Diesel außer Kontrolle geraten - auf wundersame Weise von selbst gestoppt

Ein kleiner Hintergrund (bitte etwas länger entschuldigen):

Einige Tage zuvor fuhren wir Maruti Suzuki Dzire vdi (Motor: Fiat Multijet 1.3 DDIS, CRDI-Motor) mit einer Geschwindigkeit von 40 km / h. Plötzlich ertönte ein Motorengeräusch, und während wir versuchten, zur Seite zu fahren, fing der Motor an zu rennen. Wir stellten das Auto am Straßenrand ab und zogen den Schlüssel ab, aber der Motor lief immer noch mit Höchstdrehzahl und weißen / grauen Rauchschwaden, die die gesamte Straße bedeckten. Zum Zeitpunkt dieses Ereignisses war es unsere erste Erfahrung, und ich war mir nicht bewusst, dass Diesel außer Kontrolle geraten ist . Wir öffneten die Motorhaube und wurden buchstäblich wegen Panik eingefroren.

Ich dachte, das Gaspedal ist hängen geblieben und habe versucht, es mit der Hand zu betätigen und der Motor ist auf magische Weise abgestorben. Ich weiß nicht, wie es aufgehört hat. Das Kühlmittel kochte über dem Ausdehnungsgefäß, und der Motor war heiß und stank, und eine riesige Menge strömte Ratschläge ein. Wir konnten nichts weises denken. Ich steckte den Schlüssel wieder ein und schaltete die Zündung ein (Motor sprang nicht an), weil ich dachte, der Kühlerlüfter könnte laufen.

Das Auto wurde zu einem autorisierten Service-Center abgeschleppt und sie waren darüber verwirrt. Anscheinend waren sich dort keine Diesel außer Kontrolle geraten. Zuerst berichteten sie, dass die Hochdruck-Dieselpumpe ausgefallen war und sich nur an losen Befestigungselementen am Motor festhielt. Dann sagten sie, die Pumpe sei nicht ausgefallen. Sie haben das AGR-Ventil und den Ladeluftkühler gereinigt. Der Ladeluftkühler wurde mit Motoröl geflutet, Motoröl wurde nachgefüllt und weißer Rauch stieg für einige Minuten aus und wurde dann normal.

In der Zwischenzeit las ich über Diesel-Runaway (siehe dieses Video eines ähnlichen Vorfalls auf YouTube ) und verstand, dass in meinem Fall das Motoröl als Kraftstoff fungierte. Die einzige Möglichkeit bestand darin, dass das Entlüftungsrohr oder die Dichtung des Turboladers ausfielen oder die Kolbenringe extrem abgenutzt waren. Mit dem Geräusch, das nur Sekunden vor dem Durchgehen zu hören war, und mit der Beobachtung, dass Motoröl im Zwischenkühler war, kam ich schnell zu dem Schluss, dass der Turbolader die Ursache des Problems sein sollte.

Nach einigen Tagen führten die Mitarbeiter des Servicecenters einen Kompressionstest durch und die beiden Zylinder erreichten ein Kompressionsverhältnis von 18: 1 und die anderen beiden erreichten nur 12: 1. Der weiße Rauch ist verschwunden, könnte aber trotzdem eine Spur von Rauch sehen (scheint für einen Dieselmotor normal zu sein). Ich dachte, ich hätte den Motor abschreiben sollen, aber zu meiner Überraschung wurde mir die Hälfte der Kosten in Rechnung gestellt, die sie im normalen Betrieb verursachen. Sie bezahlten die Reinigung der AGR und des Ladeluftkühlers sowie das Nachfüllen von Öl. Während der Fahrt tritt jetzt ein erheblicher Leistungsverlust auf.

Meine Fragen:

1. Wie wäre der Motor durchgebrannt? Wenn es durch den Verbrauch des Motoröls zum Stillstand gekommen wäre, wären erhebliche Schäden aufgetreten. Von den Mitarbeitern des Service-Centers wurde dies jedoch nicht gemeldet. Ich habe den Lufteinlass nicht blockiert und der Rauch wurde nur am Heck des Autos ausgestoßen und vorne (Motorraum) blieb frei.
2. Was hätte den Ausreißer verursacht? Wenn es sich um die Turbodichtungen handelt, sollte das Auto danach Probleme mit der Verwendung haben.
3. Der Kompressionsverlust wird nicht weiter analysiert, da wir den Motor nicht öffnen wollen, was hohe Kosten verursacht. Ein Lecktest hätte durchgeführt werden können, um festzustellen, ob die schlechte Kompression auf Ventil- oder Kolbenringe zurückzuführen ist. Service-Center-Mitarbeiter waren sich dieses Tests nicht bewusst, und ich auch erst, nachdem ich weiter gelesen habe. Was könnte den Komprimierungsverlust verursacht haben?

Ich kenne Ihren Motor nicht, aber bei den VW TDI-Motoren kann sich einiges an Öl im Einlass ansammeln, insbesondere im Ladeluftkühler. Als ich das letzte Mal den Zahnriemen bearbeitet habe, habe ich im Ladeluftkühler etwa 100 ccm Öl gefunden. Ich hätte nie gedacht, es vorher zu säubern, also weiß ich nicht, wie lange sich das Öl angesammelt hat. Ich weiß auch nicht, unter welchen Umständen der Motor anfängt, das Öl aufzunehmen, aber ich habe Behauptungen gesehen, dass die VW-Motoren auf dieser Ölquelle davonlaufen können.

Wenn so etwas bei Ihrem Motor passiert ist, könnte die Erschöpfung des Ölvorrats im Ladeluftkühler erklären, warum der Anlauf gestoppt wurde. In den VW-Motoren gibt es ein "Anti-Shudder" -Ventil, das zumindest unter normalen Umständen den Motor abstellen kann (aus dem Leerlauf). Es sitzt im AGR-Ventil und wirkt ein bisschen wie die Drosselklappe eines Benzinmotors, hat jedoch nur zwei Positionen, die vollständig geöffnet und vollständig geschlossen sind. Ich denke, die Absicht des Ventils ist, dass es auch dazu dient, einen außer Kontrolle geratenen Motor abzuschalten oder zumindest die Luft so weit zu begrenzen, dass eine gewisse Kontrolle möglich ist.

In Bezug auf den Verlust der Komprimierung

Der Kompressionsverlust kann durch den Nachweis von Öl im Kühlsystem erklärt werden.

Die übliche Art der Vermischung der beiden Flüssigkeiten ist, wenn die Kopfdichtung versagt und / oder sich der Zylinderkopf verformt.

Im Falle eines Zylinderkopfverzugs dichtet der Kopf einige der Brennräume nicht vollständig ab, was zu niedrigen Kompressionswerten führt, da Gase dann einen Weg haben, durch den sie entweichen können.

Ich besitze seit 1977 viele VW-Dieselautos.

Runaway war bei den IDI-Motoren häufiger als bei den TDI-Motoren.

Im Allgemeinen entsteht ein Durchgehen durch die Aufnahme von Öl, das normalerweise im Ansaugkrümmer (IDI) oder irgendwo im Ansaugsystem wie beim Ladeluftkühler bei TDIs gesammelt wird. Dies ist für VW, und es tut mir leid, ich kann Ihr bestimmtes Auto nicht ansprechen.

Wenn es zu einem Durchgehen kommt, tritt normalerweise ein Schluck Öl aus dem Krümmer auf, und der Motor erhöht die Leistung. Der erhöhte Durchfluss trinkt dann mehr Öl, das sich möglicherweise bereits in einem Bereich angesammelt hat.

Dies kann zum Beispiel passieren, wenn die Ölpools nach einer langen Betriebszeit (nicht unbedingt nach einer Fahrt) gefüllt werden und Sie dann auf einen Punkt "treten" und den Durchfluss erhöhen. Dadurch wird eine Menge Öl vom Ladeluftkühler zum Ansaugbereich gezogen, wo es zusammen mit der Luft aufgenommen wird, und der Motor verbrennt. Beispielsweise leistet ein VW IDI-Motor mit 48 PS, wie er 1978 eingesetzt wurde, weit über 80 PS. Das Öl ist nicht zerstäubt und wird rauchig und stinkend brennen. Der Motor kann überhitzen. Es kann über RPM und Granatenteile.

Bei einem Diesel mit manuellem Getriebe ist es daher am besten, das Auto im Gang zu halten, die Kupplung nicht zu lösen und so stark wie möglich zu bremsen, um den Motor zu verlangsamen und abzuwürgen.

Andere sagen zu Recht, dass im Rahmen der Wartung der Ladeluftkühler auf Öl überprüft werden sollte oder dass sich an einer niedrigen Stelle ein Leck im Kurbelgehäuse oder in einem Turbolader ansammeln kann.

Das Kurbelgehäuse-Blowby kann bei einem Dieselmotor höher sein als bei einem Benzin. Wenn es hoch ist, wird ein Nebel aus dem Motor geblasen (normalerweise über ein Kurbelgehäuse-Entlüftungsventil). Einige Motoren haben einen Sammelbereich, in dem sich der Nebel ansammeln kann und das flüssige Öl dem Kurbelgehäusewartungsbetrieb zugeführt oder entsorgt wird. Die meisten nicht.

In Ihrem speziellen Fall geben Sie uns keine Informationen zum Alter Ihres Motors und seiner Wartungshistorie. Ist es ein High-Time-Motor? In diesem Fall könnte Blowby zu diesem Problem beigetragen haben

Auch wenn eine große Menge Öl aufgenommen wurde, ist es möglich, und ich habe es bei VW-IDI-Motoren gesehen, dass die Ringe brechen (und / oder sich die Pleuelstangen verbiegen), weil große Mengen Öl in den Zylinder angesaugt werden und nicht in der Lage zu komprimieren (auch Hydro Lock genannt). Diese Art von Schaden ist teuer in der Reparatur und erfordert einen geringeren Wiederaufbau des Motors.

Selbst wenn dies passiert ist und Sie Ihre Ölquelle finden und die Ansammlung oder den Durchfluss verringern können, erhalten Sie möglicherweise noch mehr Service von Ihrem Motor, jedoch mit geringerem Wirkungsgrad.

Letztendlich empfehlen einige Dieselbenutzer, dass ein häufiger Bedarf an hoher Motorleistung (etwa alle 100 Meilen, aber ich habe keine feste Empfehlung) große Ölmengen vom Sammeln abhält in der Aufnahme und letztendlich verursacht eine größere Aufnahme von Öl.

Zum Abschluss habe ich bei den vier TDI ALH-Motoren eine Ablassbohrung mit einer Schraube und einem O-Ring am Boden des Ladeluftkühlers angebracht. Beim Ölwechsel lasse ich den Ladeluftkühler ab. Normalerweise gibt es dort wenig, aber wenn sich die Menge erhöhen würde, würde ich versuchen, den Grund zu bestimmen und die Anhäufung zu verringern.

Vielleicht möchten Sie nach einem Forum suchen, das sich mit Ihrem Auto befasst, und herausfinden, wie andere mit durch Motoröl verursachten außer Kontrolle geratenen Risiken umgehen können. Viel Glück.

Durchgehen kann Ventile beschädigen, Pleuelstangen verbiegen und Kraftstoffpumpe übersteuern, Einspritzdüsen oder Glühkerzen herausnehmen und jede Kolbenhöhe messen. und die Kraftstoffpumpe bei älteren Motoren mit mechanischem Riemenantrieb schwächen, den blockierten Ölrücklauf vom Turbolader prüfen, da dieser die Dichtungen blockieren und beschädigen kann.

Diesel, weiß, blau, Rauch, stinkender Kraftstoff, Geruch nach unverbranntem Kraftstoff (verbrennt die Augen). Luftfilter prüfen, Pumpe unter Druck spritzt nicht richtig, mit Fehlzündung oder Kraftmangel, niedrige Verdichtung zündet nicht richtig, Ventile oder Stangen oder Hoffnungsinjektoren. Der Riemen sprang über einen Zahn. Seltener, verstopfter Kraftstofffilter, entfernt von einem sauberen Eimer Kraftstoff, um ihn zu pumpen. Vielleicht mit Injektorreiniger oder eingemischtem Sonnenblumen-Speiseöl (großartiger Injektionsreiniger), keine Veränderungen, nachdem der Filter auf zurückgekehrte metallglänzende Teile überprüft wurde Pumpe entleeren und auf Bits prüfen. Kompression - Kraftstoffversorgung - Luft. Informationen zu elektrischen Einspritzdüsen erhalten Sie mit dem DIA-Lesegerät und einem der oben genannten.