Ich habe einen '05 4.7L Dodge Dakota, der seit über einem Jahr ein Problem mit rauem Leerlauf hat. Es scheint erst zu passieren, nachdem man an einer Ampel stehen geblieben ist. Es scheint häufiger vorzukommen, nachdem man eine lange Strecke gefahren ist, aber es tritt gelegentlich bei kürzeren Fahrten auf. Das Verhalten ist im Grunde genommen, dass die RPMs auf ungefähr 500 sinken und sich so verhalten, als ob sie blockieren würden, dies aber nicht. Wenn ich es in den Leerlauf stelle oder parke, kehrt der Leerlauf zum Normalzustand zurück.
Ich habe auch sehr sporadisches Verhalten gehabt, bei dem der Motor gerade komplett abstirbt. Dies scheint nicht mit dem rauen Leerlauf übereinzustimmen, aber es könnte zusammenhängen. Ich hatte auch den Eindruck, dass es beim langsamen Fahren nach dem Start nur an Kraft verliert und sich danach normal verhält.
Ich habe die Zündkerzen gewechselt, die O2-, TPS- und MAP-Sensoren sowie das IAC-Ventil ausgetauscht. Ich hatte endlich die gute Idee, einen Datenlogger zu kaufen und zu sehen, ob ich einen besseren Einblick in das bekommen kann, was vor sich geht. Es ist heute passiert, während ich mich angemeldet habe und es sieht so aus, als würde die Spannung an allen vier O2-Sensoren auf Null gehen, während die Drehzahl auf ~ 500 sinkt. Die einzige andere offensichtliche Sache, die mir aufgefallen ist, ist ein Sprung im absoluten Druck des Ansaugkrümmers, wenn die Drehzahl sinkt.
Hier ist ein Link zu einer Google-Tabelle mit den Sensordaten für die Reise: https://goo.gl/2Uuq9u . Die Daten von Interesse liegen um die Zeile 750 (1226 Sekunden nach der Fahrt).
Jede Hilfe, um herauszufinden, was los sein könnte, wäre fantastisch. Ich frage mich, ob das Problem möglicherweise mit dem Kraftstoffdruck zusammenhängt (der Datenlogger scheint das nicht messen zu können). In einem anderen Forum gab es mehrere Vorschläge, dass die Übertragung der Schuldige sein könnte.
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Antworten:
O2-Sensoren sind interessante zu diagnostizierende Lebewesen. Diejenigen auf der stromaufwärtigen Seite der Katzen senden kontinuierlich Daten an das ECM-Modul, um das Luft / Kraftstoff-Verhältnis optimal zu halten. Die nachgeschalteten O2-Sensoren machen während ihrer gesamten Lebensdauer zum größten Teil gar nichts. Ihr Zweck ist es, den Zustand der Katzen zu überwachen. Wenn die Katzen defekt sind, erkennt der stromabwärtige O2-Sensor O2 und eine Kontrollleuchte für den Motor leuchtet auf. O2-Sensoren enthalten Heizelemente, die von einem Relais aktiviert werden. Die Elemente werden aktiviert, um sicherzustellen, dass die O2-Sensorelemente bei kaltem Motor ordnungsgemäß funktionieren. Sobald der Motor ausreichend warm ist, werden die Heizungen deaktiviert. Vielleicht ist es das O2-Sensor-Relais - Sie erwähnen, dass die Spannung an allen 4 O2-Sensoren auf 0 ging ...
Hatte gerade einen weiteren Gedanken zum rauen Leerlauf und zum Abwürgen: Mögliches Problem mit dem EVAP-System.
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Ihr habt den O2-Sensor verkehrt herum. Wenn es sich um einen mageren Zustand handelt, fällt die Spannung ab, wenn ein fetter Zustand vorliegt, steigt die Spannung an. Ein O2-Sensor (nicht Breitband-O2) kann nicht genau messen, wie fett oder wie mager der Auspuff ist. 0,500 V gelten als stöchiometrisch (die richtige Kraftstoffmenge). Da der Sensor nicht lesen kann, wie fett oder mager das Gemisch ist, erhöht und verringert der Computer kontinuierlich die Impulsbreite des Injektors (die Zeitdauer, in der der Injektor bzw. die Injektoren eingeschaltet sind, und damit, wie viel Kraftstoff er einspritzt), um und Durchschnitt von 0,500 V. Dies ist die Aufgabe des vorgeschalteten (vor dem Katalysator) O2.
Das nachgeschaltete (nach dem Katalysator) O2 dient in erster Linie zur Überprüfung des Zustandes des Katalysators. Einige Systeme haben die Möglichkeit, sie zur Steuerung der Einspritzdüsen im Falle eines stromaufwärtigen O2-Ausfalls zu verwenden. Dies ist jedoch selten der Fall. Der Motorcomputer (ecm / pcm) überprüft den Zustand der Katze durch Zählen des Verhältnisses der Schalter (Spannung, die sich über den Schwellenwert von 0,500 V nach oben oder unten bewegt) zwischen den vor- und nachgeschalteten Sensoren. Ein Katalysator wirkt als Sauerstoffbatterie. Wenn viel Sauerstoff vorhanden ist (mager), speichert der Katalysator diesen und setzt bei Mangel auch Sauerstoff frei (fett). Wenn der nachgeschaltete O2-Sensor zu oft schaltet, zeigt dies an, dass die Katze bei Sauerstoffmangel im Abgasstrom keinen Speicher zur Freigabe hat. Die Katze'
Ich weiß, das hilft Ihnen nicht, Ihr Problem zu lösen, aber ich wollte klarstellen, dass ein Missverständnis der O2-Spannungen und ihrer Funktionsweise Ihnen große Sorgen bereiten kann.
Es ist wichtig zu beachten, dass ein Breitband-O2 auf diese Weise nicht funktioniert. Die Auswirkung von Fett und Mager auf die Ausgangsspannung ist umgekehrt und auch nicht im Bereich von 0 bis 1 V (Bereich variiert je nach Anwendung).
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