Ich fahre ein großes schweres Auto (2011 Mercedes E63, irgendwo um die 4200 Pfund), das ich auf die Strecke bringe. Es hat den NA 6.3L Motor (M156) ohne Modifikationen.
Ich habe an heißen Tagen Probleme mit der Öltemperatur, wenn ich auf der Strecke bin, aber nachdem ich einen größeren Ölkühler hinzugefügt habe, bin ich an dem Punkt angelangt, an dem ein paar Grad den Unterschied ausmachen, ob ich thermische Warnungen erhalte oder nicht. Grundsätzlich kann ich immer cool genug bleiben, wenn ich bei etwa 6 km kurz schalte, anstatt es auch bei Vollgas auf die Redline von 7,2 km U / min spulen zu lassen. Ich habe durchweg beobachtet, dass Teillast, aber höhere Drehzahl viel mehr Wärme im Öl erzeugt als Vollgas mit niedrigerer Drehzahl.
Als Datenpunkt habe ich aus vielen zuverlässigen Quellen gehört, dass dieser Motor durch seinen Serienauspuff ziemlich verstopft ist, bis zu dem Punkt, dass das Hinzufügen von Langrohr-Headern mit Katzen mit hohem Durchfluss 50-60 PS (von 525 bis 525) freisetzen kann ~ 580, was den Nennwerten des SLS mit frei fließendem Auspuff viel näher kommt).
Nun die Frage:
Da dies keine zusätzliche Leistung durch Ändern des Nockenprofils oder Hinzufügen von Boost, einfach durch Aufheben von Einschränkungen, bedeutet, ist es wahrscheinlicher, dass der Motor etwas kühler läuft, oder würde die zusätzliche erzeugte Leistung mein Wärmeproblem verschlimmern?
Als Folgefrage könnte es, selbst wenn es die Temperaturen nicht senkt, mehr Leistung beim Kurzschalten zulassen, als es derzeit erzeugt, wenn es auf die gleiche Weise gefahren wird?
Vielen Dank für jeden Rat und bitte lassen Sie mich wissen, wenn ich zusätzliche Informationen zur Verfügung stellen kann!
Zufällige ps - das Kühlmittel erwärmt sich selbst in einer 25-minütigen Sitzung, in der die Öltemperatur schnell ansteigt, selten um mehr als einige Grad. Ist das normal oder etwas, worüber man sich Sorgen machen muss?
quelle
Antworten:
Ich würde ernsthaft versuchen, Ihren Ölkühler zu verbessern.
Ich bezweifle, dass "größer" die unmittelbare Lösung ist. Ich wette, es ist der Luftstrom über den Wärmetauscher. Stellen Sie den Kühler um, modifizieren / verbessern Sie die Leitungen, finden Sie kühlere Luft, die über ihn strömen kann usw.
Mit meinem FPROD '72 BMW 2002tii konnte ich die Öltemperaturen von einem erschreckenden Höchstwert von 280 ° F auf überschaubare 240 ° F senken, selbst über eine 4-Stunden-Enduro. Dies von einem kleinen 12 "x 8" Kühler ... ABER direkt hinter der fehlenden linken Scheinwerferöffnung montiert und "gewaltsam" mit dünnem Aluminiumblech geführt.
Corky Bells Buch Maximum Boost: Entwerfen, Testen und Installieren von Turboladersystemen enthält einen ausgezeichneten Abschnitt zum Design von Ladeluftkühlern sowie einige Informationen zu Leitungen. Während ein Ölkühler kein Luft-Luft-Ladeluftkühler ist, gelten die gleichen Leitungs- und Effizienzprinzipien.
Wenn Sie nur 25 Minuten Zeit haben, können Sie möglicherweise eine "Eiskasten" -Anordnung mit einem separaten Ölkühler aufbauen. Wahrscheinlich keine Lösung, die Sie für Ihren (angeblich) täglichen Fahrer in Betracht ziehen möchten.
Denken Sie auch an einen Blitz, der Sie bei WOT (Wide Open Throttle) etwas reicher macht. Obwohl dies einige PS kosten könnte, könnten Sie die Öltemperatur leicht drastisch senken.
Oder verbessern Sie Ihre Ladeluftkühlung. Niedrigere Temperaturladung bedeutet mehr Leistung (höherer Boost und zeitlicher Vorlauf möglich) und weniger Wärme in das Öl. Hier ist eine kostengünstige Lösung [Husten] von Leuten, die wissen :
Weistec M157 E63 Kühlungs-Upgrade
quelle