Grobe Leerlauf- und Motorschütteln, Zögern und Leistungsmangel

Bei einem 98 Mazda 626 GF 2L, an dem ich arbeite, scheint der Motor etwa eineinhalb Sekunden lang zu wackeln / zu wackeln, wenn ich von einer Startdrehzahl zu WOT gehe. Es klang auch fast so, als ob einer der Gürtel sogar für einen Moment rutschte. Wenn ich sanft beschleunige, ist alles glatt und es gibt kein Wackeln oder Wackeln. Es ist eine automatische und ich habe das alles im Park gemacht. Ich bin mir nicht sicher, ob dies damit zusammenhängt oder nicht, aber der Leerlauf scheint niedrig und etwas wackelig / unregelmäßig zu sein. Das Einstellen der Leerlaufluftschraube scheint auf die eine oder andere Weise keine großen Auswirkungen zu haben.

Ich gehe davon aus, dass dies abnormal ist, da ich bei meinem anderen Auto, einem 99 Almera, der ebenfalls einen niedrigen, gelegentlich unregelmäßigen Leerlauf aufweist und sogar einige Male am Tag stehen bleibt, keine Erschütterungen bei WOT verspüre (keine Zeit hatte) noch daran zu arbeiten).

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Also habe ich gerade einen Zigarrenrauchtest gemacht und festgestellt, dass der Rauch so aussah, als würde er aus dem Injektor Nummer drei austreten. Bei näherer Betrachtung sieht es so aus, als ob der Rauch dort austritt, wo die Tülle den Injektor im Verteiler hält. Ich bemerkte auch, was wie ein dunkler Fleck auf einer Seite der Tülle aussieht (ich habe ein Licht darauf geworfen und es ist definitiv kein Schatten):

Wenn Rauch an der Injektortülle austreten kann, gehe ich davon aus, dass Luft eindringen kann.

Ich nahm auch den Stecker Nummer drei heraus, und bei genauer Betrachtung schien eine Seite des Steckers einen gelblichen Farbton zu haben.

Könnte dies die Ursache für meinen niedrigen rauen Leerlauf und das Zittern / Wackeln sein, wenn ich fest auf das Gas drücke? Vielleicht führt die überschüssige Luft dazu, dass dieser Zylinder mager und heiß läuft und die gelbliche Färbung des Stopfens verursacht?

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Also habe ich einen Diagnose-Tester bekommen. Yippie! Ich habe das kleine Luftleck an der unteren Injektordichtung Nr. 3 behoben und konnte keine anderen Luftlecks feststellen (bedeutet nicht unbedingt, dass dies nicht der Fall ist), habe aber immer noch das gleiche Problem. Ich habe das Steuergerät zurückgesetzt und eine 16-minütige Fahrt protokolliert. Während des Leerlaufs und der Fahrt blieb die STFT bei Null, aber während der mäßigen oder starken Beschleunigung ( die zuerst matschig ist und sich nach ein oder zwei Sekunden erstarrt ) sehe ich, dass die STFT um 9% - 14% steigt und dann bei Fahrt oder leichter Beschleunigung auf Null zurückkehrt. Die Motorlast scheint während dieser Einspritzschübe über 60% zu liegen. Der Motor scheint bei höheren Drehzahlen während der Fahrt ruhig zu sein. LTFT blieb die ganze Zeit bei Null.

Am Ende der Fahrt führte ich den internen Selbsttest "Key On Engine Running" des Autos durch, bei dem keine Fehler festgestellt wurden

Das 98 US WSM listet die folgenden möglichen Ursachen für " Leerlaufdrehzahl zu niedrig und übermäßiges Motorschütteln " auf:

• Air leak from intake air system parts
• Spark leak from hightension leads
• Improper operation of IAC valve
• Erratic or no signal from camshaft position (CMP) sensor
• Erratic signal from crankshaft position (CKP) sensor
• PCV valve malfunction
• Restriction in exhaust system
• Inadequate fuel pressure
• Fuel leak from fuel injector
• Engine overheating
• A/C system improperly operation
• Purge solenoid valve malfunction
• EGR valve malfunction
• Low engine compression
• Poor fuel quality
• Air cleaner restriction
• Electrical connector disconnection
• Fuel pump mechanical malfunction
• Fuel injector clogged
• Vacuum leak

Also habe ich endlich das Problem herausgefunden.

Als erstes hatte ich einen defekten O2 / Lambda-Sensor, den ich ersetzte . Dies hatte jedoch nur geringe oder keine spürbaren Auswirkungen auf das Problem. Die Ventildeckeldichtung war vollständig angeschossen, wobei ständig Öl austrat und auch in die Zündkerzenlöcher eindrang. Ich habe die Dichtung repariert, was das Problem auch nicht gelöst hat. Ich habe jedoch einen Beitrag gelesen (den ich momentan nicht finden kann), in dem jemand unter den gleichen Symptomen litt und auch Öl in die Stopfenlöcher austrat. Er wechselte die Dichtung und die Stecker, Drähte und Spulen, die sein Problem lösten. Also nahm ich einen bekanntermaßen guten Stecker und machte damit einen Funken-Test. Ich sah, dass ich an jedem Draht einen guten Funken hatte, entschied mich jedoch, die Stecker zu wechseln, da die Isolatoren etwas verbrannt aussahen, in der Hoffnung, dass dies helfen würde. Nun, das hat es getan!

Ich hatte vorher tatsächlich nach den Steckern gefragt, aber alle sagten, sie sahen gut aus, also machte ich eine wilde Gänsejagd und überprüfte eine Million verschiedener Dinge.

Ich werde versuchen, später eine detailliertere Antwort zu geben.

BEARBEITEN 20. März 2016

Dies hat ungefähr 80% des Problems beseitigt, aber nachdem ich eine Weile herumgefahren war, stellte ich fest, dass das Problem immer noch da ist, nur mit einer stark reduzierten Intensität, einschließlich des Zögerns und des rauen Leerlaufs. Die Ersatzstecker, die ich verwendet habe, sind NGK G-Power-Stecker mit einer feinen Spitze, die laut dem, was ich an verschiedenen Stellen gelesen habe: " Eine viel niedrigere Spannung ist erforderlich, um die Funkenstrecke zu überspringen ".

Wenn dies zutrifft, kann ich vermuten, dass die starke Verringerung des Zögerns und Wackelns beim Drehen des Motors auf die geringere Spannungsanforderung zurückzuführen ist, was darauf hinweist, dass das Spulenpaket schwach wird. Ich habe versucht, diese Theorie mit einem Funkenprüfer mit einstellbarem Spalt zu testen. Meine Ergebnisse waren jedoch nicht schlüssig, da ich nicht weiß, welche Spannung ich testen soll und wie der resultierende Funken aussehen soll .

BEARBEITEN 25. November 2016

Dank eines Kommentars von @FredWilson zu einer anderen Frage zu wiederkehrenden Lichtbögen wurde klar, dass sich bei Lichtbögen an einem Stecker normalerweise auch eine Kohlenstoffspur im Inneren des Steckerboots befindet:

Dadurch wird der neue Stecker ziemlich schnell verunreinigt und die Fehlzündung kehrt zurück:

BEARBEITEN 28. November 2016

Also zog ich alle Stopfen heraus und reinigte die Porzellanabschnitte und die Stopfenstiefel mit IPA und Sandpapier der Körnung 320, um die Kohlenstoffspuren zu entfernen. Dann schäumte ich etwas 3M Silikonpaste (dielektrisches Fett) auf den Porzellanteil der Stopfen und tupfte sie ab ein wenig in die Stiefel.

So weit so gut, das Zögern ist weg und die Leistungssteigerung ist spürbar. Es scheint auch im Leerlauf etwas geholfen zu haben, obwohl dies wirklich ein separates und zeitweise auftretendes Problem ist, das meiner Meinung nach entweder auf verstopfte / undichte Einspritzdüsen oder einen wackeligen Kraftstoffdruckregler zurückzuführen ist.

Dies kann durchaus die rauchende Waffe sein

Diese "Tülle" ist eigentlich eine Einspritzdichtung. Es soll die Luft fernhalten und verhindern, dass Kraftstoff aus dem Ansaugkrümmer austritt.

Wenn es beeinträchtigt wird, kann Kraftstoff austreten, was das Vorhandensein des dunklen Flecks erklärt.

Eine schnelle Möglichkeit, dies zu bestätigen, besteht darin, den Zündschlüssel in die Position "Ein" zu drehen, damit die Kraftstoffpumpe den Kraftstoffverteiler unter Druck setzen kann. Der Druck im Kraftstoffverteiler sollte dazu führen, dass Kraftstoff austritt, wenn die Dichtung beschädigt oder zerrissen ist.

Eine beschädigte Dichtung kann auch den rauen Leerlauf und das Rütteln erklären, nicht nur, weil nicht gemessene Luft eindringen kann, sondern auch, dass dosierter Kraftstoff die Zylinder nicht erreicht, was zu einem mageren Zustand führt, der das physikalische Erscheinungsbild des Zylinders Nr. 3 erklärt Stecker.

Wenn Sie ein Luftleck haben, das im Leerlauf und beim Beschleunigen definitiv zu Rauheit führen kann. Beheben Sie das also unbedingt zuerst und prüfen Sie dann, ob das Problem weiterhin besteht.