Wie zuverlässig ist ein gebrauchter Subaru 2.5 RS 04-05? [geschlossen]

Grundsätzlich bin ich seit einigen Jahren ein Subaru-Enthusiast, konnte aber nie einen kaufen, weil ich noch Student bin. Diesen Sommer werde ich jedoch dazu in der Lage sein.

Das Problem ist, dass ich ein zuverlässiges Auto brauche und höchstwahrscheinlich keinen durchgebrannten Motor ersetzen kann. Subaru-Motoren scheinen ziemlich oft zu explodieren, aber liegt es an verantwortungslosen Besitzern oder sind die Motoren im Allgemeinen schwach?

Ich werde auf jeden Fall das Auto inspizieren lassen und einen Motorkompressionstest durchführen lassen, um sicherzustellen, dass die Zylinder in Ordnung sind.

Habt ihr persönliche Erfahrungen mit Subarus oder Wissen, das es wert wäre, geteilt zu werden?

Vielen Dank.

PS: Ich würde definitiv einige Reparaturen selbst machen, aber sagen wir mal, ich habe nicht die Ressourcen, um an Sachen wie Zylindern zu arbeiten.

Subaru-Motoren werden seit langem für ihre Zuverlässigkeit und Langlebigkeit angepriesen und gelobt . Die Motoren, die ständig in die Luft zu jagen scheinen, werden mit ziemlicher Sicherheit von Enthusiasten angetrieben, die versuchen, so schnell wie möglich auf Rampen zu fahren und ihre Autos an ihre Grenzen zu bringen. (Vielleicht liegt dort das Missverständnis, wenn Sie Ihren Motor an seine Grenzen bringen wollen, müssen Sie darauf vorbereitet sein, ihn wieder aufzubauen.)

Wenn Sie es inspizieren lassen und es schaffen, Ihren Subaru etwas normal zu fahren, sollte es so lange dauern, wie Sie es brauchen.

Subaru-Motoren explodieren sehr selten. Als jemand, der viele besessen hat und ein paar Rennen gefahren ist und Mitglied verschiedener Subaru-Besitzerforen war, kenne ich einige, die Probleme hatten, aber es war fast nie der Motor.

Frühe Subarus hatten Kupplungen, die etwas unterentwickelt waren, so dass sie normalerweise bei 75.000 Meilen ersetzt wurden und man Bremsen mit einem besonders energiegeladenen Renntag töten konnte - aber dann würde man sie ersetzen und alles wäre gut.

Ich habe auch ein paar Turbos sterben sehen - im Allgemeinen, weil sie schlecht behandelt wurden. Nicht verprügelt, aber nach dem Rennen nicht richtig abkühlen lassen.

Die einzigen Motoren, von denen ich gehört habe, dass sie kaputt sind, waren hoch getunte (über 500 PS), und um ehrlich zu sein, das treibt die Konstruktion des Motors weit über seine Konstruktionsparameter hinaus.

Ein häufiges Problem bei den 2,5-Liter-Motoren des 2.5RS sind Zylinderkopfdichtungen, die etwa 100.000 Meilen zu lecken beginnen. Aus diesem Grund garantiert Subaru normalerweise die Kopfdichtungen bis zu 100.000 Meilen. Es ist kein dringendes Problem und wird keinen katastrophalen Ausfall verursachen, aber es wird Öl auslaufen. Im Gegensatz zu anderen Autos, bei denen Sie aufgefordert werden, das Fahren sofort einzustellen, wenn die Kopfdichtung undicht ist, können Sie aufgrund der Art des Lecks im Subaru-Motor einige Zeit fahren, bevor Sie es reparieren.

Mein 02 2.5RS hatte eine undichte Beifahrerkopfdichtung. Ich fuhr 4000 Meilen damit, bevor ich es selbst reparierte (ich brauchte ein Wochenende, um den Motor aus dem Auto zu ziehen. Erfahrene Mechaniker schaffen das in weniger als 6 Stunden). Ich hatte Angebote von 1500 bis 2000 US-Dollar für Geschäfte von Drittanbietern zur Reparatur.

Wenn Sie sich ein Auto ansehen, fragen Sie unbedingt nach der Wartungshistorie, insbesondere nach dem Austausch der Kopfdichtung. Wenn sie ersetzt wurden, sind Sie für mindestens weitere 100.000 Meilen gut. Wenn Sie sich ein Auto ansehen, das Sie auf der Craigslist gefunden haben, sehen Sie die Dichtungsnaht etwa 6 Zoll vom linken und rechten Rand des Motors entfernt. Wenn Sie Ölflecken um / über der Naht sehen, kann dies normalerweise die Kopfdichtung sein. Jeder Subaru-Mechaniker kann in 2 Minuten darauf hinweisen.

Ein Kompressionstest hilft zu prüfen, ob die Kopfdichtung in Ordnung ist. Dies kann jedoch schwierig sein, da Sie normalerweise die Zündkerzen entfernen und den Tester an ihrer Stelle einfädeln müssen. Die Zündkerzen befinden sich an der Seite des Motors und daher kann das Spiel ein Problem sein.

Sie müssen sich keine Sorgen um Turbos oder ähnliches machen, da der 2.5RS normalerweise angesaugt wird und keinen Turbo hat. Abgesehen von der Kopfdichtung sind die Motoren sehr stark und ziemlich langlebig. Das 5-Gang-Schaltgetriebe läuft ebenfalls sehr gut, verträgt jedoch nicht den Stoß eines getunten Motors mit mehr als 300 PS. Das Automatikgetriebe ist gleichermaßen langlebig.

Fazit: Wenn Sie vorhaben, alles auf Lager zu halten, werden Sie Spaß daran haben, ein Auto zu fahren, das sehr zuverlässig ist. Selbst ein Problem mit undichten Kopfdichtungen wird Ihren Tag nicht dämpfen und ist das Schlimmste, das Sie wahrscheinlich jemals sehen werden, wenn Sie es überhaupt tun.

Da du nach persönlicher Erfahrung gefragt hast, hier ist es :).

Ich habe einen 2004 Impreza WRX und ich liebe es absolut. Ich kaufte es neu und versuchte mein Bestes, um es gut zu pflegen. Ölwechsel, regelmäßige Wartung usw. wurden planmäßig oder so nah wie möglich durchgeführt. Ich hatte während der Garantiezeit einige Probleme damit: Ich musste Getriebe, Fahrerfensterdichtung und Hauptbremszylinder (?) Ersetzen. Seitdem lief es einwandfrei und ich hatte nie Probleme mit Motor oder Turbo. Und was das Getriebeproblem angeht - nein, ich habe es nicht in den Boden gerissen :), etwas ist einfach kaputt gegangen und muss repariert werden (dieser letzte Satz zeigt dir, wie mechanisch ich bin :)).

Ich schließe auf 90.000 Meilen und es sieht so aus, als könnte ich weitere 90 oder mehr ohne allzu große Probleme fahren. Meiner Meinung nach läuft es fast so gut wie am Anfang.

HTH

Ich bin neu bei Subaru, habe aber im Familienautoverkauf sowie für Ford und Gulf Oil gearbeitet. Ich verfolge Autosachen genau und habe Freunde im Geschäft. Ich kann mit Sicherheit sagen, dass fast jeder Motor ohne Schwierigkeiten 200.000 Meilen weit fährt, solange Sie ihn richtig aufwärmen und das Öl wechseln. Ich halte Autos für 15-18 Jahre und es ist immer die Karosserie, die zuerst geht. Subarus sind so kugelsicher wie möglich. Lassen Sie das Auto einfach auschecken, lesen und alle Wartungsarbeiten im Handbuch durchführen, und Sie werden jahrelang gut sein. Mein WRX ist 2004 und musste nur normal gewartet werden. Viel Spaß und mit Gebrauchtwagen ist es ZUSTAND ZUSTAND ZUSTAND! Es lohnt sich, mehr für ein besseres Auto zu bezahlen und eines unter 60.000 Meilen zu kaufen. Viel Glück!

Ich besitze einen 2005er Subaru 2.5rs mit 330k drauf. Ich habe das Auto missbraucht, seit ich es gekauft habe. Ich habe es selbst während seines gesamten Lebens gewartet. Die einzigen Motorprobleme, die ich hatte, sind die folgenden: Der Öldruckschalter wurde zweimal ausgetauscht und eine Zündkerze aus dem Zylinderkopf geschossen. Das Problem mit der Zündkerze war darauf zurückzuführen, dass das Zündkerzenkabel am Kopf nicht richtig am Kopf abgedichtet war. Dies führte dazu, dass sich Wasser ansammelte und galvanische Korrosion und schließlich ein Versagen zwischen dem Stahlhelicoil und dem Aluminiumkopf verursachte. Der Motor ist unglaublich langlebig, ich fahre ihn täglich hart durch bergige Feldwege im Hinterland und es war ein wirklich unglaublicher Motor. Davon abgesehen ist der Zahnriemen ein Ärgernis, aber es ist die zusätzlichen Kosten wert. Bei 330k klopft der Motor bei Kälte aufgrund von Kolbenschlag, verbrennt etwas Öl und die Ventile sind laut.

Das Chassis ist auch sehr robust. Die Straßen, auf denen ich fahre, sind für ein Auto nicht einfach. Es waren erhebliche Wartungsarbeiten an den Fahrwerkskomponenten bei ca. 250 km erforderlich, einschließlich: Streben, Strebenbefestigungen, äußeren Zehenstangen, unteren Kugelgelenken. Auf normalen Straßen bezweifle ich, dass eine dieser Komponenten überhaupt gewartet werden müsste.

Zweifellos das härteste Auto, das ich je geschuldet habe, und ich habe viele Autos in den Boden gefahren. Ich habe mehr Spaß mit meinem Subaru im Winter als mit meinem 300 PS starken Sommerauto. Das Verhältnis von Spaß zu Kosten ist meiner Meinung nach sehr hoch.

Ich besitze einen 2006 Forester mit 100.000 Meilen. Der Motor hatte das Lager ausgefallen, so dass ich den Motor für 7000 Tausend Dollar ersetzen musste. Fuhr es weniger als eine Woche und jetzt geht das Differential aus, zu dem Subaru mir sagte, es sei sehr teuer zu reparieren. Ich bin überhaupt nicht glücklich mit dem Subaru.

Ich habe ein 04 Legacy 2,5 gt 220.000 Meilen gekauft mit 30.000 Ich habe dieses Auto hart gefahren, hatte nie irgendwelche Motorprobleme. Ersetzte die Originalkupplung erst nach 175.000, nur regelmäßige Wartung so nah wie möglich an der Zeit, die ich tun soll. Ich liebe die Auto Ich bin mir absolut sicher, dass es weitere 80.000 enthält. Es gibt überhaupt keine Undichtigkeiten. Es verbrennt wenig Öl. Das einzige Problem, das ich hatte, sind Verbrennungen durch Brüche. Vorderradnaben und Lager mussten beide Seitenstreben und Halterungen ersetzen und ein Problem mit der Geschwindigkeitsregelung wurde ersetzt 3 mal der gleiche Sensor oder so, aber ich liebe meinen Suby