Was sind die Vorteile von Premium-Benzin (mit hoher Oktanzahl)?

Hier in Großbritannien ist es üblich, dass Tankstellen bleifreies Normalbenzin und Premiumbenzin anbieten. Das Premium-Zeug ist (natürlich) teurer und ich habe mich oft gefragt, was der eigentliche Unterschied ist. Müsste ich jedes Mal Prämie tanken, um diese Vorteile nutzen zu können, oder hilft es irgendwie, das Auto regelmäßig mit einem Tank zu behandeln?

Bearbeiten : Es sieht so aus, als gäbe es regionale Unterschiede in Bezug auf Kraftstoffe, die als "Premium" vermarktet werden. S_Niles sagt in der Antwort unten, dass in den USA "Premium" schlicht und einfach "High Octane" impliziert. Hier in Großbritannien bedeutet "Premium" "hohe Oktanzahl plus Zusatzstoffe". ( Hier ist ein Beispiel ) Es ist das Zeug mit der hohen Oktanzahl und den Zusatzstoffen, an dem ich interessiert bin.

Es gibt absolut keinen Grund, Kraftstoff mit höherer Oktanzahl zu verwenden, es sei denn, Ihr Auto verlangt dies ausdrücklich.

Je höher die Oktanzahl, desto mehr Kompression / Wärme wird benötigt, um den Kraftstoff zu verbrennen. In Hochleistungsmotoren (Turbolader, Hochkompressionszylinder usw.) wird ein Kraftstoff mit höherer Oktanzahl benötigt, damit der Kraftstoff nicht vorzeitig verbrennt (Klopfen).

Wenn Sie diesen Kraftstoff in einen "normalen" Motor einbauen, kann dies sogar nachteilige Auswirkungen haben, da es für den Motor schwieriger sein wird, den Kraftstoff mit höherer Oktanzahl zu verbrennen.

Selbst wenn Ihr Auto einen Kraftstoff mit höherer Oktanzahl benötigt, kann es aufgrund des variablen Timings und anderer magischer Faktoren möglich sein, einen Kraftstoff mit niedrigerer Oktanzahl zu verwenden. Ihr Handbuch würde das angeben. Es wird jedoch nicht so viel Leistung haben, da das Timing verzögert wird, um ein Klopfen zu verhindern.

Hinweis: Ich gehe davon aus, dass in Großbritannien premium = high-octane ist, genau wie hier in den USA. Premium ist hier NUR eine Bezeichnung für die Oktanzahl und hat nichts mit dem Additivpaket usw. zu tun.

Für einige Fahrzeuge ist eine hohe Oktanzahl erforderlich. Beispielsweise benötigt ein turbogeladenes Fahrzeug wahrscheinlich eine höhere Oktanzahl, um das Risiko einer Detonation bei höheren Ladetemperaturen zu verringern. Eine hohe Oktanzahl ist auch erforderlich, um die optimale Leistung eines getunten Fahrzeugs zu erzielen: Richtig vorgerücktes Timing verbessert die Leistung und die Wirtschaftlichkeit (natürlich nicht gleichzeitig).

Einige Fahrzeuge können abhängig von der ECU-Programmierung die höchste verfügbare Oktanzahl verwenden (dies ist nicht so häufig der Fall).

Einige Autos können eine niedrigere Oktanzahl für eine nicht festgelegte Zeit tolerieren, indem sie das Timing verzögern. Dies senkt die Wirtschaftlichkeit und erhöht die Emissionen, ermöglicht es Ihnen jedoch, mit weniger Kraftstoff nach Hause zu hinken.

Lesen Sie die Bedienungsanleitung und verwenden Sie die empfohlene Oktanzahl. Wenn Sie zu wenig Oktan verwenden, riskieren Sie eine Beschädigung Ihres Motors. Wenn Sie eine zu hohe Oktanzahl verwenden, verschwenden Sie Ihr Geld.

Befolgen Sie mein konkretes Beispiel: In der Bedienungsanleitung heißt es, dass für den täglichen Betrieb 91 Oktan erforderlich sind und dass eine niedrigere Oktanzahl für kurze Zeit tolerierbar ist (2004 Subaru WRX). Die Tankstellen in meiner Nähe haben nur 93 Oktan auf Lager, so dass diese zusätzlichen zwei Oktanpunkte technisch verschwendet werden.

BEARBEITEN SIE EINIGE ZEITEN SPÄTER:

Ich habe mir einen Accessport geholt und das Steuergerät nach Cobbs Stage-1-Spezifikation neu installiert. Mit diesem neuen Programm benötigt das Steuergerät mindestens 93 Oktan, sodass meine vorherigen Bemerkungen zu zwei verschwendeten Punkten nicht mehr relevant sind.

Der Accessport bietet außerdem eine Echtzeit- und durchschnittliche Kraftstoffersparnis durch Überwachung des tatsächlich eingespritzten Kraftstoffs und der zurückgelegten Kilometer. Die Messungen stützen die Punkte im ersten Absatz: Die erhöhte Oktanzahl ermöglicht es dem Auto, mehr Leistung in Spitzenzeiten sowie eine höhere Wirtschaftlichkeit zu erzielen, wenn es wie ein erwachsener Mann mit Kindern gefahren wird und wer es besser wissen sollte.

Das Auto ist übrigens eine Freude nach dem Reflash. Ich war vorher skeptisch und ärgere mich jetzt sehr darüber, dass ich vor Jahren nicht den Sprung gewagt habe.

Die Oktanzahl gibt an, wie viel Kraftstoff komprimiert werden kann, bevor er von alleine explodiert. Die Wirkung des Kraftstoffs, der sich aufgrund von Überdruck spontan entzündet, bewirkt, was die Mechanik als knockingoder bezeichnet pinging. Klopfen kann echten Schaden anrichten . Es ist also eine sehr gute Idee, dies um jeden Preis zu vermeiden. Manchmal , knockingkann durch den Fahrer gehört , und manchmal kann es nicht.

Was ist, wenn die Musik zu laut ist, um sie zu hören? Keine Sorge, es gibt Sensoren, die als Klopfsensoren bezeichnet werden und mit dem Motorblock verschraubt sind und ständig auf knocking/ achten pinging. Wenn festgestellt wird sie versuchen , die Bedingung durch den Befehl des Zündsystems zu korrigieren , zu verzögern (Retard) den Zündzeitpunkt (wenn die Ist - Funken auftritt) . Wenn dies nicht erfolgreich ist, leuchtet die Check Engine auf.

• Je niedriger die Oktanzahl, desto geringer ist der Druck.
• Je höher die Oktanzahl, desto mehr Druck wird zum Explodieren benötigt.

Die Oktanzahl für ein Fahrzeug ist normalerweise in der Bedienungsanleitung angegeben (je nach Region sollten mindestens drei davon als durchschnittliche Pumpe 87,88,89,90,91,93 angezeigt werden) . Die Oktanzahl des Fahrzeugs wird hauptsächlich durch das Kompressionsverhältnis des Motors bestimmt. Andere Dinge werden ebenfalls berücksichtigt, wie zum Beispiel die Art der Ansaugung (Turbolader / Kompressoren / usw.).

• Fahrzeuge mit hoher Leistung (Saugmotor, hohe Verdichtung) erfordern ein höheres Verdichtungsverhältnis.
  • Durch Erhöhen des Kompressionsverhältnisses in einem Motor wird die Gesamtwärme erhöht, die erzeugt wird, wenn das Gas beim Aufwärtshub komprimiert wird.
• Fahrzeuge mit Turbos oder Kompressoren haben normalerweise keine hohen Verdichtungsverhältnisse. Aufgrund des Power-Addierers benötigen sie jedoch eine höhere Oktanzahl.
  • Die erzwungene Induktion kann irgendwo zwischen 8 psi und 19 psi + erzeugt werden (Zahlen können je nach Anwendung variieren) und hat einen ziemlich großen Einfluss auf den endgültigen Zylinderdruck.
• Personen, die ihre Automobile modifizieren. Mit zunehmender Leistung muss die verwendete Oktanzahl erhöht werden, um ein Klopfen zu verhindern.
  • Wenn Sie Komponenten modifizieren und einen größten Ansaugkrümmer einbauen, wirken sich Drosselklappengehäuse mit größerem Durchmesser direkt auf den Gesamtzylinderdruck aus.
  • Auch Faktoren wie die Zulufttemperatur, die Motorkerntemperatur (Kühlmittel) und die Ventilgröße tragen zur Aufrechterhaltung des Zylinderdrucks bei.

Lesen Sie in Ihrem Fahrzeughandbuch nach, ob 91 Oktan verwendet werden sollen. Und genau das sollte man gebrauchen. Wenn dies in der Fahrzeugdokumentation nicht ausdrücklich angegeben ist, ist es eine 100% ige Geldverschwendung, die höhere Oktanzahl in das Fahrzeug einzubauen.

Hinweis : Wenn Sie das Klopfen oder Pingen des Motors hören, geben Sie beim nächsten Füllen eine höhere Oktanzahl ein. Manchmal löst es das Problem und erspart Ihnen einen Besuch beim Mechaniker.

Der Hauptvorteil besteht darin, das Klopfen bei Motoren mit höherer Verdichtung zu reduzieren.

Ich habe gehört, dass irgendetwas davon absolut nichts tut, um Ihrem Motor zu helfen, damit er tatsächlich Ihren Motor verletzt.

Obwohl ich nicht glaube, dass es Ihrem Motor schaden könnte, wenn Ihr Motor es nicht benötigt, glaube ich, dass es nichts hilft.

Wenn Sie hören, wie Ihr Motor während des normalen Fahrens klopft, sollten Sie einen Tank voll Kraftstoff der nächsten Klasse probieren, um festzustellen, ob das Klopfen aufhört. Wenn Sie auf Premium umgestiegen sind und noch Klopfen haben, stimmt etwas mit dem Motor nicht, und ein Mechaniker muss es sich ansehen.

Je höher die Oktanzahl ist, desto weniger kann der Kraftstoff im Motor vorzeitig gezündet werden. Ein vorzeitiges Zünden des Kraftstoffs verursacht das Klopfgeräusch.

Nur als Referenz, kam der Kommentar "Wurting your engine" für einen Verkäufer bei einem US-amerikanischen Toyota-Händler.

Premium hält länger in einem Panzer. Chevrolet empfiehlt aus diesem Grund Premium für den Volt. Laut Volt Vehicle Line Director Tony Posawatz (zitiert von gm-volt.com):

Wenn die Menschen die erweiterte Reichweite nicht oft nutzen, hält der Premium-Kraftstoff etwas länger “, sagte er

Soweit ich weiß, ist (oder war) Premium-Kraftstoff besser für Motoren mit höheren Verdichtungsverhältnissen (10: 1 oder mehr) geeignet, da Kraftstoff mit niedrigerer Oktanzahl eher vor dem Zünden der Zündkerze verbrennt.

Es ist nicht nur die Leistung, die leidet, wenn Sie weniger Kraftstoff als empfohlen verwenden. Ihre Kopfdichtung ist unsichtbar beschädigt. Bis es auffällt, ist es zu spät und Sie haben eine teure Reparatur veranlasst, die hätte vermieden werden können. Wenn in Ihrer Bedienungsanleitung 87 oder höher steht, wählen Sie die höhere! Subaru hat ein großes Problem mit undichten Kopfdichtungen, weil sie sagten, dass ihre Autos mit 87 fahren können. Das Problem wurde durch einen Kühlmittelkonditionierer behoben, der ein Leck enthält. re setzen ein Pflaster auf das Problem. Wenn sie sagten, dass sie von Anfang an Kraftstoff mit höherer Oktanzahl verwenden, hätten sie nicht das große Problem, das sie haben. Wenn also 87 oder höher angezeigt wird und Sie möchten, dass Ihr Auto mit einer geringeren Chance auf eine teure Reparaturrechnung eine lange Lebensdauer hat,

Dieses interessante Thema hat viele Variablen. Die meisten Meinungen basieren auf der Annahme, dass ein Motor bei extremem Leistungsbedarf betrieben wird.
Unter dem Gesichtspunkt, welche Energie im Kraftstoff enthalten ist, gewinnt eine niedrige Oktanzahl. Unter dem Gesichtspunkt der Suche nach der größten Leistung für die Motorleistung gewinnt eine höhere Oktanzahl.

In jedem Benzinmotor kann Kraftstoff mit zu geringem Oktanzahl durch Detonation Schaden anrichten, und zwar schneller, wenn er bei hoher Motorlast und hohen Umdrehungen auftritt. Eine zu hohe Oktanzahl kann unter ähnlichen Umständen auch zu Schäden führen, wenn noch brennender Kraftstoff verbraucht wird.

Bei normalem Gebrauch kann ein Motor eine Reihe von Kraftstoffspezifikationen mit seiner eigenen Verwaltung verwalten. Aber eine lockere Mutter hinter dem Lenkrad könnte helfen, das Gegenteil zu beweisen.

Octan ist einer der stabileren Kohlenwasserstoffe in einem Benzingemisch, daher korreliert die Octanzahl ziemlich stark damit, wie stabil / instabil das Benzingemisch unter Druck steht. Das Kompressionsverhältnis des Motors, dh wie viel Druck auf das Benzingemisch ausgeübt wird, steht dann in direktem Zusammenhang mit der empfohlenen Oktanzahl des Fahrzeugs. Motoren mit hoher Verdichtung (Hochleistungsautos) würden dazu führen, dass Benzin mit niedriger Oktanzahl allein unter dem Druck verbrennt und nicht beim Zünden der Zündkerze, was zu Klopfen führt, was für den Motor sehr schlecht ist.

Im Gegensatz dazu würde die Verwendung einer höheren Oktanzahl als die des Fahrzeugs bedeuten, dass das Benzingemisch nicht so schnell verbrennt, wie es der Motor benötigt. Dies würde bestenfalls zu einer geringeren Kraftstoffeffizienz und möglicherweise zu einer Verschlechterung der Gesamtleistung oder sogar zu einem Blockieren im schlimmsten Fall führen.

Verwenden Sie kurz und bündig die Oktanzahl, für die Ihr Fahrzeug ausgelegt ist. Diese finden Sie in Ihrer Bedienungsanleitung oder auf der Website des Herstellers.