Warum werden Rotations- / Wankelmotoren nicht häufiger in Motorrädern eingesetzt?

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Die Stärken des Rotations- / Wankelmotors scheinen perfekt für die Bedürfnisse eines Motorrads geeignet zu sein (klein, leicht, glatt, hochdrehend). Der Hauptnachteil (mieser Kraftstoffverbrauch) ist auch bei einem Motorrad weniger wichtig. Ich weiß, dass in den 70er Jahren einige produziert wurden, wie zum Beispiel der Suzuki RE5.

Sicher gibt es einen guten Grund, warum sie verblasst sind. Warum haben sie es nicht verstanden?

Masospaghetti
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Sie gehen davon aus, dass der Kraftstoffverbrauch nicht wichtig ist. Wenn dies nicht wahr ist (und ich bin fest davon überzeugt, dass dies der Fall ist), fällt die Prämisse, auf der diese Frage basiert, auseinander
Zaid
Ich habe die Prioritäten eines Motorrads mit denen eines Automobils verglichen. Da Motorräder im Vergleich zu einem Auto relativ wenig Kraftstoff verbrauchen und es sich häufiger um Luxusgüter handelt, sind die Betriebskosten weniger wichtig.
Masospaghetti
Meinetwegen. Ich freue mich darauf zu sehen, welche Antworten die Community für Sie hat
Zaid
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@masospaghetti Die anderen Hauptnachteile sind Dichtungsprobleme und sie verbrennen Öl von Natur aus, so dass Sie eine konstante Versorgung aufrechterhalten müssen, und sie haben schreckliche Emissionen. Die Sache mit Rotationsmotoren ist, dass sie eigentlich nicht so toll sind. Der Hauptvorteil ist ihre mechanische Einfachheit, aber es gibt zu viele Nachteile, um dies lohnenswert zu machen.
Jason C
google.com/amp/s/www.motorcyclenews.com/amp/news/2017/april/… Lesen Sie dies, es ist ein Comeback
Clinton Spratt

Antworten:

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Ich denke nicht, dass diese Frage auf Motorräder beschränkt sein muss; Wenn Sie die Notlage des Wankels in Bezug auf Autos betrachten, beantwortet er die Frage auch für andere Anwendungen.

Ich glaube, der letzte große Serienrotator war im Mazda RX-8 und wurde vor ungefähr 4 Jahren gestoppt.

Die Apex-Versiegelung war immer problematisch, insbesondere bei Kaltstarts. Die Rotorschmierung war ebenfalls immer ein Problem, und der von Ihnen erwähnte Suzuki RE-5 verfügte über ein System zum Pumpen von Öl in die Trochoidenkammer.

Hitze ist seit dem ersten Tag in den späten 50ern ein echtes Problem. Das Abgas bleibt lange in der Kammer und überträgt die Wärme auf die Rotor- und Trochoidenkammern. Aufgrund der Form und Geometrie eines Wankels ist es schwierig, Kühlkanäle dort zu finden, wo sie sein müssen. Kühlsysteme sind in der Regel komplex und problematisch.

Das Zündsystem ist normalerweise komplex und besteht aus mindestens zwei Zündkerzen pro Rotor. Der komprimierte Bereich ist ein langer Akkord und fördert aufgrund seiner Form keine Einpunktzündung mit einer daraus resultierenden effizienten Flammenfront.

Die Emissionen eines Kreisels lassen sich nach den heutigen hohen Standards nicht leicht kontrollieren. Für ein Motorrad ist dies vielleicht kein so großes Problem, aber ich glaube, es war ein starker Einfluss auf den Niedergang des RX-8 in Europa.

Das Endergebnis ist etwas, auf das sich @TMN bezieht: Return on Investment und nur ein einfaches "Warum?" Moderne Motorradmotoren leisten mehr als 200 PS / Liter. Mit hin- und hergehenden 4-Takt-Kolben. Warum sollte jemand überhaupt ein Motorrad mit Wankelmotor in Betracht ziehen, wenn 500-cm3- und 750-cm3-Monsterbestien (ziemlich handhabbar, alle Emissionen erfüllend, exzellenter Kraftstoffverbrauch, Drehmomentstöße) ... bei jedem Honda-, Yamaha- und Kawasaki-Händler erhältlich sind? ?

Was in den siebziger Jahren konzeptionell sinnvoll erschien und 12A- oder 13B-Utopie versprach, wurde weder für Autos noch für Motorräder verwirklicht.

SteveRacer
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Es gibt ein schönes Video auf YouTube, an das ich gedacht habe, als ich diese Frage gelesen habe, das diese Antwort gut ergänzt: youtube.com/watch?v=v3uGJGzUYCI (Hauptprobleme mit dem Rotationsmotor sind niedriger thermischer Wirkungsgrad und geringer Kraftstoffverbrauch aufgrund unvollständiger Verbrennung, Dichtungsschwierigkeiten, insbesondere aufgrund starker Temperaturunterschiede im Block, Verbrennung von Öl aufgrund der Konstruktion = konstante Ölversorgung erforderlich und folglich schlechte Emissionen).
Jason C
@ Jason C genial, die Visuals binden es wirklich zusammen und machen es offensichtlich.
SteveRacer
Vielen Dank für die ausführliche Erklärung. Ich hoffe immer wieder, dass der Wankel zurückkommt, nur weil er "cool" und anders ist, aber ich verstehe sicherlich, dass es nahezu unmöglich sein muss, Ingenieure und Designer zu finden, um Wankelmotoren zu bauen und zu verfeinern, während es im Wesentlichen unbegrenztes Talent für Hubkolbenmotoren gibt.
Masospaghetti
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@masospaghetti Gib die Hoffnung nicht auf, Mazda hat sogar kürzlich behauptet, dass sie noch an einem Wankel der nächsten Generation arbeiten. Youtube scheint auch einen endlosen Strom von "revolutionären" Rotationsmotorenvarianten zu haben, einige aus Garagen, andere aus großen Universitätsprojekten. Wenn jemals eine gute Apex-Versiegelung ohne Öleinspritzung erreicht wird, wird sie wiederkommen. Materialien und Tribologie Die Nanotechnologie kann solche Dinge ermöglichen.
SteveRacer
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Keine endgültige Antwort, aber ich würde vermuten, dass dies stark von der Anforderung beeinflusst wurde, Ingenieure zu haben, die einen Motorradmotor mit einem Wankelrotor erfolgreich konstruieren können. Es unterscheidet sich grundlegend von einem Otto-Kolbenmotor (wie Sie sicher wissen). Daher benötigen Sie Ingenieure, die die verschiedenen Belastungen und Flüssigkeitsströme und andere Konstruktionszentren kennen (oder lernen können), die für die Motorenentwicklung erforderlich sind. Wenn das Unternehmen nicht in großem Umfang in dieses Motordesign investiert, werden Sie viele einzigartige Motorteile erhalten, die nicht mit anderen Modellen geteilt werden können, sodass die Entwicklungskosten nicht steigen können über größere Produktionsläufe abgeschrieben. Sie zahlen also für spezialisierte Ingenieure, um kleinere Auflagen von spezialisierten Teilen zu produzieren, ohne dass ein klarer Hinweis darauf vorliegt, dass Sie Ich werde einen wirtschaftlichen Wettbewerbsvorteil daraus ziehen. Ein neuer Hersteller, der sich für ein Fahrrad mit Rotationsmotor entscheiden wollte, könnte es versuchen, aber ich glaube nicht, dass es einen zwingenden Grund für einen Mainstream-Hersteller gibt, die hohen Investitionen in Forschung und Entwicklung zu tätigen, die erforderlich sind, um das zu bringen, was im Grunde eine Neuheit wäre Fahrrad zum Markt.

TMN
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Der Wankelmotor ist immer noch ein Viertakt-Otto-Zyklus, nur dass er sie ohne Hubkolben erreicht.
Zaid
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In Anbetracht einiger Merkmale des Wankelmotors war die Achillesferse die Haltbarkeit. Es würde einfach keinen Markt geben, der groß genug wäre, um dies zu rechtfertigen. Es wäre wirtschaftlich unrentabel, die Technologie angesichts der anderen inhärenten Probleme (Kraftstoffverbrauch und Emissionen, um nur die großen zu nennen) weiterzuentwickeln, selbst wenn die positiven Aspekte berücksichtigt werden (einfacheres Design, Leistung / Gewicht usw.). Die einfache Tatsache, dass Kolbenmotoren einfach funktionieren, ist ein zuverlässiger, bewährter, weltweiter Standard, der sich weiterhin bewährt und weiterentwickelt. Dies macht andere Motorkonstruktionen unmöglich (das und die Tatsache, dass sich Elektrizität bereits als Zukunft des Antriebs positioniert hat). .

user241146
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Wenn, wie Sie sagen, Kolbenmotoren nur funktionieren, warum gibt es dann nicht mehr Motorräder mit Dieselmotor? und ja, es gibt ein paar dürftige ... Und sind Sie sicher, dass es elektrisch sein wird und nichts anderes möglich ist?
Solar Mike
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@ user241146 Willkommen auf der Seite! Könnten Sie diese Antwort etwas präzisieren? Ich würde gerne einige Referenzen für einige dieser Artikel sehen.
Cullub