ich einen 155/55 R14 verwenden könnte. Ignorieren wir die Änderung des Umfangs um 2,4%, die leicht vorhersehbare Auswirkungen hat.

Der einzige Test, den ich gefunden habe, ist der von Auto und Fahrer, bei dem sie dasselbe Auto verwendeten und die Felgengröße von 15 "auf 19" änderten.

Sie bemerkten einen schlechteren Kraftstoffverbrauch, eine schlechtere Beschleunigung von 0 bis 60 und eine bessere maximale Seitenbeschleunigung bei größeren Reifen. Die Gewindebreite ist jedoch nicht konstant, sie ging von 195 mm auf 235 mm.

Dies würde zumindest die maximale Seitenbeschleunigung und wahrscheinlich den schlechteren Kraftstoffverbrauch erklären. Ich denke, die Beschleunigung von 0-60 hängt vom Gesamtgewicht ab.

Meine aktuellen Ideen mit größeren Felgen:

• schlechtere Stoßdämpfung (der Gummi ist dünner und weicher als Metall)
• höheres Risiko einer Beschädigung der Felge bei Schlaglöchern (eindeutig nicht bei 155/65 R13, aber bei diesen ultradünnen, fast "aufgesprühten" Reifen)
• Besseres Handling in Kurven durch geringere Verformung des Reifens
• plötzlicherer Kontrollverlust: Dicke Reifen verformen sich und verlieren dann den Grip, die dünneren gehen scharf vom Grip zum Schleudern über

Noch etwas? Was ist, wenn das Auto gestresst ist, wie an Streckentagen? und Notbremsung / Lenkung im Alltag? und so weiter.

Felgen sind schwerer als Reifen. Der schwerste Teil der Felge ist der Teil direkt unter dem Reifen, der sich über die gesamte Breite erstreckt. Durch eine größere Felge wird diese weiter nach außen verschoben, sodass sie sich schneller bewegen muss.

Größere Felgen sorgen aufgrund des erhöhten Gewichts normalerweise für eine schlechtere Beschleunigung und Bremsung auf der Geraden. Wenn Sie Stahlfelgen gegen Aluminium austauschen, können Sie das Gewicht möglicherweise etwa gleich halten. Das Handling wird aufgrund einer kürzeren Seitenwand verbessert, hängt jedoch stärker vom Reifentyp ab (wie weich der Gummi ist, Profilmuster).

Sie haben Recht, wenn Sie glauben, dass ultradünne Reifen Ihnen eine rauere Fahrt und ein höheres Schadenspotenzial für Ihre Felgen bieten. Beachten Sie auch, dass Sie mit größerer Wahrscheinlichkeit Bordsteine ​​kratzen. Es ist wirklich abhängig von der Höhe der Seitenwand.

Mit einer direkteren Antwort auf Ihre Frage von 13 "bis 14" denke ich nicht, dass es eine große Veränderung wäre. Sie werden ein gutes Stück Seitenwand verlieren, aber Sie werden immer noch ungefähr 3,5 "pro Seite haben. Dies wird ausreichen, um sich nicht um Schäden durch Schlaglöcher zu kümmern. Ich wäre überrascht, wenn Sie wirklich einen Unterschied in der Fahrt bemerken würden Steifheit, Beschleunigung, Bremsen oder Handling. Jeder Unterschied, den Sie bemerkt haben, ist eher auf neue Reifen zurückzuführen.

Der Fragesteller erkennt dies möglicherweise nicht, aber dies sind tatsächlich zwei getrennte Fragen, die irgendwie miteinander zusammenhängen:

• Welche Auswirkungen hat das Reifen-Seitenverhältnis ohne weitere Änderungen?
• Warum werden Reifen mit niedrigerem Seitenverhältnis üblicherweise für die Leistung verwendet, wenn der Effekt eines niedrigeren Seitenverhältnisses (allein genommen) so gering ist?

Unter der Annahme, dass Sie die Profilbreite, die Radbreite sowie das Gesamtgewicht und den Reifendurchmesser konstant halten können, besteht der Haupteffekt der Verringerung des Reifen-Seitenverhältnisses darin, dass sich die Lenkung direkter und schärfer anfühlt. Die Seitenwände haben einfach weniger Platz zum Biegen und so werden das Lenkrad und die Straße direkter miteinander verbunden. Der gleiche Effekt kann (bis zu einem gewissen Grad) durch Erhöhen des Reifendrucks erreicht werden, aber ein unbegrenztes Erhöhen des Reifendrucks hat auch zunehmend negative Auswirkungen auf den Reifenverschleiß, die Beschleunigung der Geraden und das Handling. Im Grunde ist dies eine Möglichkeit, die Vorteile eines höheren Reifendrucks zu nutzen, jedoch ohne Kompromisse. Trotzdem ist es ein winziger Vorteil, der isoliert betrachtet wird.

Der Hauptvorteil von Reifen mit niedrigerem Profil liegt jedoch nicht im unteren Profil, sondern in der Tatsache, dass sie ein niedrigeres Profil haben, um den Durchmesser zu erhalten und gleichzeitig eine breitere Traktionsfläche zu haben. Zum Beispiel reichen allgemein erhältliche Miata-Reifen von 195/55/15 über 205/50/15 bis hin zu 245/40/15 und 275/35/15. Die breiteren Reifen erfordern im Allgemeinen breitere Räder, um richtig zu funktionieren. Die Hauptsache ist jedoch, dass die Reifen mit niedrigerem Profil eine deutlich größere Profilfläche haben, da sie einfach breiter sind. Diese größere Kontaktfläche bietet mehr Traktion beim Drehen, Bremsen und Beschleunigen. Wenn ein ausreichend breites Rad verwendet wird, erhalten Sie neben dieser Traktion auch eine schärfere Lenkreaktion. Das Ergebnis sind deutlich schnellere Rundenzeiten als bei einem schmaleren Reifen.

Warum also nicht 275/50/15 statt 275/35/15 Reifen fahren? Weil sie nicht gut in das Rad passen würden, ohne die Fahrhöhe massiv zu erhöhen.

Denken Sie daran, dass ich hier nur über die Leistung spreche. Es gibt alle möglichen idiotischen Dinge mit Reifen- und Radgrößen, die für einen bestimmten Look gemacht werden und die Leistung nicht verbessern (die "ausgeglichenen" Typen mit gestreckten Reifen über 10 "breite Räder und 15 Grad negativen Sturz kommen mir in den Sinn). Dennoch ist es ziemlich üblich, dass Menschen (einschließlich Hersteller) mit einem Reifen mit niedrigerem Profil auf ein Rad mit größerem Durchmesser umsteigen, weil es besser aussieht. Dies hat keinen wirklichen Leistungsvorteil oder -schaden.