Ich möchte die Vierkörper-Kohlenhydrate selbst anpassen, um jedes Mal Geld auszugeben.

Was sind die Grundregeln, Werkzeuge und Geheimnisse der Synchronisation mehrerer Vergaserkörper?

Hintergrund

Mehrzylinderfahrzeuge mit mehreren Vergasern

Um diese Frage auf die Anwendbarkeit mit Autos zu übertragen. Dies ist das gleiche Problem, das ältere Ferrari- und Jaguar-Mechaniker im Laufe der Jahre geplagt hat. Der Balanceakt'. Wenn Sie einen V12 und 6 oder 12 Kohlenhydrate haben, kann es sehr schwierig sein, alle ausgeglichen und gleichmäßig einzuschränken, um Luft in sie zu lassen. Die meisten Mehrzylindermotorräder haben 1 Vergaser oder Drosselklappengehäuse pro Zylinder.

Ende der 70er bis Anfang 2000 Mehrkarbon-Motorräder

Ab Werk ist Ihre Kraftstoffschraube durch einen kleinen Aluminiumstopfen blockiert. Sie können das Luft / Kraftstoff-Verhältnis (AFR) an diesem Fahrrad erst einstellen, wenn Sie die Stopfen herausgebohrt haben. Sie sind sehr leicht zu entfernen. Es ist gefährlich, sie auszubohren. Wenn Sie durch den Aluminiumstopfen eindringen, können Sie Ihren Bohrer bis zur Messing-Luftverstellschraube nach unten drücken und ganz hineindrehen. Am Ende befindet sich eine Nadel, die in die Luftküche eindringt und stecken bleibt. Wenn Sie versuchen, es herauszudrehen, schnappt der Stift in der Luftküche ab, die im Leerlauf und im Leerlauf einen angemessenen AFR liefert, da es sich um eine Luftküche handelt, ist dieser Zylinder reichhaltig.

AFR- und Vergasersynchronisation

Sie interagieren und wirken sich gegenseitig aus. Davon abgesehen können Sie die Synchronisation bewirken, wenn Sie einem Zylinder einen super mageren Zustand und dem anderen einen super reichen geben. Auch das Gegenteil ist nicht wahr. Wenn Sie einen Vergaser zu stark geöffnet und den anderen geschlossen haben, ändert sich der AFR nicht.

Synchronisieren - Tools und Tricks

Ich verstehe, dass einige der anderen Befragten vorgeschlagen haben, die Wassermethode mit Schläuchen zu verwenden, die über ein langes Stück Pappe führen. Das ist nicht wirklich für mich. Ich habe es früher getan, aber ich arbeite gerne an Fahrrädern und habe für einen wirklich steifen Kerl gearbeitet, der sich bei HRC in der Pan-Pacific Side Car Series mit einem Werksteam die Zähne geschnitten hat. Keine Junk-Tools, mach es richtig.

Ein solches Tool empfehle ich.

* Der Hauptgrund, warum ich diese empfehle, ist, dass sie mit Messing- oder SS-Anschlüssen geliefert werden, die Sie in Ihren Verteiler einschrauben müssen, um die Messwerte zu erfassen. Sie sehen so aus.

Was auch immer Sie sich entscheiden, der Wasserwanne / Rohr-Trick oder die Vakuummessmethode, Sie werden diese Armaturen benötigen. Sie können "Motorradvergaser synchronisieren Messingbeschlag" googeln und Sie können sie von jemandem irgendwo beschaffen.

Wenn Sie das richtige Kit erhalten, erhalten Sie alle verschiedenen Größen von Armaturen. Wenn Sie dies nicht tun, müssen Sie sicherstellen, dass Sie diejenigen mit der richtigen Gewindesteigung usw. bestellen.

Bild der Position der Verteilerschrauben

• Sie werden diese Messingbeschläge in Ihren Verteiler einsetzen, nachdem Sie die Stopfenschraube entfernt haben. Wenn die Stopfenschraube einige Zeit nicht entfernt wurde, ist sie mit dem Aluminium verschmolzen, da die Schraube etwas Eisen enthält. Die Oxidation verschmilzt, ich habe den Namen des Prozesses vergessen. Wenn die Schraube festsitzt, schlagen Sie mit einer Taschenlampe ein wenig und spritzen Sie Wasser direkt auf die Schraube. Die Expansion und Kontraktion sollte es so weit freisetzen, dass es (die Bindung) aufbricht, damit Sie es herausholen können.

Bei fast allen Vierzylinder-MCs balancieren Sie die Bank paarweise aus.

• Vergaser / Zylinder 1 und 2 zusammen balancieren

• Vergaser / Zylinder 3 und 4 zusammen balancieren

• Balancieren Sie Paar 1 und 2 mit dem Paar 3 und 4

Es gibt nur drei Schrauben, um die 4 Vergaser miteinander auszugleichen. Eine für jedes 'Paar' von Balancing, das Sie machen.

Nachdem Sie alles angeschlossen haben, starten Sie das Fahrrad und lassen Sie es warm werden. Stellen Sie sicher, dass Sie nicht erstickt sind, und stellen Sie den Leerlauf zunächst mit der Leerlaufschraube auf ca. 1500 U / min ein. Dies verhindert, dass Sie ins Stocken geraten, während Sie die Waage vermasseln und wieder einbauen. Wenn das Fahrrad nicht im Gleichgewicht ist, steigt der Leerlauf. Die Bank, die ausgeschaltet ist, fährt den Leerlauf hoch. Es mag glatt klingen. Fallen Sie nicht darauf herein, es ist ein Trick. Sie sind aus dem Gleichgewicht geraten, wenn das Tool dies anzeigt.

Sobald Sie sie synchronisiert haben, stellen Sie den Leerlauf auf die Werksspezifikation ein, wahrscheinlich zwischen 900 und 1100 U / min, je nach Modell.

Position der Ausgleichsschrauben

• Erinnerung - Stellen Sie zuerst sicher, dass Ihre Kraftstoffschrauben, Schwimmerstände und AFR bei allen gut sind. In einem Geschäft erfolgt die Synchronisierung immer, nachdem alles andere abgeschlossen ist.

  1. Ventileinstellung
  2. Floats einstellen
  3. Luftschrauben einstellen
  4. Jet-Nadel einstellen
  5. Vergaser ausbalancieren

Sie benötigen etwa 25 Fuß klaren Vinyl-Aquarium-Luftschlauch und einen Schraubendreher.

Schneiden Sie den Aquarienschlauch in zwei Hälften. Verwenden Sie jeweils ein Wassermanometer, um jedes Kohlenhydratpaar (linkes und rechtes Paar) auszugleichen. Dann balancieren Sie das innere Paar und das äußere Paar mit der gleichen Methode.

Die Grundidee http://www.natenewz.com/2010/06/13/carburetor-tuning-with-diy-manometer/

In Aktion http://www.youtube.com/watch?v=RxkwZ-NDsVs

Komplizierteres, aber kleineres System: http://www.youtube.com/watch?v=2PiQBr20kM8