Setzen Sie einfach einen umgebauten 2-Takt und brandneuen Mikuni SBN Vergaser in mein Jetboot ein. Hat sie die ersten paar Male kein Problem zum Laufen gebracht, jetzt kann ich anscheinend kein Gas mehr von der Zündkapsel in den Vergaser bekommen. Die Grundierung wird sehr fest und ich kann sie überhaupt nicht pumpen. Wenn ich die Gasleitung vom Vergasereinlass entferne, fließt das Gas wunderbar, so dass keine Probleme mit den Leitungen (die ebenfalls brandneu sind) oder der Zündkapsel auftreten.
Wenn ich etwas Startflüssigkeit in den Vergaser sprühe, startet sie UND läuft danach einwandfrei mit der Gasleitung. Das einzige Problem ist die anfängliche Inbetriebnahme. (Ich weiß, dass Startflüssigkeit für 2-Takt nicht gut ist, deshalb möchte ich wirklich, dass das Vergaserproblem behoben wird.)
Dieser Vergaser hat nur 5-10 Stunden und ich hoffe wirklich, dass ich das verdammte Ding nicht wieder aufbauen muss.
Ich habe das Vergaserhandbuch ( hier ) durchgelesen und den Abschnitt über Einstellungen gefunden, bin mir aber nicht sicher, welche (falls vorhanden) das aufgetretene Problem beheben wird.
Irgendwelche Ideen?
Alle Bootsdetails finden Sie hier: 1992 Boston Whaler Rage
AKTUALISIEREN:
Ich bin gestern mit dem Boot rausgefahren und habe ein großes Knallen gehört, als ich zum ersten Mal den Gashebel geöffnet habe (klang normal, als ich direkt nach dem Start im Leerlauf war). Ich glaube, vielleicht steckte einer der Vergaser-Stifte fest, weil ich versucht habe, die Zündkapsel wirklich sehr fest zusammenzudrücken.
quelle
Antworten:
Ich bin kein Wasserfahrzeug-Mikuni-Typ, aber ich habe mich mit ein paar Zweitakt-Kohlenhydraten befasst, die auf diese Weise funktionieren.
Es gibt einige Möglichkeiten:
Der interne Filterbildschirm ist verstopft, aber ich schätze dies nicht ein, da er gerade neu aufgebaut wurde, und ich bezweifle, dass dies ohnehin den Effekt der Zündkapsel verursachen würde.
Der Kraftstoffrücklauf ist verschmutzt oder verstopft. Vergewissern Sie sich bei laufendem Betrieb (nach dem Start eines Ätherhasen), dass Kraftstoff aus dem Rücklaufanschluss zurückkehrt.
Bei der Pumpenplatte ist etwas nicht in Ordnung, entweder bei den internen Tellerventilen oder beim Pulsmesssystem. Sind Sie sicher, dass die Zündkapsel den Pulsbereich nicht überdruckt? Ich habe hier wahrscheinlich nicht die richtigen Begriffe ... Ich beziehe mich auf ein Problem zwischen Nr. 20 und Nr. 21 in der folgenden Abbildung ( insbesondere Nr. 21 mit Tellerventilen):
Hier ist eine Kreuzung, die ich gefunden habe und die einen klaren Überblick über die Operation gibt. Wenn die Kraftstoffrückführung ordnungsgemäß funktioniert, scheint es nahezu unmöglich, diesen Bereich unter Druck zu setzen oder zu "übersteuern", da überschüssiger Kraftstoff einfach zurückkehren würde. Es sei denn natürlich, der Impulsbereich über dem Einlass verursacht ein Problem mit den Ventilen. Es ist sogar möglich, dass beim Wiederaufbau die Impulsrückschlagventile verkehrt herum, in die falsche Richtung usw. installiert wurden. Noch wahrscheinlicher ist, dass die "Rückhaltung" der Kraftstoffrückführung zu stark eingeschränkt ist . Hier ist das Diagramm, das mir zumindest eine gute Erläuterung der Funktionsweise gibt (aus dem technischen Handbuch von Mikuni SBN):
Ich hoffe das hilft. Beste Fehlerbehebung, die ich mit meinem Laptop bei meinem ersten Gin Tonic durchführen kann. Überprüfen Sie zuerst den Rückfluss und diese Flüsse. Einfach. Glück für Sie.
quelle
Es besteht auch die geringe Möglichkeit, dass sich im Tank altes schlechtes Benzin oder Müll befindet, der gerade in die Leitungen oder die Vergaserdüsen gesaugt wurde. Wenn dies in Ihrem Fall möglich ist, können Sie alles mit gestarteter Flüssigkeit oder Bremsreiniger spülen und sicherstellen, dass Sie den Kraftstofftank entfernen und etwa eine halbe Gallone Gas hineinfüllen, ihn gut schütteln und entleeren. Wiederholen, bis es sauber ist. Viel Glück damit.
quelle