04 GMC Savanna G2500 4.8 V8 Kein Strom

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Als ich mir das zum ersten Mal ansah, raste die A / C-Kompressorkupplung nicht ein. Lange Rede, kurzer Sinn: Der Hochdruckschalter auf der Rückseite des Kompressors wurde abgezogen. Ich bemerkte, dass der Motor zitterte (als würde er fehlzünden), als ich beobachtete, wie sie Kältemittel nachfüllten.

Am nächsten Tag wurde ich angerufen und gefragt, warum der Van nicht beschleunigen würde.

Sie hatten den Motor zuvor ausgetauscht, der alte hatte Probleme mit der Kopfdichtung, wie mir gesagt wurde. Mir wurde auch gesagt, dass sie den Motor auf Kompression getestet haben und alle Zahlen ungefähr gleich waren, obwohl sie die Zahlen, die sie notiert hatten, nicht finden konnten. Die Ansaugdichtungen sind neu und die Stopfen und Drähte sind neu.

Da sie dachten, dass der Auspuff verstopft sein könnte, trennten sie beide Bänke nach dem Verteiler und beschleunigten immer noch nicht. Sie versuchten es auch mit dem nicht angeschlossenen MAF, mehr vom selben.

Hat alle Codes gezogen, die sie im Computer hatten.

P0102
P0171
P0174
P0175

Dies ist sinnvoll, wenn der Auspuff und der MAF vom Stromnetz getrennt sind. Der P0175 muss möglicherweise weiter untersucht werden, sobald die Abgasanlage wieder angeschlossen ist.


Löschen Sie die Codes und lassen Sie sie im Leerlauf laufen, während Sie auf Fehlzündungsmonitore schauen.

Beim Start zeigten die Zylinder 1 und 8 jeweils etwa 80 Fehlzündungszählungen. Dann hören die Fehlzündungszyklen ohne ersichtlichen Grund auf ... Zumindest gibt mir dies einen Ausgangspunkt.


Eine Erfassung der Motor-PIDS bei einem Heißstart. Der Motor-MAP ist im Leerlauf hoch, was auf ein niedriges Motorvakuum hindeutet.

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Ich hatte kein Vakuummeter oder keinen Schallkopf dabei (ich möchte einen WPS500 ...), also fragte ich, ob sie einen hätten. Natürlich konnten sie keinen finden, also lasse ich das für später.


Nach einigen Sekunden im Leerlauf Die Kontrollleuchte des Motors leuchtet mit einem P0200-Injektorsteuerungsfehler auf.

Ich beschloss, mich auf Zylinder Nr. 1 zu konzentrieren, da dieser am einfachsten zu erreichen war und ich nichts an Handwerkzeugen hatte.

Dies ist eine Erfassung der Zündung der Bank 1 und der Einspritzdüsen im Leerlauf.

Trace 1 (gelb) ist der Spulentrigger Nummer eins.
Trace 2 (grün) ist der Injektorauslöser Nummer eins.
Spur 4 (rot) ist die Stromstärke, die an der ENG1-Sicherung gemessen wird. Dies versorgt alle Injektoren und Spulen der Bank 1 mit Strom.

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Das sieht nicht richtig aus ...


Ich vermute also, dass der Motor mehrere Probleme hat.

Niedriges Motorvakuum gemäß MAP-Sensoranzeige. Möglicherweise ein eingeschränkter MAP-Sensoranschluss? Vielleicht, aber ich bezweifle, dass die Reichweite bei der PID-Erfassung zu gut ist. Schlechter MAP-Sensor? Ein anderer vielleicht. Undichte Aufnahme? Ich bin mir ziemlich sicher, dass es so ist. Es gab ein zischendes Geräusch, aber ich konnte die Quelle nicht festnageln. Ich bat sie, es zu testen, wenn der Motor kalt war, und sich bei mir zu melden. Ventilsteuerung? Ein anderer vielleicht. Der P0175 kann verwandt sein.

Der P0200-Code. Ehrlich gesagt brauche ich mehr Zeit mit diesem, warum sollte der Injektor so früh feuern? Das Timing sieht auch schlecht aus. Ich denke, die Kabelbaumverbindungen sind möglicherweise nicht an der richtigen Stelle. Oder mit dem Geschirr stimmt etwas nicht.

Ideen? Bemerkungen? Ich werde es mir wahrscheinlich morgen noch einmal ansehen.

Ben
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Ich glaube, ich verstehe, wovon Sie sprechen ... eine Frage, bei der der Injektor gleichzeitig mit der Spule zündet ... könnte es dort ein Kreuz (Kurzschluss) in der Verkabelung geben? Warum sollte der Injektor gleichzeitig mit der Spule feuern und es dann außerhalb der Zeit tun (ein zusätzlicher Injektorimpuls sieht für mich so aus). Vielleicht bin ich in dieser Sache nicht auf der Basis ... Es sieht verdammt sicher nicht richtig aus. Sie würden erwarten, dass es rhythmischer ist, was los ist.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
@ Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2 Die gelbe Kurve ist der Spulentrigger. Aber Sie haben Recht, der Injektorauslöser zündet zweimal für # 5 und nicht für # 1. oder es ist aus irgendeinem Grund super verzögert. Ich denke, ich werde mir beim nächsten Mal auch die Nocken- und Kurbelsignale ansehen.
Ben
Hervorragender Job mit dem Detaillierungsgrad in der Frage Ben, danke fürs Teilen!
Zaid

Antworten:

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Stellen Sie sicher, dass die Nocken- und Kurbelsignale gut sind. Überprüfen Sie auch den Reluktor für den Kurbel- und Nockensensor.

Derek
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Die CMP- und CKP-Wellenform und -Korrelation waren in dieser Hinsicht gut. Keine offensichtlichen Aussetzer im Signal. Am PCM rückgeprüft.
Ben
Besteht dieses Problem seit der Installation des neuen Motors? Und wenn ja, gibt es Updates für das ecm / pcm? Stellen Sie außerdem sicher, dass sich die Reluktoren in der richtigen Position befinden und dass sie sich nicht auf der Welle oder etwas anderem drehen und dass alle Reluktorkerben vorhanden sind und dass die Passfedernut an Nocken und Kurbeln nicht gebrochen ist, sofern zutreffend.
Derek
Ich konnte keine klare Antwort vom Besitzer oder Mechaniker bekommen. Nach Angaben des Eigentümers begann das Problem nach dem Einbau des Motors. Aber der Mechaniker sagte mir, dass das Problem bestand, bevor der Motor ausgetauscht wurde. Leider habe ich die Korrelation der Nockenkurbel nie auf der Festplatte gespeichert. In Bezug auf das PCM habe ich nach TSBs bezüglich der generierten Codes und der PCM-Kalibrierung gesucht. Es kam nichts Offensichtliches auf. Ich habe empfohlen, das PCM auszutauschen und es auf die neueste Kalibrierung aktualisieren zu lassen, da ich am Kabelbaum nichts Falsches gefunden habe.
Ben
Hintergrundgeschichte zum alten Motor. Ein Bolzen am Verteiler war gebrochen und jemand bohrte den Bolzen und schaffte es, in den Wassermantel zu bohren. Deshalb wurde der Motor ersetzt.
Ben
Wenn der Zustand wirklich im alten Motor vorhanden wäre und der gleiche Zustand ist, würde ich den PCM vermuten. Wenn der alte Motor aufgrund des Kopfproblems überhitzt ist und es schlimm genug ist, könnte der Kabelbaum, wie Sie sagten, irgendwo geschmolzen sein und Signalstörungen verursachen.
Derek