P0171 und Kraftstoffverkleidungen

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Ich habe einen 2002er Toyota Corolla (1zz-fe Motor) und bekomme einen P0171 Code - magerer Zustand. Ich versuche, meine Kraftstoff-Trimmwerte zu verstehen, und ich hatte gehofft, jemand könnte helfen, diese Ergebnisse zu verstehen:

  • Ich messe auf Neutral, nachdem der Motor aufgewärmt ist.
  • Im Leerlauf (ca. 700 U / min) liegt mein LTFT konstant bei 31% und mein STFT zwischen 4 und 6%.
  • Bei 2.500 U / min fallen beide FTs, scheinen aber das Gegenteil zu tun: LTFT geht auf 22% (bleibt positiv) und STFT fällt auf -4% - 0% (wird negativ).
  • Bei einer Drehzahl von bis zu 3.200 U / min gehen die 2 FT in entgegengesetzte Richtungen: Die LTFT steigt wieder auf 31% und die STFT fällt auf -20%.

Ich verstehe nicht, warum ST und LT miteinander zu konkurrieren scheinen (Kraftstoff hinzufügen / entfernen) und warum sie sich bei höheren Drehzahlen in entgegengesetzte Richtungen bewegen.

Wenn jemand helfen könnte oder mir sagen könnte, was ich als nächstes testen soll, wäre das wirklich hilfreich!

Vielen DankGeben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Florent
quelle
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Wunderbare erste Frage! Sie enthalten die Basisdaten, das, was Sie versucht haben, und sehr detaillierte Harddaten. Sie haben vollständige Sätze, korrekte Interpunktion und Formatierung verwendet. Ihre Fragen sind perfekt zum Thema. Sie sollten hier auf jeden Fall mehr Fragen stellen!
Zach Mierzejewski
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Vielen Dank! Ich bin mir sicher, dass ich bald weitere Fragen haben werde, da ich gerade angefangen habe, all diese Live-Daten zu betrachten!
Florent
Gute Frage. Willkommen auf der Seite! . +1
DucatiKiller

Antworten:

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Gute Frage, Sie haben genügend Daten geliefert, um die Richtung anzugeben, und dies ist ein häufiges Problem.

Dieses Muster des Kraftstoff-Trimmverhaltens, das im Leerlauf höher positiv ist als bei Reisegeschwindigkeiten, tritt häufig auf, wenn der Luftmassenmesser verschmutzt. Mit starkem Licht und mindestens 3-facher Vergrößerung prüfen. Schauen Sie in das kleine rechteckige Loch und prüfen Sie, ob die beiden kleinen Sensorelemente mit Öl und unscharf aussehendem Schmutz bedeckt sind. Wenn die Außenseite des MAF-Sensors ölig erscheint, sollte er ersetzt werden. Dieses glänzende Material ist eigentlich das Vergussmaterial, das aus dem Inneren des Sensors austritt. Eine sorgfältige Reinigung der Elemente mit einem speziell angefertigten Lösungsmittel kann helfen, aber wenn das Vergussmaterial austritt, kehrt es zurück.

Die Variation der Kraftstoffanpassung bei Drehzahländerungen ist normal und hat keine besondere Bedeutung. Auf die allgemeinen Trends kommt es an. Dies lässt sich am besten anhand der grafischen Gesamtkraftstoffeinstellung erkennen.

Wenn der ST negativ ist und die LT-Trimmung positiv ist, bedeutet dies nur, dass sich diese Wägezelle nicht an den neuen Mischungszustand angepasst hat. Um die tatsächlichen Trimmnummern zu bewerten, die das PCM verwendet, fügen Sie den ST zum LT hinzu, was zur gesamten Kraftstoff-Trimmung führt.

Es gibt viele andere mögliche Ursachen für höhere als normale Kraftstoffanpassungen. Aber der MAF wäre mein erster Test. Wenn sich herausstellt, dass der MAF in Ordnung ist, prüfen Sie ihn auf Ansauglecks, niedrigen Kraftstoffdruck, Sensor für schlechtes Luft-Kraftstoff-Verhältnis oder eingeschränkte Einspritzdüsen.

Fred Wilson
quelle
Vielen Dank! Ich habe den MAF vor einer Woche tatsächlich mit einem speziellen Sprühreiniger gereinigt und kein öliges Aussehen bemerkt. Ich werde es aber noch einmal aus nächster Nähe überprüfen. Ich habe eine Grafik mit den von mir gemessenen FTs, aber ich glaube nicht, dass ich sie an den Beitrag anhängen kann ... nur um zu bestätigen, dass die Tatsache, dass LT positiv und ST negativ ist, Sie nicht betrifft? Vielen Dank!
Florent
Alle Tests wurden mit dem Gang im Leerlauf durchgeführt, daher bin ich mir nicht sicher, ob bei 2500-3200 U / min eine ausreichende Last vorhanden ist, um eine leichte Last festzustellen
Zaid
@ziad Ich habe diese Tests an mehreren hundert dieser Motoren durchgeführt. Der Trend zur Kraftstoffeinsparung ist bei Toyota aus dieser Zeit ohne Belastung sichtbar. Andere Motorenhersteller schreiben dort Steuerungssoftware, damit sie sich ganz anders verhält. Honda ändert beispielsweise die Kraftstoffanpassung so langsam, dass es schwierig sein kann, Änderungstrends in Echtzeit zu erkennen.
Fred Wilson
@Florent Die Summe der Trimm ist das, was ich sehe. In diesem Fall beträgt die Summe +11. Die Messwerte in dieser höheren Wägezelle haben sich noch nicht an den neuen Zustand der mageren Mischung angepasst. Diese Wägezelle (hohe Drehzahl, niedrige Last) wird beim normalen Fahren nicht oft gesehen. Dies ist die Bedingung, die Ziad in seinem Kommentar erwähnt hat. Es würde sich wahrscheinlich auf etwa LT + 13% und ST -3 einstellen, wenn der Motor einige Minuten in dieser Wägezelle gehalten würde.
Fred Wilson