Was bringt es, einen Schussbefehl zu haben? Ich habe gelesen, dass es hilft, die Kraft auszugleichen, um nicht zu sehr auf einer Seite zu sein, wenn die Kurbelwelle, aber warum haben wir so eine bestimmte Reihenfolge? Wenn das der Fall wäre könnte ich die Zündfolge bei einem 4 Zylinder Motor 1-4-2-3 sein
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user15938
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Antworten:
Für einige Motorkonfigurationen gibt es mehrere Zündbefehle , insbesondere im V8-Bereich. Ein Ford Smallblock feuert 1-5-4-8-6-3-7-2, während der gleiche modulare Ford V8 1-5-4-8-7-2-6-3 feuert.
Es gibt ein riesiges Wiki zu Firing Order, das eine große Anzahl praktikabler Arrangements enthält, sogar über genau dieselbe Zylinderkonfiguration hinweg.
Um Ihre spezifische Frage zu beantworten, wird normalerweise die Zündreihenfolge so gewählt, dass potenziell zerstörerische Vibrationen und mechanische Kräfte minimiert werden, die bei einer Harmonisierung der Drehmomentimpulse auf die Kurbelwellenwirbel auftreten würden. Ein ähnlicher Hinweis ist, dass Sie immer Motoren mit einer Anzahl von Zylindern finden, die gleichmäßig in 360 Grad Kurbelwellendrehung unterteilt werden können. 4,5,6,8,10,12 sind alle in Ordnung. 7,11 und 13 nicht. Die genaue Erklärung ist mir unverständlich, aber es hat mit Vibrationen und Ordnungen von Harmonischen in Kombination von Schieber-Kurbel-Mechanismen zu tun.
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Dies hängt davon ab, ob Sie aus der Sicht eines Motorkonstrukteurs oder einer Person fragen, die versucht, einen Motor zu warten oder Fehler zu beheben.
Aus Sicht eines Mechanikers gibt die Zündreihenfolge an, in welcher Reihenfolge die Zylinder schussbereit sind - wenn sich jeder in seinem Kompressionshub mit geschlossenen Ventilen und einer Ladung Kraftstoff befindet. Dies ist wichtig, wenn Sie Zündkerzenkabel (oder Kraftstoffeinspritzleitungen an einem Diesel mit einer separaten Pumpe) anschließen oder versuchen, einen unruhigen oder nicht startenden Motor zu diagnostizieren.
Aus der Sicht eines Motorkonstrukteurs gehe ich davon aus, dass einige der Überlegungen auf Bedenken beruhen, die Sie angesprochen haben - das Managen von Spannungen und Vibrationen und vielleicht auch den Versuch, dies zu tun, ohne die Leute zu überraschen, die später am Motor arbeiten werden.
Bei der Beantwortung Ihrer Frage zu anderen Aufträgen denke ich - zumindest theoretisch -, dass der Designer jede Bestellung haben kann, die er möchte. Der Mechaniker hingegen muss die im Motor vorgesehene Reihenfolge einhalten.
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Die Zündreihenfolge wird eingeschränkt durch:
Diese beiden Faktoren bestimmen zusammen, wann der obere Totpunkt (OT) jedes Zylinders in Bezug auf den Kurbelwinkel erreicht wird.
Idealerweise wird die Zündreihenfolge so eingestellt, dass die Zündung so regelmäßig wie möglich erfolgt.
Inline-Four-Beispiel
Hier ist eine Animation einer regulären Inline-Four-Ebene:
Sie werden feststellen, dass sich die beiden mittleren Zylinder (Nr. 2 und Nr. 3) gemeinsam bewegen, ebenso wie die Zylinder Nr. 1 und Nr. 4. Wenn # 2 und # 3 auf OT sind, sind # 1 und # 4 auf UT und umgekehrt. Die beiden Paare sind um 180 ° phasenverschoben. So sieht der Kolbenbodenhub über eine Kurbeldauer von 720 ° aus (einzelner Viertakt).
Das Hinzufügen von Sternen zur Kennzeichnung von Zündereignissen sollte deutlich werden, warum wir uns auf das beschränken, was wir als Zündbefehl verwenden können. Eine 1-4-2-3-Zündreihenfolge ist nicht möglich, da ein OT für Nr. 2 und Nr. 3 zwischen denen von Nr. 1 und Nr. 4 liegt:
Hier gibt es nur zwei Möglichkeiten für die Zündreihenfolge:
Wann immer mehrere Zündbefehle möglich sind, werden die Ingenieure nach anderen Faktoren Ausschau halten, darunter die Motorbalance, Vibrationen und Oberwellen, auf die in anderen Antworten hingewiesen wurde.
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