Ich habe diese Idee mehrmals gehört, aber ist es wahr?

Theorien, die ich darüber gelesen habe, warum das wahr sein könnte:

1. Der Motor läuft beim Start fett, weil er im offenen Kreislauf läuft, was zu Schäden an den Kolbenringen führen kann, wenn der überschüssige Kraftstoff Öl von den Wänden abwischt

2. Es gibt kein Öl an den oberen Teilen des Motors (Zylinderwände, Nockenwelle), so dass sie nicht genug geschmiert sind, obwohl in meinen 1993-Meilen die Öldruckanzeige fast sofort nach einem Kaltstart auf 60 springt. Könnte diese kleine Zeitspanne erheblichen Verschleiß verursachen?

3. Kaltes Öl funktioniert beim Schmieren des Motors nicht so gut. Sollten synthetische Öle oder gar konventionelle Mehrbereichsöle dieses Problem nicht lösen?

Von advanced-auto-maintenance.com :

Automobilingenieure haben allgemein anerkannt, dass der größte Teil des Motorverschleißes innerhalb der ersten zehn Minuten vor Erreichen der höchsten normalen Betriebstemperatur des Motors auftritt.

Von bloomberg.com :

Lassen Sie den Motor beim ersten Starten des Fahrzeugs nicht laufen. Langsam beschleunigen, bis der Motor (und der Rest des Antriebsstrangs) vollständig aufgewärmt sind. es dauert ungefähr 10-15 Minuten, abhängig von der Außentemperatur. Der meiste Motorverschleiß tritt beim Kaltstart und in den ersten Minuten des Betriebs auf. Das Drehen eines kalten Motors beschleunigt diesen Verschleiß erheblich.

Grundsätzlich ja. Es ist wahr, und im Grunde genommen liegt es daran, dass sich das Öl gesetzt hat und nicht mehr alle Teile richtig schmiert, was zu einer größeren Reibung und folglich zu Verschleiß führt.

Weitere offizielle Quellen finden Sie unter https://www.motorists.org/blog/things-we-do-to-cars/ .

Und Jim Kerr von der Automobile Journalists Association of Canada schreibt:

Der meiste Motorverschleiß tritt in den ersten Minuten nach einem Kaltstart auf. Mit fetten Kraftstoffmischungen wird die Schmierung von den Zylinderwänden abgewaschen.

Dickes Öl sprüht nicht so leicht auf bewegliche Teile. Daher hilft die Verwendung von Winteröl, den Motorverschleiß zu verringern.

Beim ersten Starten des Motors drückt die Ölpumpe Öl in die Ölkanäle und durch den Ölfilter.

Das plissierte Filterelement kann dickes Öl zu sehr einschränken. Daher ist ein Bypassventil entweder im Ölfilter oder im Motor selbst vorgesehen, damit das dicke Öl den Filter umgehen kann.

Bei kalten Temperaturen und hoher Ölviskosität kann das Öl nur einige Sekunden oder fast eine Minute am Filter vorbeiströmen.

Während dieser Zeit fließt ungefiltertes Öl zum Motor, was besser ist als kein Öl, aber es lässt immer noch Schmutzpartikel zu sich bewegenden Teilen fließen.

Durch den Wechsel zu einem Winteröl mit niedrigerer Viskosität werden die Umgehungszeiten verkürzt und bewegliche Teile schneller geschmiert.

Eine veröffentlichte Ressource finden Sie unter Fahrzeugmotordesign - Antriebsstrang von Kevin L. Hoag, ISBN 1613-6349, S. 34. 136.

Zitate der Society of Automobile Engineers:

http://papers.sae.org/850215/ :

In dieser Studie wurden Kaltstart-Verschleißtests in einem Kühlraum mit einer Temperaturregelung im Bereich von + 25 ° C bis –40 ° C durchgeführt. Verschleißdaten von Methanolmotoren werden unter für die kanadische Umgebung typischen Startbedingungen mit den Daten eines Benzinmodells verglichen. Die Analyse dieser so erhaltenen Daten legt nahe, dass eine temperaturabhängige Theorie gültig ist, um die Kaltstartverschleißergebnisse zu erklären. Ferner kann der Kaltstartverschleiß einen signifikanten Teil des Gesamtverschleißes ausmachen und wird auf den direkten Angriff von Methanol auf die Zylinderwände in den ersten Sekunden des Motorbetriebs zurückgeführt.

und http://papers.sae.org/600190/ :

Untersuchungen an Labormotoren mit radioaktiven Kolbenringen zeigen, dass der Verschleiß bei einem Kaltstart am höchsten ist. Korrosion durch kondensierte Verbrennungsprodukte ist verantwortlich. Motorbetriebsvariablen und Additive in Kraftstoffen und Motorenölen beeinflussen die Korrosion und damit den Anlaufverschleiß. Lange Stillstandszeiten, niedrige Motortemperatur und hohe Ansaugluftfeuchtigkeit erhöhen den Verschleiß. Bei Kraftstoffen bieten die Rostschutzmittel eine gewisse Kontrolle. Beispielsweise eliminiert ein Amindialkylphosphat 40% des Verschleißes.

NB: Besonderer Dank geht an @DucatiKiller für seine Unterstützung

Wenn Ihr Motor kalt ist, ist es weniger wahrscheinlich, dass das Benzin verdampft und das richtige Verhältnis von Luft und verdampftem Kraftstoff für die Verbrennung erzeugt wird. Motoren mit elektronischer Kraftstoffeinspritzung verfügen über Sensoren, die die Kälte ausgleichen, indem sie mehr Benzin in das Gemisch pumpen. Der Motor läuft auf diese Weise so lange fett, bis er sich auf etwa 40 Grad Fahrenheit erwärmt.

"Das ist ein Problem, weil Sie tatsächlich zusätzlichen Kraftstoff in die Brennkammer füllen, damit dieser verbrennt und ein Teil davon an die Zylinderwände gelangt", sagte Stephen Ciatti, ein Maschinenbauingenieur, der im Argonne National Laboratory auf Verbrennungsmotoren spezialisiert ist Geschäftseingeweihter. "Benzin ist ein hervorragendes Lösungsmittel und kann Öl von den Wänden abwaschen, wenn es längere Zeit im kalten Leerlauf betrieben wird."

Quelle

Ich stimme auch der Antwort von anonymous2 zu, suche aber immer noch nach einer glaubwürdigen Quelle für diese Informationen.

Die Kommentare zur Kraftstoffwaschschmierung an den Zylinderwänden sind gut dokumentiert. Dies ist jedoch nicht der einzige Verschleiß, der beim Start von wesentlicher Bedeutung ist. Wir sollten uns den Lagerverschleiß ansehen, der an verschiedenen Stellen auftritt, einschließlich der Kurbelwelle, der Kolbenbolzen, der Nockenlager / Mitnehmer und der Nebenantriebe. Bei großen, teuren (oder beiden) Motoren ist es im Allgemeinen etwas teurer, den Lagerverschleiß zu beheben. Schauen Sie sich daher das folgende Teil an. Es zeigt etwas, das als Streibeck-Wirkungsgradkurve bezeichnet wird, wenn ein Motor die Lagerschmierung von der Grenzschmierung (eine ölige Oberfläche gleitet auf einer anderen) auf eine hydrodynamische Schmierung umstellt, bei der ein rotierendes Teil auf einer eigenen Druckwelle fährt und sich wie ein Wasserskifahrer verhält. Im hydrodynamischen Regime mit konstanter Drehzahl sollte Metall theoretisch kein Metall berühren. Wenn Sie die Kraftstoffeffizienz ignorieren, können Sie intuitiv erkennen, dass bei einem Motor, bei dem Öl aus den Galerien und aus den Lagern abgelaufen ist, beim ersten Start Metall auf einem unglaublich dünnen Ölfilm gleitet, der tendenziell mehr Verschleiß verursacht. Daher sehen wir beim Anfahren mehr Lagerverschleiß als im stationären hydrodynamischen Schmiermodus. Sobald die Oberflächen aufgeraut sind, wird es ein zunehmend problematisches Problem, da die raueren Oberflächen noch rauere erzeugen. Wenn ein Motor kalt ist, starten Sie vorsichtig und drehen Sie ihn nicht. Sicher, neue Motoren müssen nicht aufgewärmt werden, wie die alten, um Kraftstoff zu sparen oder einen ruhigen Lauf zu gewährleisten, aber aus Gründen des Lagerverschleißes. Bei der ersten Inbetriebnahme gleitet das Metall auf einem unglaublich dünnen Ölfilm, wodurch der Verschleiß zunimmt. Daher sehen wir beim Anfahren mehr Lagerverschleiß als im stationären hydrodynamischen Schmiermodus. Sobald die Oberflächen aufgeraut sind, wird es ein zunehmend problematisches Problem, da die raueren Oberflächen noch rauere erzeugen. Wenn ein Motor kalt ist, starten Sie vorsichtig und drehen Sie ihn nicht. Sicher, neue Motoren müssen nicht aufgewärmt werden, wie die alten, um Kraftstoff zu sparen oder einen ruhigen Lauf zu gewährleisten, aber aus Gründen des Lagerverschleißes. Bei der ersten Inbetriebnahme gleitet das Metall auf einem unglaublich dünnen Ölfilm, wodurch der Verschleiß zunimmt. Daher sehen wir beim Anfahren mehr Lagerverschleiß als im stationären hydrodynamischen Schmiermodus. Sobald die Oberflächen aufgeraut sind, wird es ein zunehmend problematisches Problem, da die raueren Oberflächen noch rauere erzeugen. Wenn ein Motor kalt ist, starten Sie vorsichtig und drehen Sie ihn nicht. Sicher, neue Motoren müssen nicht aufgewärmt werden, wie die alten, um Kraftstoff zu sparen oder einen ruhigen Lauf zu gewährleisten, aber aus Gründen des Lagerverschleißes. starte sehr sanft und drehe es nicht durch. Sicher, neue Motoren müssen nicht aufgewärmt werden, wie die alten, um Kraftstoff zu sparen oder einen ruhigen Lauf zu gewährleisten, aber aus Gründen des Lagerverschleißes. starte sehr sanft und drehe es nicht durch. Sicher, neue Motoren müssen nicht aufgewärmt werden, wie die alten, um Kraftstoff zu sparen oder einen ruhigen Lauf zu gewährleisten, aber aus Gründen des Lagerverschleißes.
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