2001 Grand Marquis - Kein Start - Hohe STFT - Hohe Drehzahl

Ich habe einen Grand Marquis von 2001, der keine Startbedingung hat. Es dreht sich, versucht anzufangen, stolpert und stirbt schließlich.

Ich habe bestätigt, dass es keine Probleme mit der Kraftstoffzufuhr gibt. Ersetzte den Kraftstoffregler und bestätigte, dass sowohl der Kraftstoffdruck als auch das Volumen innerhalb der Spezifikation liegen.

MAF und CKP ersetzt.

Ersetzte Zündkerzen und Zündspule an den Packs. Alle 8 Zündkerzen waren trocken verschmutzt.

Keine DTCs und das Einzige, was ich tun muss, ist eine hohe Drehzahl (1500+ beim Anlassen) und eine hohe STFT (40% +).

Ich vermute entweder ein schlechtes PCM, verstopfte Einspritzdüsen oder ein Vakuumleck.

Jede Hilfe oder Anregungen wäre sehr dankbar.

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Anfangs vermutet man ein Problem mit der Kraftstoffzufuhr / -versorgung, aber alles scheint in Ordnung zu sein. Ich habe folgendes gemacht:

1. Schließen Sie einen Actron-Codeleser an. Nach dem Abklemmen der Batterie für die Winterlagerung wurden keine Codes gespeichert.

2. Ersetzte den Kraftstofffilter

3. Alle Sicherungen unter dem Armaturenbrett und an der Batterie überprüft - alles sah gut aus. Alle 3 Leistungsschalter überprüft (2 von der Batterie und 1 unter dem Armaturenbrett) - alles gut getestet. Alle anderen Funktionen, einschließlich der Armaturenbretter und Anzeigen, der Innen- und Außenbeleuchtung, der Türschlösser, der elektrischen Fensterheber usw., funktionieren ordnungsgemäß. PCM-Diode überprüft. Es war gut.

4. Da der Zündschalter über fünf separate Stromkreise verfügt, habe ich die von jedem der fünf Stromkreise gesteuerten Elemente getestet, um sicherzustellen, dass über jeden Strom mit einer Verbindung in Betriebsposition eingespeist wird.

5. Der Benzinregler schien zu stecken. Es war schwer herauszukommen, als wäre der Gummi ausgetrocknet. Es wurde durch ein neues Motorcraft-Teil ersetzt.

6. Den Trägheitsschalter der Kraftstoffpumpe überprüft. Es wurde nicht ausgelöst.

7. Die Kraftstoffpumpe selbst scheint ordnungsgemäß zu funktionieren. Ich habe die gesamte Elektronik umgangen und sie direkt von der Autobatterie über den Stecker des Aufprallschalters mit Strom versorgt. Mein Testkabel hat einen Schalter, mit dem ich es ein- und ausschalten kann. Ich höre den Kraftstoff durch die Schiene und in die Rücklaufleitung fließen. Es pumpt kontinuierlich Kraftstoff, wenn es auf diese Weise angetrieben wird. Der Raildruck steigt innerhalb weniger Sekunden nach dem Einschalten von Null auf den angegebenen Druck an. Der Kraftstoffdruck wurde auf 35 bis 40 PSI getestet, was innerhalb der Spezifikation liegt. Der Druck bleibt auch nach dem Abschalten des Stroms für zehn Minuten bei 35 PSI oder höher, so dass es so aussieht, als ob es einen Lecktest besteht, der zeigt, dass keiner der Injektoren offen klebt.

8. Da ich der dritte Besitzer bin, kenne ich die Geschichte der Schlüssel nicht. Vermutlich waren die Schlüssel keine Originale und wurden beim Abklemmen des Akkus deprogrammiert. PATS scheint in Ordnung zu sein. Die Sicherheitsleuchte bleibt weder an noch blinkt sie mit einem der beiden Schlüssel in der Zündung, so dass ich dies ebenfalls ausschloss.

9. Versuchte, Relais herum zu tauschen und installierte auch ein neues Treibstoffrelais. Das PCM-Relais bleibt aktiviert, wenn es in den Schlüsselpositionen "Start" oder "Betrieb" mit Strom versorgt wird und die Kraftstoffpumpenrelais-Spule mit Strom versorgt. Das Kraftstoffpumpenrelais fällt jedoch bei jedem Drehen des Zündschalters nach etwa zwei Sekunden ab "rennen", unabhängig davon, ob ich die "Start" -Position einnehme oder nicht. Ein Voltmeter auf der kalten Seite der Kraftstoffpumpenrelais-Spule zeigt an, dass das PCM die kalte Seite der Spule auf einen hohen Wert (bis 12 Volt) bringt, wodurch die Stromzufuhr zum Kraftstoffpumpenrelais nach einigen Sekunden unterbrochen wird.

10. Überprüft das Gelände in der Nähe der Batterie. Lesen Sie, dass dies mit den Relais zu schaffen machen kann. Entfernte den Lack von der Karosserie und verband den Boden wieder.

11. Der alte MAF-Sensor wurde gereinigt, da er durch die Fehlzündung vergast wurde - startet immer noch nicht. Der Motor hustet einige Sekunden lang, gibt manchmal ein Knacken von sich und geht dann aus, da die Kraftstoffpumpe stoppt, der Kraftstoff aufgebraucht ist und der Raildruck auf Null abfällt.

12. Versuchte einen neuen MAF-Sensor - immer noch Husten und Stocken.

13. Versuchte einen neuen IAT-Sensor - immer noch Husten und Stocken.

14. Der Stecker für das PCM-Relais und das Kraftstoffpumpenrelais ist möglicherweise unterbrochen. Es gab ein Band, das die Relaisbox enthielt, also hatten wir den Verdacht, dass der Vorbesitzer ein Problem damit hatte, und ich zog zwei Steckverbinder für die verschiedenen Relaisanschlüsse fest, die anscheinend weniger Spannung für die Relaisstifte hatten. Lesen Sie hier weiter, dass dies üblich ist.

15. Ging zurück zu den Grundlagen und suchte mit einem Inline-Tester nach einem Funken. Funken ist da beim Starten / Laufen und Husten, bevor es stirbt.

16. Ersetzen Sie das IAC-Ventil und die Dichtung nur für den Fall. Das Ventil war innen schwarz.

Es stellte sich heraus, dass es der Ansaugkrümmer war. Es ist ein sehr häufiges Problem in diesem Jahr, das zwischen 40 und 60 Kilometern auftritt. Normalerweise startet das Auto jedoch. Es war ein so großer Knall, dass das Auto nicht einmal ansprang. Verwendet einen leistungsgesteigerten, aber kompatiblen OEM-Mustang-Ersatz.

Versuchen Sie, den Nockenwellensensor oder die Kurbelwelle zu wechseln. Vielleicht beide. Nicht so teuer. Wirf es einfach raus, Mann.