Ich weiß, dass Schmalbänder mit der Zeit faul werden können, aber was ist mit Breitband?
Dies ist eine Fortsetzung des Rätsels um Fehlzündungen beim Kaltstart .
Es hat sich herausgestellt, dass wir die falschen PIDs für die vorderen O2-Sensorspannungen untersucht haben, vorausgesetzt, es handelt sich um Schmalbänder. Beim Prüfen der Breitband-Sensor-PIDs für Bank 1, Sensor 1 und Bank 2 ergaben Lambda-Sensoren von Sensor 1 ein geeignetes Signal.
Dieser 2009 Mercedes GLK 280 hatte ein Einlassleck, das von einem Mechaniker behoben wurde. Die LTFTs sind jetzt sehr nahe bei Null (-0,8%). Die STFTs sind jedoch überall im Dschungel und fahren alle 15-30 Sekunden zwischen -15% und +20%.
Was mir aufgefallen ist, dass die STFTs im Leerlauf den Breitband-Lambdas folgen, die sehr langsam zwischen 0,8 und 1,2 wechseln (11,76: 1 - 17,64: 1 AFR). Die O2-Sensorspannungen nach der Kat liegen bei etwa 0,75 V und sind somit wie erwartet reichhaltig.
Der Grund, warum ich dieses Auto wieder sehe, ist eine CEL, die sich zeitweise beim Anhalten an einer Ampel bemerkbar macht:
P0171,P0174- System zu mager
Meine Hypothese
- LTFTs zeigen, dass das System luftdicht ist
- STFTs fahren wild umher, weil die vorderen Breitband-O2-Signale zirkulieren
- Breitband muss ersetzt werden
Screenshots
Hier sind die DTCs und Standbilder
STFTs und Breitband-Lambdas im Leerlauf
Dies ist vor dem Löschen der DTCs, aber das Verhalten hier schien sich nach dem Löschen nicht wesentlich zu ändern
Hier ist der Gas-Blip-Test (wenn ich mich richtig erinnere)
Ignorieren Sie die grüne Linie, da dies nicht die Fahrzeuggeschwindigkeit ist und die Glättung aktiviert wurde.
Antworten:
Wir haben mindestens zwei Probleme gefunden
Das Luftfiltergehäuse bildete keine ordnungsgemäße Abdichtung zum MAF-Sensor
Dieser Motor verfügt über ein eigenartiges Design, bei dem der MAF-Sensor hinten am Motor sitzt. Die Dichtung des Luftfiltergehäuses befindet sich in der Mitte dieses ersten Bildes, der MAF-Sensor im zweiten Bild (Standbilder wurden aus diesem Video aufgenommen ).
Wer auch immer es installiert hatte, installierte das Luftfiltergehäuse nicht richtig, so dass ungefilterte Luft in den MAF-Sensor eindrang und alle möglichen Probleme verursachte.
Nachdem das Gehäuse im MAF richtig eingesetzt wurde, verschwanden die STFT-Schwankungen. Merkwürdigerweise wurde dieses Vakuumleck tatsächlich vom MAF-Sensor gemessen. Beachten Sie die leicht postitiven LTFTs, die zuvor nicht von der App registriert wurden.
Die Bremskraftverstärkerleitung wackelt ein wenig
Wir haben die STFTs beim Drücken der Bremsleitung überwacht und es scheint zu bestätigen, dass der Bremskraftverstärker / die Bremsleitung verdächtig ist. Ich glaube, ich kann ein Zischen in der Nähe des Unterdruckanschlusses des Bremskraftverstärkers hören, hatte aber keinen Vergaser- / Bremsreiniger zur Hand, um dies zu bestätigen. Hier ist die Spur, als mein Freund dreimal schnell hintereinander auf die Bremse trat (Auto stand):
Die CEL kehrt beim Bremsen immer noch zurück. In diesem Stadium halten wir es für erforderlich, das Vakuumleck in der Bremsleitung zu reparieren, bevor das Problem für behoben erklärt wird.
Ich werde diese Antwort mit Details aktualisieren, sobald sie verfügbar sind.
Update: Habe die rauchende Waffe gefunden
Und es war nicht die Bremskraftverstärkerleitung. Es war dies: ein Riss im Teillastentlüftungsschlauch :
Die Art und Weise, wie wir es entdeckten, bestand darin, den Lufteinlass zu blockieren und zu bemerken, dass es kaum Saugkraft gab. Da dieser Schlauch tief unter dem Luftfiltergehäuse vergraben war, war er nicht sichtbar, aber ein Bremsenreiniger machte es leicht, ihn freizulegen.
Es sieht so aus, als hätte jemand versucht, es mit Epoxid zu reparieren.
Als vorübergehende Reparatur wurde der Riss mit Klebeband abgedichtet und das Auto für eine Spritztour mitgenommen. Obwohl ich nicht die Gelegenheit hatte, die Kraftstoffminderungen zu protokollieren, fühlte sich das Auto als Reaktion auf Änderungen des Gaspedals viel schärfer an.
Die Breitbandsensoren mussten schließlich nicht ausgetauscht werden!
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