Warum werden Rotations- / Wankelmotoren nicht häufiger in Motorrädern eingesetzt?

Die Stärken des Rotations- / Wankelmotors scheinen perfekt für die Bedürfnisse eines Motorrads geeignet zu sein (klein, leicht, glatt, hochdrehend). Der Hauptnachteil (mieser Kraftstoffverbrauch) ist auch bei einem Motorrad weniger wichtig. Ich weiß, dass in den 70er Jahren einige produziert wurden, wie zum Beispiel der Suzuki RE5.

Sicher gibt es einen guten Grund, warum sie verblasst sind. Warum haben sie es nicht verstanden?

Ich denke nicht, dass diese Frage auf Motorräder beschränkt sein muss; Wenn Sie die Notlage des Wankels in Bezug auf Autos betrachten, beantwortet er die Frage auch für andere Anwendungen.

Ich glaube, der letzte große Serienrotator war im Mazda RX-8 und wurde vor ungefähr 4 Jahren gestoppt.

Die Apex-Versiegelung war immer problematisch, insbesondere bei Kaltstarts. Die Rotorschmierung war ebenfalls immer ein Problem, und der von Ihnen erwähnte Suzuki RE-5 verfügte über ein System zum Pumpen von Öl in die Trochoidenkammer.

Hitze ist seit dem ersten Tag in den späten 50ern ein echtes Problem. Das Abgas bleibt lange in der Kammer und überträgt die Wärme auf die Rotor- und Trochoidenkammern. Aufgrund der Form und Geometrie eines Wankels ist es schwierig, Kühlkanäle dort zu finden, wo sie sein müssen. Kühlsysteme sind in der Regel komplex und problematisch.

Das Zündsystem ist normalerweise komplex und besteht aus mindestens zwei Zündkerzen pro Rotor. Der komprimierte Bereich ist ein langer Akkord und fördert aufgrund seiner Form keine Einpunktzündung mit einer daraus resultierenden effizienten Flammenfront.

Die Emissionen eines Kreisels lassen sich nach den heutigen hohen Standards nicht leicht kontrollieren. Für ein Motorrad ist dies vielleicht kein so großes Problem, aber ich glaube, es war ein starker Einfluss auf den Niedergang des RX-8 in Europa.

Das Endergebnis ist etwas, auf das sich @TMN bezieht: Return on Investment und nur ein einfaches "Warum?" Moderne Motorradmotoren leisten mehr als 200 PS / Liter. Mit hin- und hergehenden 4-Takt-Kolben. Warum sollte jemand überhaupt ein Motorrad mit Wankelmotor in Betracht ziehen, wenn 500-cm3- und 750-cm3-Monsterbestien (ziemlich handhabbar, alle Emissionen erfüllend, exzellenter Kraftstoffverbrauch, Drehmomentstöße) ... bei jedem Honda-, Yamaha- und Kawasaki-Händler erhältlich sind? ?

Was in den siebziger Jahren konzeptionell sinnvoll erschien und 12A- oder 13B-Utopie versprach, wurde weder für Autos noch für Motorräder verwirklicht.

Keine endgültige Antwort, aber ich würde vermuten, dass dies stark von der Anforderung beeinflusst wurde, Ingenieure zu haben, die einen Motorradmotor mit einem Wankelrotor erfolgreich konstruieren können. Es unterscheidet sich grundlegend von einem Otto-Kolbenmotor (wie Sie sicher wissen). Daher benötigen Sie Ingenieure, die die verschiedenen Belastungen und Flüssigkeitsströme und andere Konstruktionszentren kennen (oder lernen können), die für die Motorenentwicklung erforderlich sind. Wenn das Unternehmen nicht in großem Umfang in dieses Motordesign investiert, werden Sie viele einzigartige Motorteile erhalten, die nicht mit anderen Modellen geteilt werden können, sodass die Entwicklungskosten nicht steigen können über größere Produktionsläufe abgeschrieben. Sie zahlen also für spezialisierte Ingenieure, um kleinere Auflagen von spezialisierten Teilen zu produzieren, ohne dass ein klarer Hinweis darauf vorliegt, dass Sie Ich werde einen wirtschaftlichen Wettbewerbsvorteil daraus ziehen. Ein neuer Hersteller, der sich für ein Fahrrad mit Rotationsmotor entscheiden wollte, könnte es versuchen, aber ich glaube nicht, dass es einen zwingenden Grund für einen Mainstream-Hersteller gibt, die hohen Investitionen in Forschung und Entwicklung zu tätigen, die erforderlich sind, um das zu bringen, was im Grunde eine Neuheit wäre Fahrrad zum Markt.

In Anbetracht einiger Merkmale des Wankelmotors war die Achillesferse die Haltbarkeit. Es würde einfach keinen Markt geben, der groß genug wäre, um dies zu rechtfertigen. Es wäre wirtschaftlich unrentabel, die Technologie angesichts der anderen inhärenten Probleme (Kraftstoffverbrauch und Emissionen, um nur die großen zu nennen) weiterzuentwickeln, selbst wenn die positiven Aspekte berücksichtigt werden (einfacheres Design, Leistung / Gewicht usw.). Die einfache Tatsache, dass Kolbenmotoren einfach funktionieren, ist ein zuverlässiger, bewährter, weltweiter Standard, der sich weiterhin bewährt und weiterentwickelt. Dies macht andere Motorkonstruktionen unmöglich (das und die Tatsache, dass sich Elektrizität bereits als Zukunft des Antriebs positioniert hat). .