Auto stirbt bei niedriger Drehzahl erst nach dem Tanken

Meine Frage steht in engem Zusammenhang mit der Frage, ob ein Jag bei niedriger Drehzahl stirbt , unterscheidet sich jedoch geringfügig, da sie erst nach dem Auftanken auftritt und das Problem nach dem Reinigen des Drosselklappengehäuses weiterhin besteht, wie in den Antworten angegeben.

Das Auto ist ein 2006er Chrysler 300C, der gelegentlich bei niedriger Drehzahl stirbt (z. B. an einem Stoppschild). Ich kann fühlen, wie die Drehzahl plötzlich abfällt und sehe es auf der Drehzahl; Wenn sie zu tief eintauchen, stirbt der Motor. Wenn ich es schnell genug bemerke, kann ich den Motor drehen, um ihn am Laufen zu halten. Manchmal stottert die Motordrehzahl auch während der Fahrt, aber der Motor erholt sich normalerweise, wenn die Drehzahl hoch genug ist, wenn dies passiert.

Das Problem tritt erst kurz nach dem Auffüllen mit Gas auf und scheint wahrscheinlicher zu sein, je niedriger der Tank beim Auffüllen war, aber ich habe nicht viele Daten dazu. Das Problem tritt unabhängig von der Oktanzahl auf (87 und 89 sind beide für den Hemi-Motor zugelassen) und lässt nach mehreren Kilometern Fahrt nach, insbesondere wenn es sich nicht um Stop-and-Go handelt.

Es wurden einige Dinge getan (einige waren nur routinemäßige Wartungsarbeiten), aber keine hat das Problem behoben:

• kleines Leck im Getriebe behoben
• Drosselklappengehäuse gereinigt
• Induktionssystem gewartet
• Zündkerzen ersetzt
• Kraftstofffilter ersetzt
• Kraftstoffsystem gespült
• Zeitsensor ausgecheckt

Ein defekter Zündschalter, der auf mehrere Todesfälle zurückgeführt wurde und dazu führte, dass mehrere Modelle von GM-Fahrzeugen während des Betriebs spontan abschalteten. Diese Berichte beschreiben sehr genau, was uns aufgefallen ist.

Update: Der Händler gab an, dass der Magnet des Spülventils und der Dampfbehälter mit Kraftstoff verunreinigt waren. Das haben sie gesagt, das war falsch, und wir haben diese Teile repariert (mehrere hundert $ IIRC). Leider ist das Problem erneut aufgetreten. Zu diesem Zeitpunkt waren wir umgezogen und brachten das Auto zu einem völlig anderen Händler. Sie konnten das Problem auch nicht zuverlässig reproduzieren und es gab keinen Code auf dem Computer. Sie riefen ungefähr ein Dutzend anderer Händler an und kamen schließlich zu dem Schluss, dass die Hemi-Motoren einfach nicht gut im Leerlauf laufen und einige von ihnen dazu neigen, einfach abzuschalten.

Ich habe keine Bestätigung oder Beweise für dieses nächste Bit, was nur meine Spekulation ist, aber ich vermute, dass es nur einen Stapel verschiedener Toleranzen und Timings im System und Gewinne gibt, die in der automatischen Leerlauf-Drosselklappensteuerung im Computer des Autos eingestellt sind dass sich einige Motoren unter bestimmten Bedingungen so stapeln, dass der Motor unvorhersehbar abstellt.

Update 2: Sie sagten, es gäbe nichts, was sie wirklich tun könnten, um das Problem zu beheben. Letztendlich haben wir mit dem Auto gehandelt, weil es zu frustrierend wurde, um damit umzugehen, was eine Schande war, weil es sonst großartig war.

Ersetzen Sie die Sicherungen, die zum Herunterfahren des Computers führen, Nr. 11 und 14, glaube ich. Oder setzen Sie alle Sicherungen wieder in den Sicherungskasten unter der Haube ein. Die Spaten an den Sicherungen bilden eine dünne Korrosion, die einen Spannungsabfall verursacht. [Sie haben mich für 1200 Dollar bekommen] neuer Computer und neue Stecker in meinem 2006 300c

Es hört sich so an, als hätten Sie nur einen verschmutzten Kraftstofffilter und einen Gastank. Da sich in Ihrem Gastank viel Schmutz befindet, z. B. Sand, Rost oder andere Fremdkörper, wird dieser beim Befüllen des Tanks herumgewirbelt und von der Kraftstoffpumpe angesaugt. Sobald genug von dieser Masse in Ihren Kraftstofffilter gelangt, wird sie blockiert. Deshalb zittert das Auto und stirbt bei niedriger Drehzahl. Bei höheren Drehzahlen oder unter Last würde die Pumpe mehr Kraft aufbringen und Sie würden mehr Kraftstoff durchlassen, bei niedrigeren Drücken jedoch nicht.

Da der Filter ausgetauscht und das Kraftstoffsystem gespült wurde, würde ich empfehlen, eine Spitze im Tank selbst zu haben. Ich denke nicht, dass eine Kraftstoffsystemspülung das Reinigen des Tanks beinhaltet, daher könnte es sich lohnen, dies zu überprüfen.

Ich hatte das gleiche Problem mit meinem Vauxhall Vectra c. 2008 mit 1,8 benzin sri motor. immer nach dem Tanken. Egal welcher Kraftstoff oder wo er gekauft wurde. Und es war kurz nach einem Motorumbau mit fehlerhaften Nockenwellen-Steuerölventilen, der sie dazu brachte, ein Ventil zu werfen und zu biegen.

Ich endete auch mit 3 Motorcodes. Tempomat. Motorausstattung und Enigine-Fehlzündungscode. Ich habe alle Teile geändert, an die ich denken konnte. Stecker. Öl. Kraftstofffilter usw.

Schließlich reinigte ich den Luftmassenmesser vorsichtig mit einer trockenen Zahnbürste. (zwischen Airbox und Gas). (empfehlen Sie dies nicht, viel besser, um ein neues für £ 25 von Händlern zu bekommen) und wie von Zauberhand. Alle Codes und Tankprobleme gingen weg. Daumen drücken, es bleibt so :-)

Ich würde ein Problem mit dem Verdunstungssystem vermuten. Es könnte etwas so Dummes sein wie eine Dichtung an einem Tankdeckel. Ich hatte das gleiche Problem mit einem 2001er Carolla. Ich habe die Kappe durch eine OEM-Kappe ersetzt und das Problem selbst behoben. Beim Auftanken nach dem ersten Klicken auf die Kraftstoffdüse anhalten. Eine Überfüllung um einen kleinen Betrag kann dazu führen. Was ist, wenn dort Codes vorhanden sind?