Ich habe einen 2002er Audi A4 Quattro 3.0. Ich habe ein Vagcom USB-Kabel und versuche, den MAF-Sensor zu diagnostizieren. Ich hatte einen Freund, der einige Messwerte von einem OBD2-Scanner erhielt, was darauf hinwies, dass beide vorgefertigten O2-Sensoren (Beifahrerseite und Fahrerseite) negative Werte hatten. Er sagte, dass es wahrscheinlich nicht die O2-Sensoren sind, da beide ähnliche Messwerte lesen. Er sagte auch, dass es möglicherweise der MAF-Sensor oder irgendwo ein Vakuumleck ist.
Ich habe diese Messwerte vom MAF-Sensor übernommen. Es scheint, dass die "Gramm pro Sekunde" nicht über 50 liegen, selbst wenn der Motor mit 7000 U / min dreht.
Zeigt dies an, dass der MAF fehlerhaft ist? Kann ich noch etwas tun, um festzustellen, ob dies wirklich das Problem ist?
Ich habe dieses PDF gefunden:
http://www.ross-tech.net/vag-com/advertising/DiagnosingA_MAF_TechTip.pdf
Dies zeigt an, dass dieser Wert in einem 200-PS-Auto bei etwa 160 g / s liegen sollte. Die Höhe könnte jedoch ein Faktor bei der Berechnung sein. Ich befinde mich in Denver, Colorado, ungefähr eine Meile über dem Meeresspiegel.
Jeder Rat wäre eine große Hilfe,
UPDATE: Ich wollte hinzufügen, dass die CELs, die kamen, P0171 und P0174 sind. Ich habe versucht, den MAF-Sensor mit dem von Autozone erhaltenen MAF-Sensorreiniger zu besprühen. Es schien keinen Unterschied zu machen, aber ich habe ihn möglicherweise nicht richtig gereinigt. Ich nahm den Sensor ab und sprühte ihn überall hin, ließ ihn trocknen und steckte ihn dann wieder hinein.
Denken Sie auch daran, dass MAF die Luftmenge anzeigt, die in den Motor eintritt. Wenn Sie Rückflussprobleme (hoher Gegendruck) oder sogar ein Zeitproblem haben, bei dem die Ventile nicht zum richtigen Zeitpunkt öffnen und schließen (schlaffe Ketten, Sprungzeit), werden Ihre MAF-Sensorwerte dies ebenfalls widerspiegeln. Ich weiß, dass dieser Beitrag zu spät ist, aber jeder, der in diesem Forum nach Antworten sucht, kann diese Informationen hilfreich finden. Sie können VE überprüfen, indem Sie Ihren g / s-Spitzenwert bei der zweiten Schicht WOT überprüfen und diesen mit der Antwort auf diese Gleichung vergleichen: (Motorliter) X 40. Wenn Ihre Messwerte zu hoch sind, treten fette Bedingungen auf, positive Kraftstoffanpassungen über 10 % und möglicherweise Rich Codes. Wenn Ihre Messwerte zu niedrig sind, ist das Gegenteil der Fall. HTH jemand ...
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Der Deskriptor des Fehlercodes P0171 ist Bank 1, der schlank läuft. Der Deskriptor des Fehlercodes P0174 ist Bank 2, der schlank läuft. Dies bedeutet, dass Ihr Motor zu viel Luft oder zu wenig Kraftstoff für eine ordnungsgemäße Zündung hat.
Dies kann ein fehlerhafter MAF-Sensor sein, da er beiden Bänken gemeinsam ist. Dies kann auch bedeuten, dass zwischen dem MAF-Sensor und dem Drosselklappengehäuse ein Luftleck, ein fehlerhafter Ansaugluftsensor, ein fehlerhafter Solonoid des Verteilerluftsteuersystems, ein Leck im Abgas- oder Einlasskrümmer, ein PCV-Ventil oder ein Schlauch austritt, ein fehlerhafter Kraftstoff vorliegt Pumpe, die niedrigen Druck liefert, oder ein teilweise verstopfter Kraftstofffilter, der den Kraftstofffluss einschränkt, fehlerhafte Einspritzdüsen, ein Sekundärluftsystem, das nicht vollständig abschaltet und ein Luftleck zulässt.
VAG-Anzeigen sind nicht die intuitivsten und setzen voraus, dass Sie bestimmte Informationen zur Verfügung haben, um einen Fehler vollständig zu diagnostizieren. Ich habe kein VAGcom, aber mehrere andere Scanner (VCDS-, Autel- und VAG-Handhelds). Wenn Sie die Signalspannung des MAF-Sensors auf einem OBD2- Scanner anzeigen können , tun Sie dies. Die Spannungen liegen im Leerlauf bei ca. 0,5 V bis ca. 4-4,5 V, wenn die Drosselklappe geöffnet und geschlossen wird. OBD2-Messwerte sind immer die tatsächlichen Messwerte einer Komponente. OEM-seitige Messwerte können ersetzt werden, um das Fahrzeug am Laufen zu halten, sodass sie irreführend sein können.
Die Höhe wirkt sich auf die Luftdichtemessung Ihres Systems aus. Anpassungen werden anhand eines BARO berechnet, der in das Steuergerät Ihres Fahrzeugs eingebettet ist.
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