Motorhahn / Klopfen / Geräusch innerhalb weniger Sekunden nach dem Start

• 1998 I6 - 4.0L
• Alle Lager
• ~ 175.300 mi
• 13,8 mpg - meistens Stadt

Vor einigen Monaten hörte ich ein Geräusch, das einem Dieselmotor ähnelte und einige Sekunden nach dem Starten des kalten Motors begann. Sobald es aufgewärmt ist oder sobald es fährt oder dreht, verschwindet das Geräusch vollständig. Eine M4A-Sounddatei ist unter Was verlinkt

Ich mache hauptsächlich kurze Ausflüge ~ 9 Meilen, abwechselnd Nebenstraßen und Autobahn.

Wo : Am lautesten am unteren Rand des Blocks. Das Stethoskop zeigt keine eindeutige Quelle.

Wann : Einige Sekunden nach dem Start, bis es warm ist

Was : Klopfen , klingt ähnlich wie ein Hammerschlag auf eine solide Metallplatte ohne Resonanz

Warum : Ich würde es gerne wissen

In Foren habe ich viele verschiedene Hypothesen darüber gesehen, was es sein könnte, von denen keine zu passen scheint:

• Kolbenschlag - Ich kann mir vorstellen, dass dies in den ersten Sekunden nach dem Start immer wieder auftritt und sich mit der Drehzahl verschlechtert. Ich habe die Ölwanne nicht entfernt, um nach Rockfragmenten zu suchen, sondern einen Magneten genommen, um nach Stücken zu suchen, die daran "einrasten" könnten.
• Lose Schrauben / Risse der Flexplatte - alle Schrauben wurden angezogen, keine sichtbaren Risse bei der Inspektion
• Blockierter / verstopfter Lifter - Ich zog am Ventildeckel und suchte nach Stangen, die kein Öl lieferten, und losen Wippen. Alles schien in Ordnung zu sein, die Schrauben waren immer noch angezogen. Ich würde erwarten, dass dies auch Geräusche macht, sobald ich den Motor starte oder während ich mich drehe, bevor es warm wird.
• Gesponnenes Lager - ich habe die Ölwanne nicht entfernt, um es zu überprüfen - aber stellen Sie sich vor, wenn dies das Problem wäre, wäre sie zusammengebrochen, seit ich dies zum ersten Mal gepostet habe.
• Schmutziges Öl - Lief Meerschaum für ~ 100 Meilen in das Öl, wechselte den vorherigen vollen Synthesizer um 3 km (kam wie Mitternacht heraus) und ersetzte ihn durch vollsynthetisches Valvoline Maxlife 10w-30, das 1 qt mit Marvel Mystery Oil unterzog (obwohl ich es immer tat) benutzte Castrol GTX mit hoher Laufleistung vor dieser und der letzten Änderung).

Andere Beobachtungen:

• Einige Sekunden nach dem Starten "stöhnt" der Motor zeitweise für ein oder zwei Sekunden. Ich habe das in den letzten Wochen ungefähr dreimal gefangen. Der Serpentinenriemen ist auf jeden Fall etwas locker und quetscht, wenn er unmittelbar nach dem Start gedreht wird
• Tach Köcher im Leerlauf, Motor scheint zeitweise zu fehlen. (Dies wurde fortgesetzt)
• Harte Starts bei kaltem Motor. (Dies wurde in einer anderen Frage angesprochen, aber zurückgegeben)
• Der Öldruck variiert stark. Die Nadel bewegt sich im Leerlauf bei etwa 20 etwas und bleibt während der Fahrt bei etwa 50 stabil. Dies sprang oder registrierte sich überhaupt nicht, bis ich den Motorsensor bewegte.
• Die Beleuchtung der Funkkopfeinheit erlischt zeitweise. Durch vorübergehendes Stanzen wird das Problem behoben und Stress abgebaut.

UPDATE: Öl war bei der letzten Änderung ein Quart-Tief (3 km)

UPDATE: Es scheint, dass mit dem kalten Wetter (es ist 40F out atm) das Geräusch verschwunden ist . Möglicherweise ohne Bezug: CEL-Licht ging an und wieder aus - Getriebefehlungscodes wurden ausgelöst, wobei Schaltmagnet B (Zahnräder 2/3) notiert wurde. Höhere Drehzahlen waren erforderlich, um das Fahrzeug zeitweise in Bewegung zu setzen, sind jedoch inzwischen verschwunden.

Klopfgeräusche reflektieren abgenutzte Teile, die so viel Toleranz hatten, dass Öl die Lücke nicht mehr füllen kann. Es könnte auch das Öl selbst sein, das zu dünn oder zu alt ist (und dünner wird). Wenn das Geräusch nur unten ist, können es die Lager in der Kurbelwelle oder die Verdrängungsbuchse auch in der Kurbelwelle an den Extremen sein. Ein rhythmisches kontinuierliches Klopfgeräusch eines "Dieselmotors" ist jedoch typisch, wenn die Ventile oder die Nockenwelle abgenutzt sind oder zu viel Ventilspiel vorhanden ist. Wenn der Motor Ölstöße hat, um die Ventile zu bewegen, wird eines von ihnen möglicherweise "faul".

Möglicherweise verfügt Ihr Motor über hydraulische Spieleinsteller für die Ventile. Diese machen die Einstellung des Ventilspiels überflüssig, da sie mit dem Öldruck arbeiten. Das Problem ist, dass sie sehr kleine Einlass- / Auslasslöcher haben, um Öl einzulassen, und häufig verstopfen, was den Fluss von dickem, kaltem Öl beim Motorstart einschränkt und das Klopfgeräusch verursacht. Wenn das Öl heiß ist und besser fließt, funktionieren die Einsteller ordnungsgemäß. Ich weiß, dass Sie gesagt haben, dass das Geräusch am unteren Rand des Blocks lauter zu sein scheint, daher kann ich nicht sagen, dass dies definitiv der Fall ist, aber ich kann vorschlagen, dass es nur ein Nebeneffekt des Stethoskops ist, das den Schall direkt durch den Block überträgt, da Es gibt einen großen Luftspalt zwischen dem Zylinderkopf + den Ventilen und der Oberseite des Motors, an dem Sie ein Stethoskop berühren würden.

Mein 1985er Supra hat einen L6 mit hydraulischen Einstellern und ist bekannt für das Klopfgeräusch beim Start.

Bearbeiten: vergessen zu sagen, Sie können Ölzusätze kaufen, die die Wimperneinsteller reinigen und den Wasserhahn entfernen sollen. Ich kann ihre Wirksamkeit nicht kommentieren, da mein Motor (noch) nicht leidet. Soweit ich weiß, ist der Einstellhahn nur ärgerlich und ansonsten für den Motor harmlos.

Könnten Sie ein winziges Leck im Kraftstoffsystem haben, das langsam irgendwo Luft in die Kraftstoffleitung blutet? Dies würde dem anfänglichen Start Luftblasen hinzufügen, deren Beseitigung einen Moment dauern könnte. Ich bin der Erfahrung, dass dies das Timing beim Starten erheblich beeinflusst, was bei einigen Motoren zu einem Klopfen führen wird.