2006 wrx überhitzt langsam, aber nicht mit Geschwindigkeit

Mein 2006er Wrx wird auf Nebenstraßen langsam rot, ist aber in Ordnung und zeigt keine Anzeichen dafür, dass Probleme schnell auftreten. was ist das Problem? defekte Zylinderkopfdichtung?

Ich glaube nicht, dass es einen Grund gibt, eine Kopfdichtung von Anfang an so zu vermuten. Das erste, was mir in den Sinn kommt, sind die elektrischen Lüfter. Sie sind speziell für das Auto vorgesehen, um es bei langsamen Geschwindigkeiten kühl zu halten, da Sie keinen natürlichen Luftstrom haben.

Bringen Sie das Auto auf Temperatur, öffnen Sie die Motorhaube und warten Sie, bis die Lüfter eingeschaltet sind. Wenn sie auftreten, können Sie nach anderen Problemen suchen, aber ich vermute, dass dies das Problem ist.

Wenn sie nicht aufleuchten, müssen Sie zuerst die Sicherungen und dann den Temperatursensor überprüfen, durch den sie aufleuchten. Wenn dies alles in Ordnung ist, können Sie den Lüfteranschluss auf Spannung prüfen. Wenn alles in Ordnung ist, der Lüfter jedoch immer noch nicht eingeschaltet wird, liegt möglicherweise ein schlechter Lüftermotor vor.

Beginnen Sie zuerst mit den einfachen Dingen. Ich würde wahrscheinlich sogar Sicherungen überprüfen, bevor ich mir die Lüfter anschaue, weil es manchmal so einfach ist.

Kühlt mit Geschwindigkeit ab, aber nicht mit langsamer Fahrzeuggeschwindigkeit. Auf jeden Fall ein Problem mit dem Motorkühlgebläse.

• Entweder der Lüfter selbst oder die Sendeeinheiten teilen dem Lüfter mit, wann er eingeschaltet werden soll.
• Am besten holen Sie sich ein Multimeter und ein Handbuch, das Ihnen die richtigen Signale von allen beteiligten Sendeeinheiten (normalerweise einem Sender für Motortemperatur) mitteilt. Ich würde entweder einen Haynes oder einen Chilton (neue 30 US-Dollar) von Ihrem örtlichen Autoteile-Händler empfehlen .) Wenn Sie sich dieses Handbuch ansehen, erfahren Sie, wo sich alle richtigen Sendeeinheiten befinden und welche Werte sie lesen sollten (Motor aus). Normalerweise bieten diese Geräte einen variablen Widerstand, der auf der Temperatur basiert. Sie können diesen Widerstand mit dem Multimeter ablesen.
• Offensichtlich kann es sich auch um ein Verdrahtungsproblem handeln (Stromversorgung des Lüfters oder ein Signaleingangskabel von einer Sendeeinheit). Die Verkabelung kann abgeschnitten oder abgenutzt (auf scharfem Blech) oder verbrannt (durch Motorabgase) sein.
• Möglicherweise befindet sich irgendwo ein separates Lüftersteuerungsmodul, das ein Niedrigstromsignal vom Motorsteuerungscomputer aufnimmt und dieses in ein PWM-Signal (Pulse Width Modulated) mit hoher Stromstärke umwandelt, um den Motorkühlgebläse anzutreiben. Ein PWM-System ermöglicht es Ihrem elektrischen Lüfter, sich mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten zu drehen. Dies wirkt wie ein Relais. Lüfter nehmen viel elektrischen Strom auf.
• Außerdem sollten Sie sicherstellen, dass Ihr Kühlsystem einwandfrei ist. Richtige Menge Kühlmittel, korrekt funktionierender Einfülldeckel (mit einer internen Feder, die den Druck des Kühlsystems steuert).
• Sie sollten sicherstellen, dass sich vor dem Kühler / Klimakondensator keine Luftblockade befindet. Sie brauchen die Luft, die Sie bekommen können.
• Bitte stellen Sie sicher, dass die Lüfterhaube sehr sorgfältig um den Kühler herum abgedichtet sind, so dass Luft durch den Kühler gedrückt wird, wenn sie vom Lüfter gezogen wird.

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