Ist es in Ordnung, in einem Wankelmotor Öl unterschiedlicher Viskosität zu mischen?

Ich habe einen Mazda RX-8 (mit einem Wankelmotor ). Mazda rät nordamerikanischen Eigentümern, 5W-20-Öl zu verwenden. Der Motor wurde vor knapp 300 Kilometern vom Händler ausgetauscht und verfügt derzeit über einen 5W-20.

Aufgrund der großen Anzahl von Motorausfällen, obwohl die genaue Ursache umstritten ist, sind sich viele Besitzer einig, dass Mazda höchstwahrscheinlich 5W-20-Öl für eine höhere Gasleistung und nicht für den Motorschutz empfiehlt. Sie schlagen vor, dass ein dickeres Öl wie 5W-30 einen besseren Schutz für hohe Drehzahlen bietet.

Der RX-8 verbrennt ziemlich schnell Öl. Ich werde in weiteren 500-1000 Meilen einen Liter Öl hinzufügen. Soll ich warten, bis ich auf 5W-30 umsteige, wenn ich mein Öl wechsle, oder ist es in Ordnung, 5W-30 nachzufüllen (und mit dem vorhandenen Öl zu mischen)?

Wenn Sie feststellen, dass dies eine späte Antwort auf diese Frage ist, mischen sich die verschiedenen Ölmengen NICHT . Sie scheiden sich nach dem Abstellen des Motors ab. Für Ihren Motor ist das nicht gut.

Das Zusammensetzen verschiedener MARKEN mit demselben Gewicht hat keine negativen Auswirkungen auf Ihren Motor. Wenn Sie sich jedoch für eine Marke entschieden haben, bleiben Sie dabei. Waschmittelpackungen in den verschiedenen Ölen können sich möglicherweise nicht gut miteinander vermischen, was zu unerwarteten Ergebnissen führen kann.

Warten Sie, bis Sie das Öl gewechselt haben, um die Viskosität zu ändern. Wenn es ein Notfall ist, bei dem Sie keine Wahl haben, ist jedes Öl besser als kein Öl (aus gutem Grund ... verwenden Sie kein Getriebeöl in Ihrem Kurbelgehäuse).

Jemand erwähnte Rotationen und Öl. 5w20 konventionell wird am ehesten empfohlen, um den Kraftstoffverbrauch zu senken. Dies ist jedoch nicht das Problem der Haltbarkeit. Rotationsmotoren verbrauchen tatsächlich Öl. Normalerweise ist 1 Liter alle 3000 Meilen normal. Dies liegt daran, dass der Motor über eine Dosierölpumpe verfügt, die Öl direkt in die Rotorgehäuse einspritzt, um die Apex-Dichtungen zu schmieren. Die Scheiteldichtungen der älteren Rotoren bestanden aus einem anderen Material als die gesinterten RX-8-Dichtungen. Diese gesinterten Dichtungen sind die Ursache für die Probleme mit Motorausfällen bei RX-8. Kohlenstoff (ein natürliches Nebenprodukt der Verbrennung) härtet an den Rotorgehäusen aus und die Dichtungen können den Verbrennungsprozess nicht mehr abdichten. Vor dem Austausch des Motors bei einem Motor mit niedriger Verdichtung empfiehlt Mazda ein De-Carb-Verfahren, mit dessen Hilfe die Kohlenstoffablagerung entfernt und die Verdichtung wiederhergestellt werden kann. ICH' Wir haben festgestellt, dass bei einem Motor mit geringfügig geringer Kompression dieses De-Carb manchmal funktioniert und die Lebensdauer eines Kreisels verlängern kann. Beachten Sie auch, dass das Starten und Abschalten einer Rotationskälte vor Erreichen der Betriebstemperatur ein langsamer Tod einer Rotation ist, da ein Überfluten (Rohbrennstoff wird in das Rotorgehäuse abgelassen) zu übermäßigem Verschleiß führt, wenn der Brennstoff das benötigte Öl wegspült.

Auf der Ölseite werden Kunststoffe von Mazda nicht für Rotationen empfohlen, da sie während der Entwicklung nie ausgiebig getestet wurden und die langfristigen Auswirkungen der Haltbarkeit der Apex-Dichtung nicht bekannt sind. Rennteams verwenden zwar synthetisches Öl, bauen aber auch regelmäßig ihre Motoren um. Sauberes Öl ist das Herzblut eines Motors und ist besonders wichtig, wenn 3000-Meilen-Wechsel durchgeführt werden sollen. Die vorherige Bemerkung, einen Kreisel zu fahren, ist richtig. Eine gute, altmodische Straßenabstimmung, bei der der Motor nicht im Stadtverkehr schleppt und die Betriebstemperatur des Motors nicht erreicht wird, bevor er hart läuft oder abgestellt wird, ist Ihre beste Verteidigung gegen einen Motorschaden. Im Gegensatz zur landläufigen Meinung können Rotarys ein langes Leben führen, 100.000 Meilen sind keine Seltenheit.

Für jemanden, der nicht bereit ist, mit den Eigenheiten und der Wartung zu leben, muss ein Rotary fern bleiben. Für diejenigen, die Rotaries kennen und lieben, ist nichts anderes zu tun.

20 Jahre Mazda Meistertechniker :)

Ich vermute, dass die Umstellung auf eine höhere Viskosität keinen besseren Schutz bietet, sondern den Ölverlust im Verbrennungsprozess verringert. Weil es dicker ist, bläst weniger Öl in den Auspuff. Dies verringert indirekt die Laufzeit des Motors mit weniger als Optimales Ölvolumen. Der mögliche Nachteil liegt bei niedrigeren Umgebungstemperaturen. Beim Kaltstart dauert es länger, bis das Öl im Motor zirkuliert. Außerdem verringert sich die Drehzahl geringfügig, da der Motor schwerer arbeitet, um das dickere Öl zu bewegen. Mischviskosität Verursacht keinen Schaden. Meine Theorie war immer, dass 5w30 mit 1000 Meilen nicht dicker ist als 5w20 mit 0 Meilen.

Sie können synthetische oder mineralische Öle sowie verschiedene Viskositäten mischen. Die einzige Sorge ist, dass die Garantie nicht nur die Viskosität ändert. Öle aus dem mittleren Bereich werden nicht getrennt, nur weil sie synthetisch oder mineralisch sind. Tatsächlich handelt es sich bei den meisten "synthetischen" Ölen um Mineralöle, die den Spezifikationen von Kunststoffen entsprechen, und daher von unseren Regierungen als synthetisch eingestuft werden dürfen. Das einzig mir bekannte synthetische Öl ist Mobil delvac und ich arbeite seit 15 Jahren in der Ölindustrie.

Die Viskosität des Mischöls sollte in Ordnung sein. Es wird jedoch nicht empfohlen, Ölmarken zu mischen.

Drehantriebe sind nicht die zuverlässigsten Motoren. Sie machen riesigen Spaß und sind glatt wie Seide, aber weil sie so glatt sind, merkt man nicht, wenn man zu viel dreht. Aber selbst wenn Sie es gut behandeln, bedeutet die Tatsache, dass Sie einen Rotor haben, der das Innere Ihres Motors abkratzt, dass er Schaden verursachen MUSS. Die Abgase sind auch für ein Nicht-Turbo-Auto ziemlich heiß und das könnte zur Detonation führen.

Rotationsmotoren verbrennen Öl. So ist es nun einmal. Überprüfe deine Level alle zwei bis drei Wochen. Ich würde definitiv eine Art Öl einfüllen, das Schmierung bei hohen Drehzahlen liefert. Auch Kunststoffe sind sehr schlecht, weil ein Rotationsmotor, genau wie ein Zweitaktmotor, tatsächlich Öl abbrennt und Kunststoffe nicht abgebrannt werden. Einige Leute mischen tatsächlich ihr Öl mit 2-Takt-Öl. Fragen Sie hierzu einen Rotary Performance-Fachhändler.

Zweitens können die Scheiteldichtungen nach einer Weile das Innere des Motors beschädigen, wenn sie auf hohe Drehzahlen gebracht werden. Dieser Schaden wird als Rattern bezeichnet. Dies wird durch Kohlenstoffablagerungen verursacht (siehe nächster Punkt). Um diesen Schaden zu minimieren, müssen Sie ein Öl verwenden, das Ihren Motor ausreichend schmiert, wenn Sie so hoch drehen wie ein Kreisel.

Drittens ist es sehr wichtig, das Auto mindestens einmal pro Woche bis zum Anschlag zu drehen, um die überschüssige Kohlenstoffbildung zu beseitigen. Oder machen Sie einfach eine schöne, temperamentvolle Fahrt. Lassen Sie das Auto vorher richtig aufwärmen und danach abkühlen. Dies ist auch eine gute Idee für Turbo-Besitzer. Ich weiß nicht , ob es so wichtig , in der RX8 , wie es mit dem RX2 und RX7 war, sondern eher als Nachsicht.

Denken Sie zum Schluss daran, dass der Rotationsmotor ein Hochleistungsmotor ist. Es ist nicht für langsame Geschwindigkeiten gedacht, die durch den Verkehr kriechen. Das Überhitzen eines Rotarys ist SEHR schlimm.