Was kann dazu führen, dass Flash Over / Arcing bei neuen Steckern wieder auftritt?

Ich hatte einige zögernde Probleme mit meinem 98 Mazda 626, die nach eingehender Recherche durch Ersetzen der Stecker gelöst zu werden schienen :

Wie Sie sehen können, scheint die Zündkerze des Zylinders Nummer eins Anzeichen von Überschlag / Lichtbogenbildung zu aufweisen.

Nach einer Weile schien das Problem wieder aufzutauchen, und ich konnte nicht verstehen, warum. Dann, während ich meine vordere Öldichtung, den Zahnriemen und die Wasserpumpe machte, musste ich die Ersatzstopfen ziehen:

Wie zu sehen ist, scheint es wieder Lichtbögen an der Zündkerze Nummer eins zu geben! (zusätzlich zu dem, was wie Kohlenstoffverschmutzung an den Steckern Nr. 1 und 4 aussieht, aber das ist ein separates Problem)

Irgendwelche Ideen, was zum Teufel los sein könnte?

BEARBEITEN 13. November 2016

@FredWilson hatte also Recht damit, dass der Schuh eine Carbon-Spur enthält:

Allerdings konnte ich so etwas im # 4 Plug Boot nicht sehen. Ich denke, ich werde das dielektrische Fett zuerst selbst ausprobieren, nur um Spaß zu haben, um zu sehen, was passiert.

POSTSCRIPT 28. November 2016

Also zog ich alle Stopfen heraus und reinigte die Porzellanabschnitte und die Stopfenstiefel mit IPA und Sandpapier der Körnung 320, um die Kohlenstoffspuren zu entfernen. Dann schäumte ich etwas 3M Silikonpaste (dielektrisches Fett) auf den Porzellanteil der Stopfen und tupfte sie ab ein wenig in die Stiefel.

So weit so gut, das Zögern ist weg und die Leistungssteigerung ist spürbar. Es scheint auch im Leerlauf etwas geholfen zu haben, obwohl dies wirklich ein separates und zeitweise auftretendes Problem ist, das meiner Meinung nach entweder auf verstopfte / undichte Einspritzdüsen oder einen wackeligen Kraftstoffdruckregler zurückzuführen ist.

electrical ignition sparkplugs Robert S. Barnes
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Was ist der Kilometerstand auf diesen Steckern?

tlhIngan

@tlhIngan Nur ein paar tausend Kilometer. Sie sind praktisch neu.

Robert S. Barnes

Verwenden Sie bei der Installation dielektrisches Fett? Und haben Sie neue Drähte verwendet? (Oder sind diese eine Spule beim Einrichten?)

Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

@ Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2 Das einzige, was ich nicht ersetzt habe, sind die Drähte. Generator umgebaut und eine neue Spule bekommen. Ich habe kein Anti-Sieze oder irgendetwas auf die Stecker gelegt. Sie denken, die Drähte könnten dies verursachen?

Robert S. Barnes

Antworten:

Ich denke, Ihr Problem sind Ihre Steckerkabel. Ich denke, sie lecken am Stiefel entlang und auf den Boden (Erde). Mit diesem Energieverlust werden Sie auch den großen Kohlenstoffaufbau auf der Geschäftsseite aufgrund unverbrannter Kraftstoffablagerungen sehen. Da Sie sagen, dass Sie die Kohlenstoffverfolgung am Stecker Nummer eins wieder sehen , ist dies meine Begründung, um Ihnen die Steckerkabel mitzuteilen. Da sie nicht geändert wurden, ist dies der wahrscheinlichste Schuldige.

Verwenden Sie außerdem immer dielektrisches Fett , wenn Sie neue Stecker oder Drähte anbringen . Spritzen Sie ein wenig in den Kofferraum, bevor Sie ihn auf die Zündkerze setzen. Dies wird zwei Dinge für Sie tun. Erstens werden solche elektrischen Lecks auf ein Minimum reduziert. Dielektrisches Fett überträgt keinen Strom und wird so zu einem Isolator. Zweitens verhindert es auch, dass der Kofferraum am Porzellan der Zündkerze haftet. Wenn Sie jemals aus irgendeinem Grund den Boot vom Stecker nehmen müssen, wird es viel einfacher.

Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
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Ich habe gerade die NGK-Seite gelesen, die ich im OP verlinkt habe, und habe irgendwie den Eindruck, dass es hier ein bisschen wie ein Huhn oder ein Ei gibt: Verursacht ein reiches A / F Kohlenstoffverschmutzung, was zu Fehlzündungen führt, die den Lichtbogen verursachen , oder verursacht ein verschlechterter Plug-Boot Lichtbögen (und Fehlzündungen), die ein reiches A / F verursachen, das Kohlenstoffverschmutzung verursacht? Vielleicht würde ich erwarten, dass am # 4-Stecker, der ebenfalls verschmutzt ist, Lichtbögen auftreten, wenn dies durch fettes A / F aufgrund verschmutzter Injektoren verursacht wird? Oder ist es vielleicht eine Kombination der beiden Probleme?

Robert S. Barnes

Auf der NGK-Seite heißt es: Das Material des Steckerkabels härtet im Laufe der Zeit aus, was wiederum die Dichtheit der Abdeckung und des Isolators verringert und die vorbeugende Kraft für Überschläge verringert. Ich dachte nur, wenn dies durch Lösen des Absenkwiderstands des Schuhs verursacht wird, könnte das Problem möglicherweise zumindest vorübergehend gelöst werden, indem nur das dielektrische Fett auf die aktuellen Stiefel aufgetragen wird, ohne diese zu ersetzen?

Robert S. Barnes

@ RobertS.Barnes - Es ist definitiv einen Versuch wert. Ein Teil meiner Überlegungen ist, dass Sie das gleiche Kohlenstoff-Tracking auf dem Porzellan erhalten, das Sie beim ersten Durchgang gesehen haben. Der Kofferraum lässt nur elektrische Leckagen zu, egal was Sie tun. Ich würde also vermuten, dass das dielektrische Fett nur so lange funktioniert. Es ist höchstwahrscheinlich eine Kohlenstoffspur im Inneren des Schuhs eingebrannt, die dies ermöglicht. Ich würde vermuten, dass die Nummer 4 genauso ist, nur nicht so schlecht (basierend darauf, wie sie aussieht).

Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Wenn der Lichtbogen am Zündkerzenisolator auftritt, befindet sich auch eine entsprechende Carbonschiene an der Innenseite der Zündkerzengummimanschette. Schauen Sie genau mit einem hellen Licht und es kann normalerweise gesehen werden. Es wird neues Gummi benötigt, das schwarze Zeug auf dem Isolator ist verbranntes Gummi aus dem Kofferraum.

Fred Wilson

@FredWilson Ich wünschte, Sie hätten mir gesagt, dass mich das letzte Mal, als ich einen Stecker mit Lichtbogen darauf hatte, verrückt gemacht hat :-)

Robert S. Barnes

Stecken Sie auf jeden Fall Kabel ein. Um dies zu bestätigen, werfen Sie einen Blick in die Dunkelheit ... genießen Sie das Feuerwerk.

Raymond Zimmerman
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