Vergaser messen die Kraftstoffmenge, die sie in den Motor einlassen, an der Luftmenge, die durch sie strömt.
Das Vakuum wird durch den Kolben erzeugt, der sich im Motor bewegt und einen offenen Raum schafft. Wenn sich der Kolben nach unten bewegt, erzeugt er ein leeres Volumen, das Luft durch die einzige Öffnung ansaugt, die er finden kann, nämlich den Durchgang durch den Vergaser. So wird beispielsweise ein Zylinder mit 25 Kubikzoll versuchen, 25 Kubikzoll Luft durch den Vergaser einzusaugen.
Wenn die Drosselklappe jedoch teilweise oder vollständig geschlossen ist, kann sie nicht so viel Luft einlassen, da es eine Einschränkung gibt (ähnlich wie beim Versuch, durch einen Strohhalm einen vollständigen Atemzug zu machen). Je größer die Einschränkung, desto höher das Vakuum.
Je mehr Gas Sie geben, desto mehr öffnen sich die Drosselklappen und desto mehr Luft kann hineingelassen werden. Daher ist das Vakuum geringer. Die Konstrukteure erkannten schnell, dass je höher das Motorvakuum, desto weniger Kraftstoff in den Motor gelangen sollte (da mehr Vakuum bedeutet, dass weniger Gas gegeben wird). Und umgekehrt, je niedriger der Unterdruck, desto mehr Kraftstoff sollte einfließen. Von dort aus richteten sie alle möglichen Messwerkzeuge im Vergaser ein, um dies zu tun.
Wenn Sie also das Gas ablassen und bergab fahren, sind die Drosselklappen vollständig geschlossen und Ihr Motor verfügt über viel Unterdruck, insbesondere bei hohen Drehzahlen. Da dies der Fall ist, bewegt sich, obwohl der Motor sehr schnell dreht, sehr wenig Luft durch den Vergaser, da die Platten geschlossen sind. In diesem Zustand geht der Vergaser in den Leerlauf und gibt so wenig Kraftstoff wie möglich an den Motor ab.
Das einzige Problem dabei ist, dass bei Bergabfahrten in dem von Ihnen beschriebenen Zustand aufgrund der hohen Drehzahlen viel mehr Vakuum vorhanden ist, als normalerweise im Leerlauf herrschen würde. Im Leerlauf erzeugt ein gesunder Motor etwa 18 bis 20 hg Unterdruck. Wenn Sie mit geschlossenem Gas bergab rollen, können bis zu 25 hg oder mehr erreicht werden. Obwohl der Vergaser nicht so konstruiert ist, dass er viel Kraftstoff in den Luftstrom abgibt, kann der extreme Unterdruck tatsächlich Kraftstoff aus Stellen ziehen , von denen er normalerweise nicht ausgeht. Dies kann den Motor fett laufen lassen.
In jedem Fall ist es dem Vergaser egal, ob Ihr Motor abstirbt oder an Schwung verliert. Es dosiert nur Kraftstoff in die durchströmende Luft. Das ist alles was es tut und nichts mehr. Wenn Sie mit 3000 U / min einen Hügel hinunterrollen, dosiert Ihr Vergaser nur Kraftstoff in den Motor, weil Luft durch ihn strömt. Das Einzige, was Ihre Motordrehzahl oder Ihren Schwung aufrechterhält, ist das Durchdrehen der Reifen, der Schwung des Fahrzeugs und die Schwerkraft.
Vergaser sind im Vergleich zu EFI-Systemen sehr grob. Die Menge an Kraftstoff, die in den Motor einströmt, ist einfach ein Faktor für die Luftmenge, die durch die Stellung der Drosselklappe (und damit durch die Drosselklappenstellung) gesteuert wird.
Bei vollständig geschlossener Drosselklappe wird daher immer noch Kraftstoff nachgefüllt, der ausreicht, um den Motor ohne Last laufen zu lassen, da das System keine Möglichkeit hat, die Geschwindigkeit des Fahrzeugs zu erkennen.
Die Kontrolle des Luft / Kraftstoff-Gemisches in einem Vergaser ist eine echte „dunkle Kunst“, und die Experten können sehr viel Zeit damit verbringen, an winzigen Anpassungen zu basteln, wobei sie oft winzige Mengen von den Nadeln feilen, um das Gemisch in einem bestimmten Bereich zu optimieren ...
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Vergaserkreise ziehen weiterhin Kraftstoff aus dem System
Wenn der Motor in einem Fahrzeug mit Vergaser läuft, ohne Gas oder ohne Gas, verbraucht er Kraftstoff.
Gaseinstellungen
In den meisten Vergasern gibt es drei Grundkreise, die den ICE mit Kraftstoff versorgen .
Leerlaufkreislauf - bewirkt die Kraftstoffmessung bei niedrigen Drehzahlen, wenn die Drosselklappe geschlossen ist.
Sekundär- oder Mittelbereichskreis - bewirkt, dass der Kraftstoff von der Drosselklappe (geschlossene Drosselklappe) bis zur Vollgasstellung fließt.
Primär- oder Hauptstromkreis - Fördert und erhöht die Kraftstoffabgabe, wenn die Drosselklappe von teilweise geöffnet auf weit geöffnet wechselt.
Andere Schaltkreise umfassen Beschleunigerpumpenschaltkreise sowie Drosselschaltkreise, die für diese Situation nicht relevant sind.
Operation
Wenn Sie bergab fahren und einen Gang einlegen, warf Ihr Motor ziehende Luft hinein. Welches ist es Zweck. Es ist einfach eine große Luftpumpe. Da Luft in das System strömt und bei geschlossener Drosselklappe durch den Vergaser gezogen wird, wird Kraftstoff über den Leerlaufkreislauf in das System geleitet.
Es wird nicht die gleiche Kraftstoffmenge pro U / min verbraucht, die es erhalten würde, wenn die Drosselklappe weit geöffnet wäre, aber es wird weiterhin Kraftstoff erhalten, im Gegensatz zu einem EFI-System, das Kraftstoff vollständig abschneiden könnte.
Einfache Antwort
Ihr Motor verbraucht unter den von Ihnen angegebenen Bedingungen immer noch Kraftstoff.
Es wird kein Kraftstoff zur Aufrechterhaltung der Abfahrtsgeschwindigkeit bereitgestellt.
Es liefert keinen Kraftstoff für das Fahrzeug, um den Schwung aufrechtzuerhalten.
Es IST bietet Kraftstoff , weil es nichts anderes als Kraftstoff an der Drosselklappenstellung bieten tun , dass es an ist, in diesem Fall ist es die Leerlaufschaltung ist. Die Verzögerung erfolgt also im Leerlauf, oder?
Wenn Sie auf Verzögerung knallen, ist es normalerweise die Leerlaufschaltung. Ich habe eine Menge Gasrückzündungen mit hoher Geschwindigkeit behoben und die Luft- / Kraftstoffschraube am Leerlaufkreislauf immer angepasst, um sie zu beseitigen.
Meine 2 Cent.
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