Motorcode P0420 prüfen. Katalysatorwirkungsgrad unterhalb der Schwellenwertbank 1

Nach Monaten normalen Fahrens ohne Probleme ging meine 2003 Honda Civic EX Check Motorleuchte während einer langen Reise an. Habe es gescannt und es ist P0420: Katalysatorwirkungsgrad unter der Schwellenbank 1. Sie sagten, es könnte ein schlechter Katalysator oder Sauerstoffsensor sein.

Ich lieh mir einen Scanner aus und versuchte, die Messwerte des Sauerstoffsensors über die Zeit zu messen. Scheint keine gute Zeitauflösung zu haben:

Dies ist Spannung gegen "Zeit", obwohl ich nicht weiß, in welchen Einheiten "Zeit" ist oder ob dies in irgendeiner Weise nützlich ist. Der Code ist in diesem Diagramm ohnehin nicht aufgetreten. Anscheinend sollen sich die Sensoren so ein- und ausschalten?

Die Ausgangsspannung des Lambdasensors sollte jedoch nicht konstant bleiben. Es sollte von fett nach mager hin und her klappen, wenn das PCM zunimmt und dann die in den Ansaugkrümmer eingespritzte Benzinmenge verringert. Jedes Mal, wenn sich die Spannung umkehrt und von hoch nach niedrig oder umgekehrt wechselt, wird sie als "Kreuzzählung" bezeichnet. Ein guter O2-Sensor in einem Einspritzsystem sollte etwa 1 pro Sekunde von fett bis mager schwanken. Wenn die Anzahl der Kreuzzählungen geringer ist, wird angezeigt, dass der O2-Sensor träge wird und ersetzt werden muss. http://www.fordscorpio.co.uk/obd2scan2.htm

Obwohl eine andere Seite sagt:

Sobald ein voll funktionsfähiger Katalysator die Arbeitstemperatur erreicht hat und „leuchtet“, sollte vom nachgeschalteten Sensor ein schönes „Flat Line“ -Signal angezeigt werden, das anzeigt, dass die Abgase erfolgreich umgewandelt wurden. http://www.picoauto.com/tutorials/cat-efficiency.html

Ein Beispiel für einen einzelnen Frame:

MIL STATUS       OFF
ABSLT TPS %     25.4
ENG SPEED RPM   3018
CALC LOAD %     74.9
MAP KPA           75
COOLANT °F       194
IAT °F           109
IGN ADVANCE DE  21.0
ST FTRM1 %       0.8
LT FTRM1 %       3.9
VEH SPEED MPH     20
FUEL SYS 1      CLSD
FUEL SYS 2       N/A
O2S11 V        0.875
ST FTRM11 %      3.1
O2S12 V        0.780
ST FTRM12 %     -1.0
OBD2 STAT         CA

Frame    21
Time    74.3

Ich habe den Code gelöscht und er kam während der normalen Fahrt nicht zurück, aber während der langen Fahrt in die entgegengesetzte Richtung ging das Motorlicht wieder an. Beide Male ging das Licht an, kurz nachdem der Tank gefüllt und die Autobahn wieder betreten worden war. (Ich habe während dieser Reise 38 mpg gemessen, was nicht so klingt, als ob irgendetwas ernsthaft mit der Effizienz nicht stimmt.) Ich gehe davon aus, dass es diesmal der gleiche Code ist, habe ihn aber noch nicht gelesen.

Es hat die Emissionskontrolle am 19.02.2011 bestanden.

Ich habe Oszilloskope und Voltmeter, wenn das helfen würde, die Ursache herauszufinden.

Update: Ich habe den vorgeschalteten Sauerstoffsensor ausgetauscht und das Licht geht immer noch an. Sie leuchtet nach dem Befüllen des Tanks mit Gas auf und erlischt nach dem Befüllen des Tanks mit Gas. Also etwas daran, dass das Gas von einer Station zur nächsten etwas anders ist?

Update: Mechaniker hat den Katalysator zu den üblichen hohen Kosten ausgetauscht und das Licht geht immer noch gelegentlich an.

Ich schwöre, es kommt jedes Mal an, wenn ich hinter einem anderen Auto / LKW stehe, der einen stinkenden Auspuff hat, und geht dann einige Stunden später aus.

Anscheinend könnte dieser Code auch durch einen gerissenen Auspuffkrümmer verursacht werden, was ein häufiges Problem bei diesen Autos ist ?

Es war in der Tat der Katalysator (der EX hat keine Vorkatze). Nach dem Ersetzen verbringt der nachgeschaltete Sensordiagramm die meiste Zeit über 0,5 V, wie es sollte, wenn der Konverter arbeitet.

Aktualisieren:

Etwas mehr als ein Jahr nach dem Austausch der Katze bekam ich wieder diesen Fehlercode.

Endlich habe ich auch eine Anleitung zum Lesen dieser Grafiken aus einer zuverlässigen Quelle gefunden: Acura ServiceNews: Diagnose von DTCs für Katalysatoren

Sie sollten diese Spannungswerte von den Sauerstoffsensoren an einem gesunden Wandler sehen:

• Reisegeschwindigkeit, konstante Drossel: Etwa 0,6 bis 0,8 Volt am HO₂S-Sensor 2 (dem beheizten Sauerstoffsensor nach dem Katalysator).
• Während der Verzögerung oder Kraftstoffunterbrechung: 0 Volt am HO₂S-Sensor 1 (dem beheizten Sauerstoffsensor vor dem Katalysator) und 0 Volt am HO₂S-Sensor 2. (Die 0-Spannung ist auf keine Verbrennung und viel Sauerstoff im Abgas zurückzuführen. )
• Drosselklappenöffnung nach Verzögerung: Ein allmählicher Anstieg auf 0,8 Volt am HO₂S-Sensor 2.

Aktualisieren:

Es kam ständig wieder an. Ein weiterer ausstehender Code tauchte wegen einer Fehlzündung auf. Wir haben die schmutzig aussehenden Zündkerzen ausgetauscht, eine Kompressionsprüfung durchgeführt und das Öl gewechselt. Die Lichter gingen alle aus und gingen nicht wieder an, und es beginnt viel einfacher. Es sieht also so aus, als wäre es nur ein altes Auto und die Ringe lecken ein wenig und brennen Öl und die Zündkerzen werden grob und deshalb geht der P0420 an?

Aktualisieren:

Es kam wieder an. ಠ_ಠ

Ich habe den gleichen Code mit 2000 Tundra. Ich habe festgestellt, dass Sie den HO₂S-Sensor 2 mit der Motorlast vergleichen müssen. Wenn die Motorlast niedrig genug ist, sollte die Sensorspannung auch für einen bestimmten Zeitraum 0 sein. Beim Abbremsen ist die Motorlast niedrig, die Drehzahl niedrig und die Drosselklappenstellung wahrscheinlich nahe. Kein Techniker, nur gelehnt.

Ein häufiges Problem in der Staatsbürgerkunde dieses Jahres. Es ist nicht der Hauptkatalysator, der schlecht läuft, es ist die Vorkatze (die direkt am Auspuffkrümmer hängt). Dieser ist für den Kaltstart gedacht und sobald Ihr Auto aufgewärmt ist, wird der Löwenanteil der Arbeit von Ihrem Hauptkatalysator erledigt.

Bringen Sie es zum Händler, um Ihre Vorkatze überprüfen zu lassen. Viele Autos haben eine 10-jährige Garantie auf Abgasanlagen.